作者 | 辛  寧

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

這一輪科技轉(zhuǎn)型的發(fā)展背景是什么？背后邏輯關(guān)系有沒有變化？這需要厘清。

先看看技術(shù)轉(zhuǎn)型。首先回顧工業(yè)革命。因為牛頓定律、愛因斯坦相對論是現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)，工業(yè)文明時代在穩(wěn)定的場景下，由變量與常量公式的計算，產(chǎn)生了系列的科技發(fā)明，包括機(jī)器、電和機(jī)電一體化等，這是推動幾次工業(yè)革命的力量。它的發(fā)展邏輯是因果關(guān)系。

之后，計算機(jī)的發(fā)明，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，場景也從過去動態(tài)與靜態(tài)結(jié)合向全面動態(tài)轉(zhuǎn)化，所有要素都成為變量，特別通訊業(yè)的快速發(fā)展，把復(fù)雜問題變?yōu)閿?shù)據(jù)處理問題，從而推動文明進(jìn)步。這很難用公式描繪。

推動關(guān)系不再是因果關(guān)系，是強(qiáng)相關(guān)關(guān)系。同時，大數(shù)據(jù)不斷積累，并從強(qiáng)相關(guān)關(guān)系上推動機(jī)器學(xué)習(xí)能力不斷提高，社會開始進(jìn)入人工智能時代。

這樣的環(huán)境下，汽車行業(yè)朝著兩個方向發(fā)展。第一個，由于環(huán)境能源變化、社會效率要求提高，傳統(tǒng)能源向新能源發(fā)展；第二個，實現(xiàn)人工智能普及運(yùn)用。我認(rèn)為汽車可能是智能化首先廣泛應(yīng)用的行業(yè)之一。

這一輪科技轉(zhuǎn)型中，5G的支撐作用不可小視。5G的一個亮點是速度，比4G快近800倍，反應(yīng)速度是1毫秒~5毫秒，這僅僅是一個方面。

5G的到來，會大大推動人工智能能快速進(jìn)入人類社會各個環(huán)節(jié)，各種虛擬和自動駕駛技發(fā)展條件成熟。在這樣環(huán)境下，如果仍用傳統(tǒng)思維模式思考汽車工業(yè)的發(fā)展，可能會受制現(xiàn)狀，發(fā)展就會緩慢，瓶頸難以突破。

怎么突破？一定是采用新思維模式。比谷歌如自動駕駛大量試驗400多萬公里幾乎沒發(fā)生大的事故，自動駕駛概念1966年通用就提出來了，但過為什么不在底特律產(chǎn)生實現(xiàn)，而在硅谷產(chǎn)生？因為谷歌的思維不是傳統(tǒng)汽車模式，而是按強(qiáng)相關(guān)關(guān)系來處理汽車自動駕駛問題。

新發(fā)展期，科技升級的理念和邏輯關(guān)系一定要清楚，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要優(yōu)化。當(dāng)然，研發(fā)新能源汽車和智能化汽車可能需要擴(kuò)展思維模式。

再來看品牌升級。品牌升級首先要研究用戶，品牌一定要圍繞用戶需求的變化不斷打造，這就需要研究客戶消費(fèi)思維轉(zhuǎn)變與營銷要素變化。

汽車行業(yè)有三種思維模式，依次是工具思維與道具思維，這是工業(yè)革命時期的結(jié)果?，F(xiàn)在進(jìn)入玩具思維時代，汽車行業(yè)正從過去工具思維+道具思維向玩具思維+道具思維轉(zhuǎn)變。

品牌打造什么時候有效？分為三點：第一，企業(yè)價值轉(zhuǎn)換為社會價值的時候；第二，物質(zhì)需求轉(zhuǎn)化為精神需求的時候；第三，簡單滿足需求轉(zhuǎn)化為滿足欲望的時候。

目前用戶需求在發(fā)生變化?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)實力的提升，人類的主流決策行為從左腦思維逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛夷X，互聯(lián)網(wǎng)時代長大的一代與前幾代人的思維模式都不同。打造品牌就由物質(zhì)為主上升到精神為主。此外，商業(yè)模式也由一次性交易為為主逐漸變?yōu)槎啻侮P(guān)系為主。

營銷要素方面，未來一定是智能化產(chǎn)品，有更多外延和內(nèi)涵，導(dǎo)致產(chǎn)品營銷理念發(fā)生變化，要求企業(yè)在營銷和傳播過程中注意物質(zhì)需求與精神需求矛盾點在哪里，這是品牌切入點與營銷打造點。

渠道會發(fā)生變化，目前模式已不適應(yīng)汽車工業(yè)未來發(fā)展。以前價格受重點關(guān)注，未來競爭一定是從價值層面展開。這兩年，汽車企業(yè)的競爭價格戰(zhàn)是一個重要方面，價格戰(zhàn)能淘汰一批規(guī)模小、不規(guī)范、品牌弱的企業(yè)，但對企業(yè)的品牌有負(fù)面作用。傳播方式上，形態(tài)、層次、結(jié)構(gòu)和格局也會不同。

再回到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑上，最初是奔馳發(fā)明汽車，但沒有汽車市場，雖是貴族的代步工具，更重要的是身份象征，屬于道具思維模式。

福特T型車時代是第二階段代表。它是開始成為人類的交通工具，屬于工具思維模式。

后來通用突出創(chuàng)新，在福特模式的基礎(chǔ)上整合社會資源建設(shè)渠道，創(chuàng)造新的運(yùn)營模式，與當(dāng)時社會環(huán)境相匹配，是第三階段的代表。后來豐田創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式，是第四個階段的代表。前幾個階段主要還是以產(chǎn)品為中心，屬于工具思維+道具思維階段。

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，特別是逐漸進(jìn)入人工智能時代，包括特斯拉與蔚來等造車新勢力出現(xiàn)后，它們對汽車的理解，對用戶需求的把握，營銷方式與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不一樣，有可能產(chǎn)生滿足玩具+道具思維模式的代表企業(yè)。誰會是第五個階段的代表企業(yè)，還有待觀察。

但我認(rèn)為，代表未來的不一定是特斯拉或現(xiàn)在的跨國汽車公司，中國已成為世界的中心市場，是否會是中國企業(yè)，中國品牌傳統(tǒng)車企和造車新勢力均有可能，但必須經(jīng)過不斷創(chuàng)新和大浪淘沙。

中國企業(yè)更懂中國市場，可以先做好中國市場后走向世界。在這個高速變化時代，一旦戰(zhàn)略錯誤或沒把握好趨勢，不適應(yīng)變化，哪怕品牌再大，有可能在競爭中倒下去，這也是中國企業(yè)的機(jī)會。中國企業(yè)不能用原來思維模式看待汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該跳出來，站在用戶角度看需求變化。

汽車企業(yè)能不能意識到這一點并堅持？傳統(tǒng)汽車企業(yè)能不能適應(yīng)變化，調(diào)整思維模式和發(fā)展方式？值得期待。

（本文為中國汽車報社社長辛寧在2019中國老汽車人聯(lián)誼會上的發(fā)言摘要，幫寧工作室根據(jù)錄音整理）

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