這也難怪，四刷《復(fù)聯(lián)4》之后，我發(fā)現(xiàn)，它不過是走了一波漫威的情懷，情節(jié)、打斗場面、設(shè)計的梗都是大家熟悉的套路，甚至還用上了“時光機(jī)”這種出土文物級的道具，看來腦洞一直大開的美國科幻大片走到現(xiàn)在，也終于難逃同質(zhì)化的宿命。

毫無疑問，《復(fù)聯(lián)4》還算是一部好片，但和近年其他的好萊塢大片一樣，它只達(dá)到了我們的預(yù)期，卻遠(yuǎn)沒有做到讓我們出乎意料。生活其實不只離不開肝臟（語出電影《調(diào)音師》），也離不開那種耳目一新的感覺、出乎意外的驚喜。車越來越不好賣了，當(dāng)然，最大的原因可能是因為宏觀經(jīng)濟(jì)不太好，但車子越來越同質(zhì)化，消費(fèi)者越來越審美疲勞，可能也是一個原因。

作為一個汽車媒體人，我一直有個習(xí)慣，就是總會去辨認(rèn)我前面的是臺什么車，朗逸？途觀？A4L？X3？……

漸漸地，我發(fā)現(xiàn)，馬路上車倒是越來越好，但也越來越撩不起我們的激情，因為同質(zhì)化太嚴(yán)重了。

“某某正式上市，售價XX萬”，對于幾乎每天都在接觸新車的汽車媒體來說，大家現(xiàn)在關(guān)心的只是車價而不是車型了。終于，5月10日，有一款新車開始有點(diǎn)撩人了，它就是上汽大眾途昂X。

途昂X是大眾品牌首款旗艦豪華運(yùn)動SUV，雖然要到5月28日才正式上市，但是上汽大眾5月10日提前公布了途昂X 380TSI尊崇豪華版的廠商建議零售價——35.99萬元。

推出這樣的新物種，不僅對于上汽大眾來說是第一次，對于大眾品牌也是第一次。所以，我們有點(diǎn)好奇，大眾會怎樣理解“豪華運(yùn)動”，是潮流還是標(biāo)新立異？

深耕中國三十余年的上汽大眾明白，每一個價格區(qū)間都會有大眾消費(fèi)和個性化消費(fèi)兩種構(gòu)成。過去，在每一個價格區(qū)間，大眾消費(fèi)都是絕對的大頭，個性化消費(fèi)是極少數(shù)。在一個處于汽車普及階段的市場，這是正常現(xiàn)象。

然而，情況在發(fā)生變化。中國車市以超乎許多人預(yù)期的速度，迅速從增量普及型市場轉(zhuǎn)變成存量替換型市場。以前大家追求的是擁有一臺車，現(xiàn)在越來越多的人開始追求與眾不同的一臺車。消費(fèi)者不再隨大溜，開始追求個性化的產(chǎn)品，這就是消費(fèi)升級。個性化、差異化的需求可能依然相對的小眾，但是正蓬勃發(fā)展，不容忽略。

因此，上汽大眾推出了途昂的“雙子星戰(zhàn)略”，一方面，宜商宜家的旗艦全尺寸七座SUV——途昂繼續(xù)滿足大眾消費(fèi)需求，而定位于旗艦運(yùn)動豪華SUV——途昂X則填補(bǔ)了大眾品牌在國內(nèi)運(yùn)動型 SUV市場的空白，滿足日益增長的個性化市場需求。

不知道你是否有這樣的疑問？上汽大眾為何不先推出30萬以下的運(yùn)動SUV？這價格區(qū)間的車顯然更容易走量！這就是上汽大眾推出途昂X的第二個目的——進(jìn)一步提升上汽大眾的品牌形象，模糊豪華品牌與非豪華品牌的邊界。

過去，豪華品牌與非豪華品牌都是有明顯區(qū)隔的，BBA就是BBA，即使它們的用料其實很一般，即使用了相同的動力總成和底盤，即使設(shè)計和性能其實也很普通，只要LOGO還在，它們就是豪車，身價就是高人一等；而豐田大眾就是豐田大眾，即便用料再上乘，性能再優(yōu)良，設(shè)計再賞心悅目，也始終不是“豪華車”。

但這種明顯的邊界正在逐漸變得模糊，一方面，豪華品牌在不斷下探，推出了越來越多低端車型，而非豪華品牌也在不斷向上，推出了越來越多的高端產(chǎn)品——比較典型的就是大眾；另一方面，80后、90后消費(fèi)者“去品牌”意識越來越主流，相對于LOGO，他們更關(guān)心車輛本身的性能、品質(zhì)和價值。這種變化在歐美成熟市場尤為顯著，在YouTube上，你經(jīng)常能看到大眾豐田跟BBA的PK，而且，前者還常常贏了。

革命最早從轎車開始，豐田皇冠、大眾輝騰，都是非豪華品牌推出的豪華車；然后是SUV，大眾途銳就是最成功的一款非豪華品牌的豪華SUV；但是“中大型豪華運(yùn)動SUV ”這個細(xì)分市場，一直都還是豪華品牌的禁臠，現(xiàn)在上汽大眾途昂X來了。

途昂X把中大型豪華運(yùn)動SUV的市場門檻從70萬元+拉低到30~50萬元，可以說，途昂X開創(chuàng)了一個全新的細(xì)分市場。

上汽大眾把途昂X定義為“旗艦豪華運(yùn)動”，而不是大家已經(jīng)叫順口的“Coupe型SUV”，這是質(zhì)的不同。

途昂X作為完全獨(dú)立的一款車型，為達(dá)到旗艦豪華運(yùn)動的理念，在造型上卻進(jìn)行了大膽的全新設(shè)計，讓我們看到了不太一樣的大眾風(fēng)格，特別是側(cè)臉——從A柱到D柱的大跨度溜背設(shè)計，完全顛覆了途昂過去敦厚、樸實的產(chǎn)品形象，這在過往大眾的SUV車型上是未曾有過的。

途昂X的車長為4905mm，比途昂短了134mm，車高為1719mm，比途昂矮了54mm。這并不是因為大眾要節(jié)省板材故意把尺寸縮小，而是因為“個性化”這三個字。

作為一款豪華運(yùn)動SUV，更低的重心、更低的離地間隙，是它的應(yīng)有之義，所以途昂X采用了比一般SUV更低的車身姿態(tài)，以確保它在彎道上的性能。車長縮小的主要也是后懸（后軸到車尾的部分），更短的車尾會顯得更加動感。當(dāng)然，這會讓途昂X的行李空間受到一定影響，但影響并不大，常規(guī)容積下，途昂X的容積達(dá)到了509L，放倒后排后能拓展到1719L。

途昂X不僅是一臺運(yùn)動SUV ，而且還是一臺豪華運(yùn)動SUV 。

前排6向可調(diào)航空睡眠頭枕、菱形漸變按摩座椅、十色可調(diào)車隨心動氛圍燈、毫秒級響應(yīng)DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架、4motion智能四驅(qū)系統(tǒng)、10.2全數(shù)字液晶儀表帶三屏聯(lián)動……這些配置，若是BBA，70萬元的SUV 運(yùn)動型車型上都未必配齊了，35.99萬元的途昂X上全都有。

一般而言，運(yùn)動個性化定位的車型總要比普通版本更高級，也更貴一些。比如，奔馳GLE 400 4MATIC Coupe在配置比同規(guī)格的GLE 400略低的情況下，還要比后者貴3.2萬元；寶馬X4、X6也分別會比同配置的X3、X5更貴。

原因很簡單，“運(yùn)動”哪怕只是一種風(fēng)格，也是需要本錢的。比如途昂X的方向盤不僅采用了大眾的真皮D型賽車風(fēng)格的方向盤，還配有換檔撥片；另外，根據(jù)之前曝光的途昂X，其車頂采用了夏目得超細(xì)纖維包覆，不僅透氣耐老化，且能進(jìn)一步強(qiáng)化途昂X的運(yùn)動氣息……

從途昂X頂配采用21寸輪轂，也能看出它的運(yùn)動化定位。且不說途昂X選用的馬牌ContiMaxContactTM MC6是一條運(yùn)動型定位的輪胎，如果你改裝過輪轂，你也會知道很少SUV會用到扁平率45的輪胎，一般都是50或60，而從50到45，這對于操控極限得帶來多大的改變。

那么，途昂X比途昂貴多少？錯了，途昂X 380TSI尊崇豪華版35.99萬元的指導(dǎo)零售價和途昂380TSI豪華版是完全一樣的——除了少了兩個座，其他配置基本相同，途昂X可能還要略微高那么一點(diǎn)點(diǎn)，比如10色車內(nèi)氛圍燈、駕駛席座椅記憶功能、手機(jī)無線充電、10.2寸液晶儀表、司機(jī)疲勞提醒……

所以，途昂X不是五座版途昂，也不是轎跑風(fēng)格的途昂，它就是一款全新的車型，一款“旗艦豪華運(yùn)動SUV ”。它將會與大眾旗艦全尺寸7座SUV——途昂雙劍合璧，領(lǐng)跑30萬~50萬這個市場。

全新車型，意味著創(chuàng)造了一種全新的需求，這是當(dāng)下車市特別需要的。

2019年4月份的銷量數(shù)據(jù)出來了，乘用車市場四月份的銷量為157.5萬輛，同比下降17.7%；1-4月累計銷量為683.8萬輛，同比下降14.7%。就目前情況來看，2019年全年車市形勢會比想象中更加嚴(yán)峻。

中國的車市已經(jīng)階段性見頂，必須擴(kuò)大需求，若是不斷推出同質(zhì)化的產(chǎn)品，搶來搶去都是原來的那一份蛋糕，市場會陷入惡性競爭的陷阱。此時，中國車企不止應(yīng)該去迎合需求，更應(yīng)該去創(chuàng)造新的需求。

喬布斯曾經(jīng)說過，在你把全新的產(chǎn)品放在他面前之前，消費(fèi)者其實并不真正清楚自己需要什么。優(yōu)秀的公司總是去滿足消費(fèi)者的需求，而偉大的公司就會去創(chuàng)造消費(fèi)者的需求。

目前，在所有合資廠商中，上汽大眾在SUV市場上的布局可以說是最全面的。入門車型有T-Cross這一小型SUV，而在T-Cross和途觀L之間，又有途岳這款緊湊型SUV，最后還有途昂這一款合資品牌少有的中大型SUV作為旗艦。

憑借這一完善的產(chǎn)品矩陣，上汽大眾的SUV產(chǎn)品在今年第一季度依然有非常不錯的成績，SUV總銷量達(dá)到了9.3萬輛。這一產(chǎn)品矩陣足以滿足消費(fèi)者當(dāng)前的需求了，對于上汽大眾來說，途昂X是一款創(chuàng)造新需求的產(chǎn)品，帶給消費(fèi)者更多的可能。

也許，途昂X未必會有途昂那么好的銷量，但它是上汽大眾乃至于大眾的一次突破，也是上汽大眾從“滿足消費(fèi)者的需求”到“創(chuàng)造新的消費(fèi)需求”的一種思維轉(zhuǎn)變。