從2018年開始，各大廠商忽然之間對轎跑SUV產(chǎn)生了濃厚的興趣，像寶沃BX6、東風(fēng)風(fēng)光ix5等車型的入市為市場注入了“新鮮血液”。而在2019年，幾大中國品牌之間似乎像商量好一樣紛紛推出轎跑SUV，包括長安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x等車型，不夸張的說，2019年甚至可以稱為中國品牌轎跑SUV元年。

就在前兩天，保時捷也發(fā)布了Cayenne S Coupé的官圖，而上汽大眾途昂X也將在月底上市，再加上全新BMW X6預(yù)計在今年亮相，對于豪華品牌來說2019年同樣是轎跑SUV爆發(fā)的一年。那么問題來了，現(xiàn)在的豪華品牌和中國品牌為什么對轎跑SUV如此感興趣呢？

主要原因有兩點，其一是刺激市場，其二是滿足消費者追新的欲望。

關(guān)于刺激市場，就必須要提到轎跑SUV的先行者——BMW X6。

12年前，BMW X6在法蘭克福車展正式亮相，相比于BMW X5，前者在公路性能上的表現(xiàn)更加純粹，如果你有幸駕駛過這兩臺車，肯定能發(fā)現(xiàn)BMW X6的尾部更為靈活，操控起來更得心應(yīng)手。與此同時，BMW X6的入市也讓我們產(chǎn)生這樣的認知——轎跑SUV的定位要稍高于傳統(tǒng)SUV，這一點主要體現(xiàn)在價格方面（X6的售價總要比X5貴一點點）。

第一代BMW X6的成功讓各大廠商看到，傳統(tǒng)SUV與Coupe結(jié)合后，能夠打造出定位更高級的產(chǎn)品。于是，奔馳GLE運動SUV也在2015年正式上市，同樣走動感路線的它備受好評，而它也和BMW X6聯(lián)手壟斷了這一細分領(lǐng)域。

來到2018年，中國汽車市場“首次”遇冷，多家車企出現(xiàn)負增長，而進入到2019年，這一現(xiàn)象還在持續(xù)中，從中國汽車工業(yè)協(xié)會4月數(shù)據(jù)來看，SUV車型共售出64.78萬輛，同比下滑24.99%，環(huán)比下滑20.02%，成績有點慘淡，市場有點嚴酷。

老實說，造成SUV熱度下滑的原因，無非就是市場已經(jīng)飽和與現(xiàn)有產(chǎn)品力創(chuàng)新不夠這兩點，但可惜的是，SUV“跨界能力”不如轎車，畢竟在這種多功能車型上再創(chuàng)新并不是意見容易的事。當(dāng)然，各大車企肯定不會坐以待斃，所以這時推出轎跑SUV是成為另一條路，因為這是一個“雙保險策略”。

首先可以肯定的是，轎跑SUV的入市肯定會豐富現(xiàn)有產(chǎn)品線，以奔馳GLE和GLE運動SUV舉例，如果年輕消費者認為奔馳GLE無法滿足自己的個性需求，那么不妨看看GLE運動SUV，它依舊擁有強大的氣場和卓越的性能，而“Coupe”的風(fēng)格又能彰顯個性。

其次，推出轎跑SUV就是為了刺激市場，在車市大環(huán)境不好的情況下，如果沒有創(chuàng)新的產(chǎn)品刺激消費者，即便曾經(jīng)是爆款車型，也終將有一天會被市場淘汰。

最后是對競爭對手的刺激，這個例子上述已經(jīng)說明，BMW X6的成功讓眾多車企看到，SUV邂逅Coupe已經(jīng)獲得市場認可，隨后奔馳GLE運動SUV的入市則打破了BMW X6“一手遮天”的局面。

說完刺激市場的作用，咱們再來說說滿足消費者追新的作用。

如今的85后、90后已經(jīng)汽車消費的主力軍，而這一批人算是見證互聯(lián)網(wǎng)成長的人，他們深受互聯(lián)網(wǎng)高效、快捷、便利之惠?；氐狡嚿砩希ヂ?lián)網(wǎng)使年輕人更了解自己的需求，并導(dǎo)致他們的購車需求和70后、80后“前輩們”的需求相比發(fā)生天翻地覆的變化。比如，“前輩們”喜歡外觀硬朗的、氣派的、空間大的車，而年輕消費群體更看重性能和科技，至于外觀、空間方面，“前者”要符合潮流，“后者”夠用就好。

而對于轎跑SUV而言，還有一個很關(guān)鍵的點，那就是價格。隨著BMW X4和奔馳GLC Coupe的入市，轎跑SUV不再“遙不可及”，更親民的價格降低了轎跑SUV的購買門檻。

而更讓我們欣慰的是，中國品牌轎跑SUV的入市進一步拉低了門檻。舉個例子，20萬的價格對于年輕人來說，是買個傳統(tǒng)RAV4榮放？還是一個更為動感的吉利星越呢？顯然后者更具吸引力。時尚的設(shè)計+強勁的動力要比保守的造型和中庸的動力更誘人，雖然空間方面，也許RAV4更大、更實用些，但現(xiàn)在的年輕人真的不太在乎這些，因為汽車已經(jīng)是自己的另一張名片，沒人希望自己的是個古板的人。

說完轎跑SUV對于市場的刺激以及滿足消費者追新的欲望后，我們把目光鎖定在中國品牌轎跑SUV上，因為除了上述兩點外，他們還有拉升品牌形象的作用。

包括早期上市的東風(fēng)風(fēng)光ix5以及今年上市的長安CS85 COUPE、吉利星越等。在這些車型上，我們看到了卓越的設(shè)計和尖端的技術(shù)，像吉利星越上那臺2.0T發(fā)動機，在與變速箱結(jié)合后，破百成績已經(jīng)進入6秒俱樂部，這個成績對于中國品牌內(nèi)燃機SUV來說絕對是個突破，遙想幾年前，能把破百成績做到10秒內(nèi)都很難。

而轎跑SUV比傳統(tǒng)SUV更高的定價則決定了它對于中國品牌而言具有提升品牌形象、帶動品牌向上的作用。畢竟設(shè)計出漂亮的轎跑SUV外觀并不是一件容易的事，當(dāng)然也是一件費錢的事。而在消費者眼中，“價格高”“顏值高”“性能強”“受眾小”換一個總結(jié)陳詞就是“高級”！

綜合來看，中國品牌轎跑SUV解決了價格高的問題，但卻得到了定位高的優(yōu)勢。

可以想象的是，在沒有更新穎的SUV形式出現(xiàn)前，轎跑SUV就是最有個性的分類。而對于中國消費者來說，有越來越多的設(shè)計美、品質(zhì)高、技術(shù)牛、性能強、價格又不貴的離譜的中國品牌轎跑SUV可以選，何樂而不為呢？