自從人們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)7座SUV不適合家庭又商務(wù)不起來，在整個(gè)SUV車型中都是雞肋的存在。近年來對MPV的關(guān)注度便一路飆升，熱度已不亞于SUV，各大廠商紛紛發(fā)力也使商務(wù)車出現(xiàn)了百花齊放的態(tài)勢。

比如近年來，豐田借著埃爾法供不應(yīng)求的景象，在高端商務(wù)車市場繼續(xù)發(fā)力。

威爾法、雷家LM以及各車混動版本的推出，讓整個(gè)豐田品牌自“入門”普瑞維亞、塞納到超豪華的LM產(chǎn)品線更為完整，用途更為多樣和細(xì)化，對整個(gè)中高端市場也更具掌控力（這是要壟斷的節(jié)奏呀）。

反觀歐美競品，除了品牌溢價(jià)力外，其產(chǎn)品本身競爭力與國人熟知的商務(wù)標(biāo)桿GL8也相去甚遠(yuǎn)。不禁讓人感嘆，怎么以豪華品牌著稱的奔馳連一臺豪華的MPV也沒有。

說到奔馳最舒適的類MPV產(chǎn)品，非R莫屬，但無奈本試圖開辟美國市場的R無論在空間上還是定位上，都無法滿足美國佬們的要求，反倒是在廣闊的天朝大地開了花。

但即使如此也無法挽救奔馳R慘淡的全球銷量，那么缺失了R的奔馳，在自己僅有商用車平臺產(chǎn)品的條件下，如何在MPV市場有所作為呢？

答案就是：電動化！

就目前的中國市場，還沒有一臺電動化的高端MPV出現(xiàn)，即使是牛頭的混動，也無法滿足新能源車純電行駛50km的要求，因此不具備掛綠牌的資質(zhì)。

而在這個(gè)一線城市搖號難、掛牌難的時(shí)代，綠牌不論對指標(biāo)不足的公司還是家庭無疑是更好的選擇。

因此在上海車展上，我們見到了一臺高度量產(chǎn)化的概念MPV：奔馳EQV，奔馳V級電動版本。

2019年的EQV與近日宣布量產(chǎn)下線的EQC當(dāng)年的歷程有著高度相似度，此次亮相的EQV來自于現(xiàn)款奔馳V級，僅外觀上保留了奔馳EQ家族的基本特征。

EQV現(xiàn)對于傳統(tǒng)動力V級在外觀上最大的變化點(diǎn)在于前臉造型，更大尺寸的封閉進(jìn)氣格柵與前燈形成的巨大臉譜讓EQV有著更為強(qiáng)的視覺沖擊力，但缺失了奔馳V與生俱來的優(yōu)雅。

我們都知道不論是MPV埃爾法也好，還是奢侈品勞斯萊斯也罷，通過增加縱向的平面面積來營造強(qiáng)大氣場在設(shè)計(jì)上是一個(gè)高效快捷的手段。

然而僅增加了橫向面積的EQV在厚重感的營造上也欠缺了一些火候，看來厚重感又只能通過車頭的三叉星輝來營造了。

在車身其他方面，EQV與奔馳V級保持了高度一致性，這不僅說明了現(xiàn)款奔馳V在設(shè)計(jì)上的成功，也說明了奔馳將EQV看做正常車型看待，而非一臺電動車，因此無限貼合一般燃油車的駕駛和乘坐感受是奔馳想要的。

同樣內(nèi)飾依舊是現(xiàn)款奔馳V的樣子，充滿豪華感和科技感的內(nèi)飾，雖然已經(jīng)沒了新意，卻在同級別中依舊是無出其右的狀態(tài)。

唯一變化的地方僅僅是緊跟奔馳iPhone 17的步伐，給中控大屏增加至10.25英寸，讓整個(gè)豪華氛圍的營造更為強(qiáng)烈。

來自于奔馳電動EQ系列，那自然動力才是EQV最大的變化。

EQV采用純電力驅(qū)動作為其動力系統(tǒng)，電機(jī)位于前軸，可產(chǎn)生204馬力的輸出功率，車輛最高時(shí)速160km/h。

同時(shí)新車將配備容量100kwh的鋰離子電池，續(xù)航里程將達(dá)到400km，快速充電功能可在15分鐘內(nèi)為電池提供100km的續(xù)航里程。

EQV的量產(chǎn)版本將在今年9月的法蘭克福車展上與大家見面，如開頭所屬，本身MPV就是滿足空間需求、良好的靜謐性、舒適性的存在，至于性能極限、操控極限無需要求。

而電動車本身安靜的本質(zhì)，消除了低速狀態(tài)下來自發(fā)動機(jī)的噪音，因此商務(wù)MPV電動化對于一線城市政策和本身安靜型需求上有著與生俱來的優(yōu)勢。

再加上本是星輝給予的“滿滿臉面”，如果價(jià)格合理，勢必會對市場上的商務(wù)MPV造成一定的沖擊。

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