跑車除了造型拉風(fēng)，底盤低、懸掛硬等特點(diǎn)，都使得日常駕駛它們是一件很難受的事情；但保時(shí)捷的跑車有些例外，例如911Carrera系列的車型，不僅性能讓人驚嘆，還能兼顧一定的舒適性，調(diào)校功底之深厚令人信服。那么，這輛保時(shí)捷入門級(jí)跑車718Cayman是否也有這種魔力呢？磚叔實(shí)測(cè)告訴你答案。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

此次我們測(cè)試的是入門版的718Cayman，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它選裝了19英寸輪轂，前后輪胎規(guī)格分別升級(jí)為235/40ZR19以及265/40ZR19，配備的是優(yōu)科豪馬ADVAN sport v105系列輪胎，追求干濕地的純粹抓地性能，兼容一定舒適性。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為下午2點(diǎn)左右，地點(diǎn)在廣州番禺，車流量正常。

實(shí)測(cè)結(jié)果如下：

在隔音方面，718Cayman自然是“跑車味”十足，怠速時(shí)排氣管發(fā)出低沉有節(jié)奏的轟鳴聲，坐在車內(nèi)也能感受到它的騷動(dòng)；跑起來(lái)之后，車內(nèi)噪音水平比一般的車型要高一些，主要來(lái)源于后方的排氣聲浪，運(yùn)動(dòng)取向的輪胎也“貢獻(xiàn)了”不少胎噪，得益于流線型的車身造型，風(fēng)噪并不明顯。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，718Cayman會(huì)盡可能的收斂，油門不那么敏感，變速箱也在積極升檔，懸掛系統(tǒng)對(duì)于路面大的振動(dòng)能很好的吸收掉，加上細(xì)膩的真皮座椅，乘坐感受并不差；但佛系駕駛并不適合這輛車，切換運(yùn)動(dòng)模式，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)會(huì)變得更硬，路面信息通過(guò)僅有40扁平比的輪胎傳遞到車廂中，油門響應(yīng)跟腳，隨著轉(zhuǎn)速攀升，排氣聲浪毫不猶豫地打破了這一刻寧?kù)o。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。718Cayman前后都使用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，同時(shí)配備了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。

視頻為測(cè)試全過(guò)程

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將718Cayman的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

濾振測(cè)試表現(xiàn)出乎意料，尤其是該車選裝了19英寸的大輪轂，依然能夠取得平均38.33ml的顛出水量，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)功不可沒(méi)，這個(gè)成績(jī)即使與一眾家用車相比，還是能夠排到中上水平；濾振測(cè)試也驗(yàn)證了718Cayman實(shí)際駕駛時(shí)的感受，使用標(biāo)準(zhǔn)模式足以舒服地完成一趟短途旅行。