文/王成誠

主編/孟笑宇

“在哪呢？”

“開車，去充電呢”

自從買了電動車，我已經(jīng)聽到不少車主抱怨，不是在充電就是在去充電的路上，五一外出踏個青都不敢走遠(yuǎn)了，就怕半路沒電，充電自燃，即使你開的是特斯拉也避免不了這樣的焦慮。

玩手機(jī)也有同樣的焦慮，為啥oppo和vivo都是國產(chǎn)機(jī)，但oppo更受歡迎，受眾也更高級？因為充電5分鐘，通話2小時啊。對于電動車而言，似乎也是這個道理。

保時捷的挑戰(zhàn)，充電4分鐘續(xù)航100公里

近日，有著“特斯拉殺手”稱號的保時捷Taycan內(nèi)飾諜照曝光，新車的設(shè)計已接近量產(chǎn)，將在9月正式發(fā)布，并于年內(nèi)開始交付。官方稱其充電4分鐘，可續(xù)航100公里。

大眾集團(tuán)一直平臺化造車的堅定擁躉，隨著電動車時代的到來，保時捷Taycan將基于奧迪和保時捷共同研發(fā)的全新PPE平臺打造。有多牛逼呢，該平臺還將生產(chǎn)純電動賓利和奧迪高性能車，可以說是未來高端電動車領(lǐng)域的中流砥柱。

前后兩臺永磁同步電機(jī)加全輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動，保時捷Taycan的百公里加速時間僅3.5秒，NEDC續(xù)航里程超過500公里，配備的800V高壓電池包，是目前首款支持350 kW快充的電動車，充電4分鐘就能擁有100公里續(xù)航里程，充電約15分鐘可擁有400公里續(xù)航里程，充電速度比目前特斯拉旗下車型快了至少一倍

特斯拉的反擊，充電5分鐘續(xù)航120公里

而作為新勢力造車的鼻祖，特斯拉的實力也不容傳統(tǒng)車企小覷，其推出的第三代超級充電樁，已經(jīng)在加利福尼亞州弗里蒙特開啟測試。

與保時捷不同，特斯拉的秘訣在于采用了全新的液冷式充電電纜設(shè)計，最大輸出功率達(dá)250kW。但目前只有Model 3采用的新電池組，通過軟件升級后才能夠支持250kW的最大充電功率。

相比第二代超級充電樁120kW的最大充電功率，第三代的提升也不止一倍，預(yù)計充電5分鐘，可獲得120公里的續(xù)航里程，并且將于今年第四季度在歐洲和亞太地區(qū)投放。也就是說，中國的Model 3車主最早可能在今年底就能享受到250kW超充帶來的快感。

都是電動車，為何等保時捷不買特斯拉？

在最新曝光的諜照中，保時捷Taycan采用了此前官方發(fā)布的Mission E概念車的設(shè)計，家族化的造型加上電動車的流行元素，視覺效果更加個性、犀利。

而純電動車型的內(nèi)飾往往以科技為核心，簡單直接點(diǎn)，就看誰的屏幕多、屏幕大，按鍵少。保時捷Taycan最大程度的保留了概念車的設(shè)計，中控融合了四塊液晶大屏，幾乎沒有物理按鍵，營造出來的科技氛圍更勝特斯拉一籌。

并且在黑科技上，保時捷Taycan還擁有感應(yīng)充電模式、手勢操控、HUD顯示、自動駕駛等，作為不差錢的傳統(tǒng)豪華品牌，其在技術(shù)上的積累和可靠性也是一大優(yōu)勢。

而對于特斯拉來說，電池技術(shù)雖然比較領(lǐng)先，但在量產(chǎn)銷售的幾年間，也出現(xiàn)了不少問題，尤其是自燃問題，甚至給快充蒙上了一層陰影。第三代超充即將進(jìn)入國內(nèi)，但Model S等車型并不支持，作為消費(fèi)者當(dāng)然更期待續(xù)航長、充電快的保時捷Taycan了。

中國是全球最大的電動車市場，也是保時捷全球最大的單一市場，全新Taycan的到來，預(yù)示著豪華純電動車市場的風(fēng)起云涌，以及電池技術(shù)、續(xù)航里程、充電方式的巨大進(jìn)步。未來，無論是保時捷挑戰(zhàn)成功，還是特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)電動車市場，對于用戶來說，最重要的還是充電比加油更便捷的出行體驗。