本文編譯自Reuters，圖片來(lái)源：Bloomberg

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“合作的強(qiáng)度將會(huì)提升。聯(lián)盟對(duì)象不局限于其他汽車制造商和供應(yīng)商，還可能是技術(shù)公司?！?/span>

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5月13日，戴姆勒公司即將上任的新CEO康林松 (Ola Kallenius)表示，該公司將在2025年之前大幅削減新款奔馳汽車的研發(fā)成本，并將強(qiáng)化與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)盟，以提高利潤(rùn)率。

“電動(dòng)汽車的成本結(jié)構(gòu)在燃油車之上?！笨盗炙杀硎?。他將在5月22日的年度股東大會(huì)后接替蔡澈（Dieter Zetsche）擔(dān)任CEO。

“我們需要著力于車輛架構(gòu)的成本。從目前的情況來(lái)看，我們需要在2025年之前在成本方面邁出重要一步?！?nbsp;但是，康林松并未給出確切的成本縮減金額。

49歲的康林松表示，他將繼續(xù)依靠聯(lián)盟來(lái)降低奔馳汽車的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)成本?！昂献鞯膹?qiáng)度將會(huì)提升。聯(lián)盟對(duì)象不局限于其他汽車制造商和供應(yīng)商，還可能是技術(shù)公司。”

戴姆勒已與雷諾、日產(chǎn)建立聯(lián)盟關(guān)系，共同承擔(dān)皮卡、巴士和乘用車的研發(fā)和采購(gòu)成本，雙方共享汽車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)，還擁有一個(gè)合資工廠。但是，據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，康林松可能不會(huì)與雷諾和日產(chǎn)續(xù)簽常規(guī)合作項(xiàng)目，很可能會(huì)終止兩家汽車制造商之間的產(chǎn)業(yè)合作。

在自動(dòng)駕駛上，戴姆勒則與寶馬和博世合作。戴姆勒與寶馬的自動(dòng)駕駛合作主要集中于高速公路和停車區(qū)域的L3和L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

另外，戴姆勒還將促成豪華品牌梅賽德斯-奔馳和供應(yīng)商博世之間的合作，計(jì)劃建立一個(gè)單獨(dú)的L5自動(dòng)駕駛出租車開(kāi)發(fā)聯(lián)盟。戴姆勒今年下半年將與博世在圣何塞啟動(dòng)一項(xiàng)更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)計(jì)劃，將使用奔馳S級(jí)汽車部署自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

戴姆勒還依靠擴(kuò)大電動(dòng)汽車電池的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)降低成本。另外，該公司還在努力減少電池中昂貴原材料的使用，比如鈷的使用。

5月11日，路透社曾引用三名知情人士的消息報(bào)道，戴姆勒在中國(guó)的合資伙伴北汽集團(tuán)計(jì)劃購(gòu)買戴姆勒4%-5%的股份。北汽集團(tuán)還向北京市政府需求支持。其中一位知情人士還表示，北汽還將在開(kāi)放市場(chǎng)中購(gòu)買戴姆勒的股份。

當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)歡迎北汽集團(tuán)成為股東時(shí)，康林松表示:“我們歡迎那些能看到戴姆勒出行業(yè)務(wù)未來(lái)并著眼于長(zhǎng)線投資的投資者。”

戴姆勒計(jì)劃到2030年建立一個(gè)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車占據(jù)總量50%的乘用車車隊(duì)，并希望到2022年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的碳中和。