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引言 | 消費(fèi)者自己辦315

今年315沒(méi)有汽車(chē)品牌曝光，但擋不住車(chē)主們的自發(fā)曝光。一篇《他們都買(mǎi)了奧迪車(chē)，他們都得了白血病》的文章在3月迅速火遍全國(guó)，甚至成了社會(huì)新聞。

之后一段時(shí)間，一汽-大眾和奧迪沒(méi)有正式回應(yīng)。

直到兩個(gè)月后的5月14日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部針對(duì)一家媒體的追蹤報(bào)道給出了一份《回復(fù)函》。

1奧迪的回函都說(shuō)了些什么？

“依據(jù)具備CNAS、CMA等車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量認(rèn)證資質(zhì)的多家第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)多輪送檢，以及具有同等國(guó)家認(rèn)證資質(zhì)的一汽-大眾氣味檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室對(duì)批量車(chē)輛的質(zhì)檢監(jiān)測(cè)，根據(jù)‘乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南（GB/T 27630-2011）’顯示，一汽-大眾生產(chǎn)的奧迪車(chē)型車(chē)內(nèi)甲醛、苯等揮發(fā)性物質(zhì)濃度均在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

“作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量管控的乘用車(chē)企業(yè)，一汽-大眾擁有覆蓋車(chē)型開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、售后全流程的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量保證體系。依靠國(guó)內(nèi)最高水準(zhǔn)的整件廂、整車(chē)艙，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的液相色譜儀和氣質(zhì)聯(lián)用儀等硬件分析設(shè)備、以及與德國(guó)奧迪同一標(biāo)準(zhǔn)的‘金鼻子團(tuán)隊(duì)’主觀評(píng)價(jià)體系，一汽-大眾對(duì)所有零件材料、零件整體和車(chē)輛整體的氣味和散發(fā)性能，進(jìn)行包括甲醛實(shí)驗(yàn)、冷凝實(shí)驗(yàn)、總碳實(shí)驗(yàn)，以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的八項(xiàng)有毒有害物質(zhì)等在內(nèi)的多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，從而保證車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及德國(guó)大眾的空氣質(zhì)量管控要求。

“一汽-大眾奧迪始終珍視用戶給予我們的信任，對(duì)于用戶關(guān)切的問(wèn)題，我們將與用戶保持緊密溝通，推動(dòng)事件得到妥善解決?！?/span>

這三段話500字的中心思想如下：

一、經(jīng)過(guò)多家第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)和大眾自己的監(jiān)測(cè)，奧迪車(chē)內(nèi)的有害氣體符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

二、我們一汽-大眾關(guān)于空氣管控的硬件和軟件是首屈一指的，能滿足德國(guó)大眾的要求。

三、我們會(huì)和用戶保持溝通，爭(zhēng)取讓事情早日解決。希望你們媒體別造謠生事亂逼逼。

除了個(gè)別字句不是很通順、硬廣有點(diǎn)多之外，整個(gè)《回復(fù)函》的公關(guān)水平還是在線的。但這不代表奧迪在這事兒就可以搪塞過(guò)關(guān)。

車(chē)聚君覺(jué)得，至少有五個(gè)問(wèn)題，這個(gè)回函沒(méi)有講清楚。

2五問(wèn)奧迪：這份回函有多大的誠(chéng)意？

▎多家第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)都是哪些單位？測(cè)試結(jié)果的具體數(shù)值是多少？

這不是較真。因?yàn)樵谥袊?guó)，理論上沒(méi)有一家有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)可以向個(gè)人開(kāi)放汽車(chē)的檢測(cè)服務(wù)。最后一次面向個(gè)人的服務(wù)，要追溯到2013年的翼虎檢測(cè)。當(dāng)時(shí)上海一家檢測(cè)機(jī)構(gòu)給一位維權(quán)的女士破了個(gè)例，證明翼虎斷軸存在材料強(qiáng)度問(wèn)題，但隨即遭到廠家的嚴(yán)厲警告。

之后，該機(jī)構(gòu)有了一個(gè)不成文規(guī)定：一律不再接待個(gè)人提出的汽車(chē)類檢測(cè)請(qǐng)求。其它機(jī)構(gòu)紛紛效仿。

換句話說(shuō)，中國(guó)車(chē)主要維權(quán)面臨的第一道難關(guān)就是：沒(méi)有一家有資質(zhì)的權(quán)威機(jī)構(gòu)可以給出具有法律效力的鑒定報(bào)告。結(jié)果就是，沒(méi)有技術(shù)與法律依據(jù)，所有維權(quán)都成了無(wú)源之水只能不了了之。這也是薛女士在西安坐上奔馳引擎蓋的時(shí)代背景。

因此，一汽-大眾公開(kāi)這些機(jī)構(gòu)的必要信息，才能解除車(chē)主和公眾的疑慮。

當(dāng)然，具體數(shù)值與蓋章的報(bào)告也是必要的，如果奧迪有足夠自信，這些“權(quán)威機(jī)構(gòu)”的原文可以讓謠言不攻自破。

這一點(diǎn)上，吉利處理網(wǎng)傳的“降薪事件”可做參考，楊學(xué)良直接曬出了公司原始文件，迅速平息了質(zhì)疑。

▎一汽-大眾測(cè)試的車(chē)輛是自己「送檢」的，并不是客戶質(zhì)疑的問(wèn)題車(chē)型。那么主觀上存在“特別定制”的嫌疑，客觀上批次不同、車(chē)型不同、甚至工藝與材料都不同，那如何證明當(dāng)年賣(mài)給用戶的車(chē)型是沒(méi)有問(wèn)題的？

這就有點(diǎn)「刻舟求劍」的意思了。

更有意思的是，“依據(jù)一汽-大眾氣味檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室對(duì)批量車(chē)輛的質(zhì)檢監(jiān)測(cè)”不就是自己給自己當(dāng)裁判嗎？這有多大的說(shuō)服力？車(chē)聚君在汽車(chē)行業(yè)快20年，還真沒(méi)聽(tīng)過(guò)哪家汽車(chē)企業(yè)的員工在“大是大非”問(wèn)題上公開(kāi)檢舉自家產(chǎn)品有問(wèn)題的。

另外，如前所述，中國(guó)幾乎所有的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)都不敢得罪主機(jī)廠，如何保證這些不具名的“權(quán)威機(jī)構(gòu)”真的做到了第三方的客觀公正？

▎一汽-大眾說(shuō)自己依據(jù)的是《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》?？赡艽蠹也恢?，該指南的起草單位之一就是大眾中國(guó)，與本案主角奧迪車(chē)輛的生產(chǎn)方一汽－大眾存在直接利益相關(guān)，如何保證它的嚴(yán)格性與公正性？

公開(kāi)信息顯示：該指南的標(biāo)準(zhǔn)起草單位有：中國(guó)兵裝集團(tuán)、大眾汽車(chē)中國(guó)投資公司、日產(chǎn)中國(guó)投資公司、通用汽車(chē)中國(guó)投資公司

參加單位有：東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、豐田中國(guó)、鄭州宇通、重慶長(zhǎng)安等。

更重要的是，一汽-大眾回復(fù)函里提到的是“乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南（GB/T 27630-2011）”，這個(gè)2011年10月17日發(fā)布，2012年3月1日實(shí)施的文件只是一個(gè)「推薦性」的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而非具有「強(qiáng)制性」的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

而2016年1月發(fā)布的“乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南（修訂GB/T 27630-2011）”則由「推薦性」變成了「強(qiáng)制性」國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要變化是調(diào)整了部分污染物的限值，如苯類限值更加嚴(yán)格。

雖然只有一個(gè)「修訂」的差別，但法律效力與要求標(biāo)準(zhǔn)都有極大不同。

所以，一汽-大眾到底依據(jù)的是舊指南還是新指南？從字面看，應(yīng)該是舊指南。那用2019年產(chǎn)的車(chē)去適用2016年就廢止的標(biāo)準(zhǔn)，是不是有點(diǎn)關(guān)公戰(zhàn)秦瓊了？

▎即使符合指南標(biāo)準(zhǔn)，就一定能證明不致病嗎？

換句話說(shuō)，現(xiàn)在沒(méi)有醫(yī)學(xué)機(jī)構(gòu)證明車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題與疾病有直接關(guān)系，但也沒(méi)有醫(yī)學(xué)機(jī)構(gòu)證明二者一定沒(méi)有關(guān)系。事實(shí)上，江蘇昆山一名叫胡小亮的工人就因長(zhǎng)期從事油漆工作，于2015年被江蘇大學(xué)附屬第二醫(yī)院確診為“苯所致白血病”。

不管是從事油漆工作，還是在車(chē)內(nèi)吸入有害物質(zhì)，苯的化學(xué)元素沒(méi)有變，對(duì)人體的傷害也不會(huì)變。而《指南》檢測(cè)的八項(xiàng)有害物質(zhì)“苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛”，苯排在第一位。

苯，也是國(guó)際癌癥研究中心和WHO確認(rèn)的人類致癌物質(zhì)。

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)在進(jìn)行相關(guān)調(diào)查時(shí)，被用戶告知：奧迪異味維權(quán)群超過(guò)了3000人，患病用戶群已經(jīng)突破了百人，并且呈上升的趨勢(shì)。

近日，一則“2歲男童住自如后患白血病離世”的新聞也引起廣泛關(guān)注。報(bào)道稱，陳女士一家于2018年6月通過(guò)自如租房，入住4個(gè)月后，2歲半的兒子患上白血病，100天后病故。經(jīng)檢測(cè)，其所租房屋甲醛超標(biāo)。而自如近日也發(fā)布說(shuō)明，稱相關(guān)家具均有檢測(cè)檢驗(yàn)報(bào)告，符合規(guī)定。

所以，無(wú)論室內(nèi)還是車(chē)內(nèi)，只要符合規(guī)定/指南，就一定不會(huì)致病嗎？估計(jì)沒(méi)有人敢貿(mào)然給出確定答案，除了產(chǎn)品提供方。

▎即使符合指南標(biāo)準(zhǔn)，奧迪在中國(guó)出售的車(chē)輛與其在美國(guó)和歐洲出售的車(chē)輛是否執(zhí)行了同等標(biāo)準(zhǔn)？是否存在市場(chǎng)偏差與產(chǎn)品歧視？

奧迪的回復(fù)函中稱：“與德國(guó)奧迪同一標(biāo)準(zhǔn)的‘金鼻子團(tuán)隊(duì)’主觀評(píng)價(jià)體系，從而保證車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及德國(guó)大眾的空氣質(zhì)量管控要求?！?/span>

此言如為真，一汽-大眾的意思是說(shuō)，在中國(guó)銷售的奧迪車(chē)和在德國(guó)銷售的奧迪，在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量方面完全一致？這話說(shuō)出來(lái)，他們自己信嗎？

那為什么德國(guó)的消費(fèi)者沒(méi)有成規(guī)模的反對(duì)奧迪的車(chē)內(nèi)異味，而中國(guó)就有數(shù)千名車(chē)主數(shù)年來(lái)持續(xù)不斷的維權(quán)？是中國(guó)人對(duì)異味過(guò)于敏感？還是德國(guó)人對(duì)異味過(guò)于包容？還是這3000位正在維權(quán)的奧迪車(chē)主，都是競(jìng)品派來(lái)黑奧迪的？

車(chē)聚小結(jié)

“車(chē)內(nèi)空氣污染的“禍 根”一般是在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中種下的，在汽車(chē)使用過(guò)程中已經(jīng)很難消除。而汽車(chē)消費(fèi)者一般不具備這方面的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)能力，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)新車(chē)車(chē)內(nèi)污染治理承擔(dān)第一責(zé)任?！?/span>

說(shuō)的真好。這是《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》里的原話，希望一汽-大眾們好好學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)。

最后，車(chē)聚君不想說(shuō)什么大道理，只講一個(gè)剛剛發(fā)生的新聞。

5月13日，美國(guó)奧克蘭一陪審團(tuán)判孟山都公司賠償加州一對(duì)夫婦超20億美元，罪名是刻意隱瞞除草劑“農(nóng)達(dá)”的致癌風(fēng)險(xiǎn)，并涉嫌操縱學(xué)術(shù)報(bào)告。

是不是，奧迪得深深感謝一下自己在中國(guó)有合資公司？

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