化解頹勢只剩降價一招，“奧迪”陷入死循環(huán)。

據(jù)奧迪日前公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份全球銷量約14萬輛，同比下降12.8％；中國市場（包括香港）實現(xiàn)新車交付量46364輛，同比下降11.5%。這是奧迪今年以來在國內(nèi)市場首次出現(xiàn)的銷量下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份豪華品牌的銷量幾乎都有不同程度的上升，奔馳4月份銷量為5.77萬輛，同比例上漲0.8%；寶馬4月份銷量為59169輛，同比例上漲18.2%。而奧迪兩位數(shù)的跌幅在BBA陣營中顯得額外刺眼。過去要在豪華領(lǐng)域找一個常青樹，不少人都會想到奧迪，畢竟它有A4L丶A6L丶Q3丶Q5L等等多款暢銷車型，但現(xiàn)在來看，奔馳全面獲勝。

對于此次銷量慘遭滑鐵盧，奧迪方面表示，主要是因A6L、Q5L等暢銷車型的更新?lián)Q代帶來的負(fù)面影響。正常來說，產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代升級以后，產(chǎn)品力提升，帶來銷量上漲。但奧迪方所表示的，因更新?lián)Q代導(dǎo)致銷量暴跌似乎有些矛盾。但細(xì)看A6L和Q5L的數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)端倪。

 換代奧迪Q5L的隕落有據(jù)可依，一切都“歸功于”變速箱的更換和四驅(qū)系統(tǒng)的變化。新款Q5L以7擋雙離合變速箱代替了此前的采埃孚8AT變速箱，新款車型使用的這套雙離合變速箱是大眾研發(fā)的，雖然節(jié)油，但故障率也很高，常年出現(xiàn)在投訴榜單里。不僅比8AT變速箱差了很多，與勁敵奔馳GLC的9AT變速箱相比更顯雞肋。而四驅(qū)系統(tǒng)的變化使新車從全時四驅(qū)變成了適時四驅(qū)，托森差速器變成了離合器差速器。明顯的簡配，消費者用數(shù)據(jù)給出了反饋。

同門兄弟奧迪A6L的尷尬處境更是有過之而無不及。4月份高端轎車榜單上，不僅前兩名被奔馳穩(wěn)拿，而且第一名的奔馳C級高出奧迪A6L一倍有余。與去年同期的11829輛相比，同比下跌48.4%。但實際上，并不僅僅是4月銷量近乎腰斬，全新一代奧迪A6L自2019年1月15日上市以來，前四個月的單月銷量同比都在下滑。全新一代A6L的變速箱依然延續(xù)了使用多年的7速雙離合變速箱，抖動、異響、頓挫的問題仍然存在。而且比起奧迪Q5L來說，新款奧迪A6L的終端優(yōu)惠幾乎沒有，同等價位來看，消費者有更好的選擇。

目前德系豪華品牌仍然是BBA的天下，只不過奧迪成了消費者公認(rèn)的新車上市不久就會降價的品牌。因為銷量下滑于是加大終端優(yōu)惠力度，而終端優(yōu)惠力度過大導(dǎo)致豪車的標(biāo)簽越來越弱，這一應(yīng)對措施無異于在飲鴆止渴，不僅剛換代的幾款車型產(chǎn)品力下降，就連品牌形象和品牌高度也在與奔馳拉開差距。

中國市場是奧迪品牌全球最大單一市場，占據(jù)四成的份額。2019年奧迪將在中國市場推出13款車型，包括已經(jīng)國產(chǎn)換代的全新A6L，在上海車展上市的全新Q3，以及還將上市的Q8、A7、奧迪e-tron電動車等。伯藍(lán)?紹特也曾直言：“未來，中國市場將是奧迪最重要的市場?！钡珚W迪的誠意，我們并沒有看到。