【有車以后 舒適性實測】我們進行的舒適性實測會檢驗車輛的隔音，由于純電動車型沒有發(fā)動機，相比燃油車就少了一個很大的噪音來源，表現普遍要比燃油車更好，但今天我們卻發(fā)現了一個反例，它就是剛上市不久的長安逸動ET，這臺車隔音表現相比同級別的燃油車要稍差一些，但懸掛系統(tǒng)的濾振性卻出奇的好，可以說是一位典型的“偏科生”，關于具體實測過程請看下文。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內噪音表現

二、實測車輛在連續(xù)經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

我們此次測試的創(chuàng)酷版為逸動ET的頂配車型，該車搭載了一套來自佳通的228 V1輪胎，是一款主打低滾阻、舒適性和靜音性的產品，尺寸為225/50 R17。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了靜止、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結果如下：

在隔音測試中，純電動車型由于沒有發(fā)動機這一大噪音來源，表現應該會更好，我們測試的這臺逸動ET在翼子板和車頭蓋內還都設置了隔音棉。但結合我們實測的結果來看，逸動ET并沒有多大優(yōu)勢，38.3
dB的靜止噪音和同級別純電動車型相比要偏高一些。車輛在行駛過程中，隨著速度的增加，胎噪和風噪會非常明顯，表現甚至還趕不上一些同級的燃油車型。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關了。逸動ET使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。

視頻為測試全過程：

我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統(tǒng)一調整至標準胎壓2.4bar，并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。

噪音表現不佳的逸動ET在濾振性上扳回了一局，我們實測它三次經過減速帶平均顛出的水量為20ml，結合我們過去實測的同級車型來看，這是一個非常不錯的成績。實際體驗上，逸動ET的懸掛整體調校偏軟，日常開起來對于路面上細碎的顛簸化解的比較徹底，在經過像減速帶這種較大的連續(xù)顛簸時，懸掛對于振動的處理干脆利落，并不會產生多余的跳動。