隨著“雙積分”、“燃油車禁令”和“新能源革命”一道道命符下來，汽車市場對電氣化的趨勢越來越明顯。然而，目前的電池技術(shù)還不能完全滿足當(dāng)下市場的預(yù)期，所以如何挖掘內(nèi)燃機(jī)的巨大潛力已成為車企們首先要解決的問題。

自10多年前，渦輪增壓的普及已經(jīng)開始提高小排量發(fā)動機(jī)的效率，渦輪增壓已經(jīng)成為一種成熟可靠的技術(shù)。面對排放法規(guī)，小排量渦輪增壓已成為公認(rèn)的降低燃料消耗和提高效率的計劃。

近年來，渦輪增壓渦輪增壓發(fā)動機(jī)在市場上占有較大規(guī)模，表明工程師對先進(jìn)技術(shù)的探索從未停止過，每一步都代表著技術(shù)和經(jīng)驗的不斷改進(jìn)。當(dāng)渦輪增壓越來越普及時，下一個優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的計劃是什么？對此，國內(nèi)專家給出了答案。

日前，在同濟(jì)大學(xué)舉辦的《高效動力暨三缸元年》研討會上，專家一致認(rèn)為2019將成為三缸發(fā)動機(jī)爆發(fā)的元年，三缸機(jī)的時代已經(jīng)開啟，而且未來一定會有三缸機(jī)的一席地位。

在論壇上，針對三缸機(jī)的前景幾乎都是肯定的答案，而且有專家還指出，三缸機(jī)技術(shù)通過數(shù)十項技術(shù)創(chuàng)新和升級換代的變化，是有實力獲得市場的認(rèn)可和歡迎的；未來十年傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)依然是絕對主力，三十年內(nèi)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)也不可替代。

的確，這樣的理論并不是毫無道理，7月31日，《關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》，提出對排量為1．6L以下（含1．6L）的節(jié)能汽車，減半征收車船稅；對新能源車船，免征車船稅。這也是國家在針對小排量汽車減半征收購置稅之后，再次通過政策引導(dǎo)來推動小排量汽車的發(fā)展。

說到這里，或許有不少人要站出來反對了，想當(dāng)初，早期風(fēng)靡國內(nèi)的夏利N3和奧拓等系列產(chǎn)品，由于技術(shù)和工藝上的落后，出現(xiàn)了三缸發(fā)動機(jī)抖動沒力且不可靠的缺陷。

但時間在進(jìn)步，技術(shù)也是一樣。我們對三缸發(fā)動機(jī)的理解不能僅停留在過去時，更應(yīng)該向前看。今天的新一代三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)根本不落后于市場上的四缸機(jī)，甚至在某些方面甚至超過了。

以上汽通用汽車別克品牌為例，作為目前國內(nèi)對于三缸技術(shù)布局最堅決的主流合資品牌，去年10月上市的新英朗、閱朗以及GL6上全面搭載了通用汽車基于全新架構(gòu)開發(fā)的全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

要知道通用為了這臺三缸發(fā)動機(jī)，付出的代價不比四缸甚至六缸差，單是減震措施就達(dá)到了12項，通過各種技術(shù)來保證它的連續(xù)平衡性。而且整車還采用更厚的隔音棉，提升NVH表現(xiàn)，也就是說除非你開了10年的V6動力車型，不讓俺是很難在車內(nèi)感覺到英朗1.3T是三缸動力。當(dāng)然我們不是為了給通用的三缸技術(shù)背書，而是正確的傳達(dá)一種觀念，如今的三缸并不抖。

也正因如此，市場對此給予了積極的反饋。搭載新一代三缸機(jī)的別克車型自2017年第四季度相繼上市，截至今年6月市場銷售超過28萬輛，反映出今天的消費(fèi)者對小排量三缸發(fā)動機(jī)已有了越來越多的接受和認(rèn)可。

上汽通用汽車別克品牌表示，2019年將大規(guī)模引入通用汽車第八代Ecotec系列1.3T及1.0T小排量發(fā)動機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計源頭便前瞻“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)正向開發(fā)的機(jī)型，不僅創(chuàng)新引入35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、智能主動電控碳罐泵以及全球首創(chuàng)的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統(tǒng)等一系列業(yè)界領(lǐng)先智能科技，更通過了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的耐久性測試，實現(xiàn)了性能、油耗、排放與可靠性的完美統(tǒng)一。

除了別克品牌在三缸機(jī)上頗有建樹，通用、寶馬、福特、標(biāo)致雪鐵龍等跨國車企巨頭圍繞三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)也在進(jìn)行密集布局，上汽、吉利、長安等越來越多的中國自主品牌也紛紛加入了三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的陣營。

要知道，目前國內(nèi)在售三缸車品牌已超過20個，并且，各大車企都在增加三缸發(fā)動機(jī)車型的投放速度與力度。預(yù)計2019年后，歐洲/中國市場三缸機(jī)年銷量預(yù)計均將超過300萬輛；到2025年三缸車預(yù)計保有量歐洲將達(dá)到3000萬輛、北美為400萬輛、中國則可達(dá)到5000萬輛，未來發(fā)展值得期待。

End.