自從去年行情大變之后，整個車市的寒冬一直持續(xù)到現(xiàn)在。4月份具體的車型銷量數(shù)據(jù)還沒，但乘聯(lián)會預測宏觀數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，情況依然不太樂觀。據(jù)消息稱，4月份汽車的整體零售量將會在132.8萬輛，同比去年下跌了18%。

今年開年以來，國六的政策落實正在不斷加快，基本上在今年年中就能夠開始逐步實行。這樣一來，全國各地經(jīng)銷商的庫存壓力就進一步加大，也正因為如此，他們?yōu)榱丝刂骑L險，今年整車的批發(fā)量直線下降。僅僅在4月份，全國整車批發(fā)都同比下降了25%，這在中國汽車發(fā)展史上是非常罕見的。

但是，盡管整個市場持續(xù)低迷，依然會有表現(xiàn)突出的車企站出來。本田在四月份就實現(xiàn)了南北雙收，全系車型逆勢增長，同比增長率創(chuàng)下了有史以來最高記錄，達到了24.1%。

本田品牌4月份在中國市場的總銷量為125,497輛，這是歷年以來同月份最好的成績。其中，廣汽本田在4月份的終端銷量為65,813輛，同比增幅為23.8%；而東風本田在4月份的終端銷量為59,594輛，同比增幅為24.5%，兩家合資公司均創(chuàng)下了有史以來同月份的最好成績。

截至今年4月份，本田在中國市場的終端總銷量達到了460,541輛，是去年同期的114.6%。其中廣汽本田截至四月份的終端總銷量為246,623輛，是去年同期的109.6%；而東風本田戒指四月份的終端總銷量為213,918輛，是去年同期的121.1%，兩家公司也均保持正增長。

縱向看東風本田和廣汽本田的銷量，幾乎所有的宏觀數(shù)據(jù)都是持續(xù)正增長，那么在行業(yè)遇冷的大背景下，本田是怎么做到逆勢而上的呢？

橫向看東風本田和廣汽本田旗下的所有產(chǎn)品，銷量突破一萬有雅閣、思域、CR-V、XR-V、飛度以及凌派等六款車型。其中表現(xiàn)最突出的是擠上轎車銷量榜前五的全新第十代雅閣，它以21276輛的成績，大眾雙雄邁騰、帕薩特以及日系勁敵凱美瑞、天籟，成為中型轎車陣營里面的銷量冠軍。

而比雅閣換代還早的思域，由于受到機油增多時間的輕微影響，銷量一直沒法沖上緊湊型轎車的第一梯隊。但即便如此，思域的銷量也依然穩(wěn)定突破一萬輛，在旺季的時候還經(jīng)常突破兩萬大關(guān)。10-15萬級的緊湊型轎車市場一直都是競爭最激烈的，思域沒能擠上第一梯隊最大的原因并不是產(chǎn)品力不夠，而是定價的細分市場偏高。看下榜單前三的車型幾乎都是十萬出頭，而思域1.5T都要達到15萬的落地價，這個價格的落差就讓它損失了一大塊面包。你們可能會想起思域也有定價10萬出頭的1.0T車型，但是對不起，我們可以忽視這款車，因為它的機械水平和質(zhì)感跟1.5T完全不是一個層次的，這也是消費者幾乎都不選擇它的原因。

要說表現(xiàn)最穩(wěn)定的話，會長認為飛度和凌派必須當選。尤其是飛度，如果不是碰到像2月份這種比較特殊的時間點，它的銷量幾乎都是維持在1.5萬左右，成績不算拔尖，但一直處于中上游水平。而凌派在去年九月份也完成了垂直換代，本田在空間和性價比上都給足了誠意，為的就是讓消費者愿意接受它的三缸。當然，最后大家的選擇還是證明了本田是對的，三缸你們不能接受，我就用其它的亮點來讓你妥協(xié)。

還有CR-V和XR-V，后者一直都是穩(wěn)坐SUV銷量榜前十的車型，而它的暢銷，對比繽智所得出的結(jié)論就是，特供車還是很有存在價值的，畢竟針對市場“特調(diào)”的產(chǎn)品，它的需求肯定會更加貼合市場的消費者。至于CR-V，它雖然是機油增多事件的最大受害者，但這個案例也恰好說明了產(chǎn)品力對于消費者做購買決策權(quán)的重要性。即使CR-V有了那么嚴重的“前科”，甚至是目前都還不能確定問題是否得到解決，但依然還有那么多消費者愿意選擇它，這就是產(chǎn)品力和品牌力強大的最好佐證。從去年年底開始，CR-V的銷量開始破萬，然后就一直網(wǎng)上追趕，現(xiàn)在已經(jīng)基本在SUV榜單前十，甚至是前五站穩(wěn)了腳跟。

在這個行業(yè)轉(zhuǎn)型的時間節(jié)點，本田一直在抓住機會向上。雖然豐田是全球公認的混動領(lǐng)域老大，但本田是腳步跟得最緊的品牌，它在混動領(lǐng)域的建樹也頗為豐盈。

目前，本田在中國市場搭載SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)的車型已經(jīng)增加是三款。雅閣HYBRID在4月份的銷量為2,267，同比增幅達到了30%，而CR-V HYBRID也交出了2,670臺的成績，同比增幅更達到了驚人的56.9%。奧德賽HYBRID近期才正式上市，它作為同級唯一一款搭載混動系統(tǒng)的合資MPV，無論是上市的售價還是產(chǎn)品力都受到消費者的一直認可，預計在未來也會成為本田混動陣營的主力軍。

其實從奧德賽混動版的定價我們可以看出，本田的這套i-MMD混動系統(tǒng)的成本已經(jīng)慢慢控制下來，可能在不久的將來，它就會下方到像思域、凌派以及杰德等這些入門級的家用車型，就像豐田的卡羅拉和雷凌雙擎一下，讓消費者可以用親民的價格就能享受到這套高效的動力總成。

除了全新奧德賽之外，本田在這段時間的動作也還不少。4月份東風本田推出了旗下全新的緊湊型家用轎車——享域，從設計和定價就能看出其實它跟廣汽本田的凌派是兄弟車型，畢竟凌派也是月銷量穩(wěn)穩(wěn)過萬的產(chǎn)品，東風本田肯定不會放過這塊肥肉。還有就是在上個月的上海車展上，東分本田帶來了X-NV電動概念車，它是基于XR-V原型打造的一款電動SUV，雖然目前還處于概念階段，但從整個車的造型來看，它離概念落地已經(jīng)不遠。

現(xiàn)在的本田在燃油車領(lǐng)域不斷鞏固深耕的同時，也在布局自己的混動產(chǎn)品陣營。未來豐田的THS系統(tǒng)將會大規(guī)模地在國產(chǎn)車型中投放，本田肯定也不甘示弱，在SUV和MPV混動領(lǐng)域都拔得頭籌的它，相比于豐田有了很大一部分基礎(chǔ)用戶群體，產(chǎn)品反哺口碑實它最大的優(yōu)勢。

本田在我們印象一直都是一個規(guī)模不大的車企，確實它相比于豐田和大眾這些巨頭不是一個量級，但它的產(chǎn)品矩陣、核心技術(shù)儲備以及全球銷量卻一直緊追在豐田和大眾后面。本田對外一直很坦誠地承認自己是一個小企業(yè)，從來不敢表達自己比豐田在那個領(lǐng)域上更加厲害，這也是會長最佩服它的地方。對于行業(yè)的巨頭，要抱有敬畏之心，這樣才會不斷進步。

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