文丨曲文凱

你第一次聽到“戴森”，相信你一定是被這個品牌的某款家電所折服。畢竟遠超出產(chǎn)品的平均價格加上足夠的設(shè)計感與時尚感讓選擇戴森家電的人們都覺得與眾不同。曾因一款 3000 多元的高價「卷發(fā)棒」登上各大熱搜的戴森，這一次讓眾網(wǎng)友驚掉了下巴。戴森宣布砸入 20 億英鎊（約合人民幣 177 億），開始跨界造車。

其實，戴森是很有錢的。2018年，戴森公司營業(yè)額增長28％，至44億英鎊；利潤增長33％，至11億英鎊，是馬自達的兩倍。其中亞洲市場，尤其是韓國、日本和中國市場，對戴森的全球業(yè)績貢獻重大。

又由于戴森是一個家族企業(yè)，詹姆斯·戴森和他的家族掌控100％的股權(quán)，所以根據(jù)彭博億萬富豪指數(shù)顯示1月23日的更新顯示，詹姆斯·戴森憑借138億美元晉升英國首富。當戴森在2017年末公布造車計劃時，25億英鎊的預算剛好和李斌提出的“造車兩百億”門檻十分接近，不同的地方在于，這25億英鎊于戴森而言，是無需融資一分錢的“小數(shù)目”。所以他想造車，完全不是什么問題。

那么，戴森究竟做了一款什么樣的車呢？從專利文件標注上來看，戴森的汽車長度接近于一輛 5 米（4.7~5.1m）的普通路虎攬勝，但軸距達到了 320~330cm，比路虎攬勝長了約 40cm，同時整體高度比后者低 25cm，在 165cm 左右，但離地空間卻高了 4cm~6cm。盡管有著出色的接近角和離去角參數(shù)，但戴森并沒有表示出想打造一臺硬核越野車的意思。同時戴森的專利申請中沒有提及動力或傳動系統(tǒng)的細節(jié)，不過創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示公司正在研發(fā)兩種不同類型的固態(tài)電池。

種種跡象表明，戴森還是打算靠著卷發(fā)棒和吹風機的銷售理念，劍走偏鋒的繞開性價比這個東西，做一款跨界的豪華車型。但具體是什么，沒人知道。戴森的專利申請并沒有關(guān)于動力總成的細節(jié)信息，所以從理論上來說，戴森這輛電動汽車可能是純電動、氫燃料電池，甚至是油電混動。但之前戴森爵士曾確認說，戴森目前正在研發(fā)兩款不同的固態(tài)電池，而這是一種被視為鋰電池繼任者的重大革新技術(shù)。

當然，除了動力電池戴森爵士至今沒有在公開場合談過電機的的事情。但戴森之所以有信心要造車，也是因為在數(shù)字馬達技術(shù)、電池、空氣動力及溫控系統(tǒng)上積累了豐富的開發(fā)經(jīng)驗和專利。例如，戴森在高速數(shù)碼馬達上的研發(fā)已經(jīng)超過 15 年。2004 年面世的第一代高速數(shù)碼馬達 DDM V1，轉(zhuǎn)速高達 10 萬轉(zhuǎn) / 分鐘，超過 F1 賽車引擎的轉(zhuǎn)速，其功率比傳統(tǒng)發(fā)動機要高出三倍。

考慮到目前戴森設(shè)計的高速電動機在性能表現(xiàn)以及緊湊性方面是世界范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，所以戴森肯定也會為自家的電動汽車開發(fā)定制化的電機產(chǎn)品，兼具高性能和緊湊的優(yōu)勢，可能會是現(xiàn)在主流的雙電機配置。

戴森要做的，從來就不是讓全世界的人都買他的車，而是當有人需要一臺獨特的電動車的時候，首先你會考慮的是戴森電動車！