這周朋友圈都被一篇“奧迪致癌”的文章霸屏了。有六名來自全國各地的受害者實(shí)名投訴，因購買并使用了有異味的奧迪車而先后患病，患者的治療單據(jù)也被曬了出來。只是由于無法拿出致癌跟車內(nèi)異味有直接關(guān)系的證據(jù)，患者起訴被法院駁回。

在法院指定檢測機(jī)構(gòu)出具報告否認(rèn)甲醛未超標(biāo)，醫(yī)院對患者做出無法確認(rèn)病癥與車內(nèi)空氣超標(biāo)有直接關(guān)系后，事件發(fā)展到目前，起碼無法作出“奧迪致癌”的結(jié)論，但是經(jīng)過自媒體發(fā)酵和網(wǎng)友恐慌式轉(zhuǎn)發(fā)，已經(jīng)造成“奧迪致癌”的輿論事實(shí)。

一個發(fā)跡于幾年前的事件，為何在3.15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日前突然發(fā)酵？

2013年“3.15”消費(fèi)者權(quán)益日上，央視以《豪車?yán)锏墓治丁窞轭}，曝光了奔馳、寶馬、奧迪里使用含有致癌物質(zhì)的瀝青阻尼片。后來有媒體調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，接受央視采訪的專家中最核心的周亞光，是山東一家瀝青阻尼片廠商的顧問?！盀r青阻尼片事件”背后另有隱情，“真實(shí)”和“虛假”被對調(diào)，有人惡意競爭，有人躺槍。消費(fèi)維權(quán)被人利用，變成了一幕商業(yè)《碟中諜》。

致癌門是否是阻尼門的續(xù)集？

 

 車內(nèi)空氣質(zhì)量，究竟該如何評定？

當(dāng)前國內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)適用《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(修訂GB_T27630-2011)。修訂后的GB 27630-2020強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)仍在征求意見階段，無論是新舊國標(biāo)，對甲醛的限制均參考WHO規(guī)則設(shè)定為0.1mg/m3。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，因目前適用的修訂GB_T27630-2011標(biāo)準(zhǔn)僅為評價指南性質(zhì)，并不具有強(qiáng)制屬性，因此行業(yè)內(nèi)僅約30%車型可以通過此標(biāo)準(zhǔn)，奧迪車型處在30%的范圍內(nèi)。

（GB_T27630-2011 vs GB 27630-2020標(biāo)準(zhǔn)對比，后者仍在征求意見中）  

根據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，車內(nèi)空氣中有機(jī)物的濃度檢測按HJ/T400-2007的規(guī)定進(jìn)行。實(shí)施采樣時，在HJ/T 400-2007規(guī)定的環(huán)境條件下，受檢車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，車輛門、窗和乘員艙進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門均處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機(jī)和空調(diào)等設(shè)備不工作。且需要在一定的存放條件（25℃/50%濕度）下關(guān)門靜置16小時后進(jìn)行測量，否則將對測試結(jié)果產(chǎn)生較大影響。

與條件限定嚴(yán)苛、測試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的專業(yè)測量手段相比，部分機(jī)構(gòu)使用的“網(wǎng)紅”甲醛檢測儀并不靠譜。今年2月央視新聞就曾報道上海市場監(jiān)管部門對“網(wǎng)紅”產(chǎn)品“甲醛檢測儀”的風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果，結(jié)果顯示，無一批“甲醛檢測儀”產(chǎn)品示值誤差符合技術(shù)要求，無一批次“甲醛檢測儀”在設(shè)定的檢測環(huán)境條件下的重復(fù)性符合要求。

這次風(fēng)險監(jiān)測核心的檢測項(xiàng)目有兩個，分別是甲醛濃度的示值誤差和甲醛濃度示值重復(fù)性。示值誤差是指甲醛檢測儀顯示數(shù)值與事先設(shè)定的艙內(nèi)甲醛濃度數(shù)值之間的誤差，一般可以用來判斷儀器測得準(zhǔn)不準(zhǔn)；而示值重復(fù)性則用來說明儀器在短時間內(nèi)對數(shù)值復(fù)現(xiàn)能力。也就是說一臺甲醛檢測儀的示值誤差越小，測量重復(fù)性越好的產(chǎn)品就越準(zhǔn)。

根據(jù)風(fēng)險監(jiān)測方案，“甲醛檢測儀”的示值誤差只要小于15%就被視為滿足要求，但是最終的檢測數(shù)據(jù)顯示，沒有一臺產(chǎn)品在6個環(huán)境條件下示值誤差和重復(fù)性都能滿足要求。有的樣品在同一甲醛濃度的環(huán)境下，顯示的數(shù)值并不一樣，有的樣品在甲醛濃度嚴(yán)重超標(biāo)的實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)顯示甲醛濃度為0，示值誤差達(dá)到了100%。很可能實(shí)際甲醛濃度是不超標(biāo)的，測出來結(jié)果超標(biāo)，消費(fèi)者為了治理甲醛污染花費(fèi)大量的時間和金錢；甲醛濃度是超標(biāo)的，測出來結(jié)果不超標(biāo)，使消費(fèi)者沒有對甲醛污染引起足夠的重視。同理，如果針對車內(nèi)空氣質(zhì)量評價也使用此類“網(wǎng)紅甲醛檢測儀”，無疑將影響消費(fèi)者的判斷與決策，進(jìn)而造成群體性恐慌。

 奧迪的車內(nèi)空氣質(zhì)量究竟如何？

援引專業(yè)汽車質(zhì)量投訴平臺汽車門針對2016款奧迪Q5進(jìn)行的車內(nèi)空氣質(zhì)量評價，其中車內(nèi)甲醛平均含量為0.08mg/m3、車內(nèi)苯平均含量為0.00mg/m3、車內(nèi)甲苯平均含量為0.05mg/m3，車內(nèi)二甲苯平均含量為0.03mg/m3，車內(nèi)Tvoc平均含量為0.00mg/m3，獲得車內(nèi)空氣質(zhì)量評分90分，都在國家推薦標(biāo)準(zhǔn)限值內(nèi)；

 

  每年3.15都需要搞“大事” 

奧迪致癌門從一個車主“爆料”開始，很多新聞媒體也被邀請加入一個秘密群。隨后一大批自媒體開始轉(zhuǎn)發(fā)。網(wǎng)絡(luò)上現(xiàn)在所有的文章，都引自于最初的那些車主控訴證據(jù)，這更像一場蓄意的商業(yè)攻擊。

（源發(fā)公眾號注冊日期為2019年2月20日）     

    （呦呦鹿鳴公眾號下的理智圍觀群眾）

隨著社會和技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)媒體衰弱，自媒體崛起，傳媒生態(tài)多樣性讓信息傳播更快更透明。但帶來的另一個結(jié)果是，新聞報道門檻斷崖式下降，導(dǎo)致大量非專業(yè)人員涌入，競爭空前慘烈。為了存活，需要不斷寫出高流量的爆文才有平臺流量分成，有傳播力的爆文才能要來廣告。

但是平臺流量分成是不足以養(yǎng)活一些自媒體的，日常創(chuàng)收很重要。尤其是每年3.15之前，打著維權(quán)的名義搜集案例，跟涉案企業(yè)洽談廣告合作，已經(jīng)成為一些媒體續(xù)血生存的重要任務(wù)。近年甚至出現(xiàn)了有媒體花錢購買維權(quán)線索的事情，打著維權(quán)旗號，集體圍獵企業(yè)，“消費(fèi)者維權(quán)日”變味成了“消費(fèi)維權(quán)者日”。

據(jù)接近奧迪的人士稱，當(dāng)前已掌握部分幕后推手的關(guān)鍵信息，并已報備有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決。

有霧霾的空氣、有甲醛的裝修、有地溝油的食品、有輻射的電子產(chǎn)品，中產(chǎn)階級的焦慮正在被日益嚴(yán)峻的生存環(huán)境裹挾而無限放大，被越來越高頻地消費(fèi)。在傳統(tǒng)媒體式微，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的調(diào)查記者紛紛退出這個行業(yè)的背景下，新聞倫理正在遭遇新傳播生態(tài)前所未有的挑戰(zhàn)，很多事實(shí)的真相也越來越模糊。

“奧迪致癌”事件，需要更多細(xì)節(jié)披露和多維度解讀來對沖信息，才能更接近真相。