曾這樣問(wèn)過(guò)奔馳，“如果對(duì)手比奔馳更懂得年輕人，未來(lái)的局勢(shì)該如何？”當(dāng)時(shí)給予的回復(fù)，至今記憶猶新，“能做的，只有比對(duì)手更強(qiáng)”。

所以，當(dāng)奧迪和寶馬攜著更年輕的Q2L、Q3或者是X3、A1等強(qiáng)有力的產(chǎn)品吹響征戰(zhàn)“年輕戰(zhàn)場(chǎng)”的號(hào)角時(shí)，奔馳能做的只有更強(qiáng)，“在頭號(hào)領(lǐng)地，掀起新生浪潮 ”。

7月23日，奔馳帶著全新一代CLA四門(mén)版轎車(chē)及首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的全新CLA五門(mén)獵跑車(chē)正式上市，與此同時(shí)，奔馳GLA SUV車(chē)型也一同更新上市。

一聲“上場(chǎng)就是主場(chǎng)”的吶喊，一場(chǎng)“圍獵年輕”的戰(zhàn)役再次打響。這場(chǎng)年輕的戰(zhàn)役，從2012年打響至今，有過(guò)不甚了解的懵懂，有過(guò)開(kāi)始了解的興奮，更多的是惺惺相惜的契合。

然而，事情正在起變化。舞臺(tái)仿佛還是那個(gè)舞臺(tái)，劇本的走向，隨著“后浪”的登場(chǎng)悄悄變了。無(wú)論是奔馳，還是寶馬奧迪，亦或者是任何一個(gè)試圖參與未來(lái)的品牌，都需要重新去解讀“何為年輕”，這幾乎可以成為下一個(gè)五年，下一個(gè)十年競(jìng)爭(zhēng)里都要去不斷探索的話(huà)題。

在1921年6月，人類(lèi)史上第一支珠峰遠(yuǎn)征隊(duì)到達(dá)珠峰北麓，在傳奇探險(xiǎn)家馬洛里的帶領(lǐng)下，準(zhǔn)備攀登人類(lèi)從未登頂?shù)闹粮咧帟r(shí)，《紐約時(shí)報(bào)》記者問(wèn)他，為何念念不忘要攀登珠峰？他回答，“因?yàn)?，山就在那里”?/p>

或許，從這個(gè)回答里，也能找尋到奔馳為何要帶著全新一代CLA和GLA重臨中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)椤澳贻p的戰(zhàn)場(chǎng)，就在那里”。

后浪來(lái)了，奔馳變了

從2013年新一代S級(jí)引領(lǐng)的那場(chǎng)復(fù)興開(kāi)始，時(shí)光的腳步不緩不慢走了7年，C級(jí)，E級(jí)，A級(jí)……一款又一款新車(chē)型的出現(xiàn)，迄今為止，最成功的的一輪產(chǎn)品復(fù)興，把奔馳重新送回全球王座。在那條路上涉險(xiǎn)跋涉的英雄，從蔡澈換成了康林松，而在中國(guó)市場(chǎng)，舵手也從倪愷換成了努力在熟悉中文的楊銘。

熟悉奔馳的人都知道，這是一家不會(huì)把銷(xiāo)量、第一的放在嘴邊上的企業(yè)，而是奮力寫(xiě)一下每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，朝著既定的目標(biāo)前行。這樣的一場(chǎng)開(kāi)始，從全新一代奔馳CLA和GLA開(kāi)始，這是楊銘擔(dān)任奔馳中國(guó)總裁首席執(zhí)行官之后，讀懂中國(guó)市場(chǎng)的重要載體所在，簡(jiǎn)單且直白。

在“為年輕人造車(chē)”風(fēng)潮此起彼伏的當(dāng)下，僅有產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、配置上的年輕化，并不足夠。在消費(fèi)升級(jí)的宏觀(guān)大勢(shì)面前，針對(duì)用戶(hù)對(duì)個(gè)性化、年輕化、運(yùn)動(dòng)化需求的變遷，誰(shuí)能輕易點(diǎn)燃年輕人的荷爾蒙，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)拿到市場(chǎng)下一輪的“發(fā)令牌”。

對(duì)于年輕的解讀，奔馳自有一番態(tài)度。8年的年輕化戰(zhàn)略的鋪墊之下，奔馳無(wú)疑已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)年輕化最成功的品牌之一。

在奔馳的產(chǎn)品架構(gòu)里，在中國(guó)市場(chǎng)的客戶(hù)平均年齡還不到36歲，其中S級(jí)轎車(chē)客戶(hù)的平均年齡約為39歲……正是由于中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)年輕化不斷加快，使得奔馳不僅加大對(duì)“新生代”車(chē)型的產(chǎn)品導(dǎo)入，在營(yíng)銷(xiāo)方式上，奔馳也在積極擁抱年輕消費(fèi)者。

當(dāng)前，奔馳在新生代細(xì)分市場(chǎng)推出包括轎車(chē)、掀背車(chē)、運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)在內(nèi)的7款車(chē)型，全面覆蓋中國(guó)年輕客戶(hù)的多樣化需求，目前已有超過(guò)60萬(wàn)年輕消費(fèi)者選擇成為奔馳新生代車(chē)型的用戶(hù)。

“讓年輕消費(fèi)者先成為我們的朋友，再成為我們的客戶(hù)，最終成為我們的粉絲，這是我們所希望的方式?！焙罄藖?lái)了，奔馳變了。

為了強(qiáng)調(diào)年輕化，奔馳常?？桃饪刂坪瓦@個(gè)關(guān)鍵詞看起來(lái)無(wú)關(guān)的東西?！邦^號(hào)領(lǐng)地”、“掀新生浪潮”，“并不在意最終的抵達(dá)，而是將每一次的無(wú)畏，勁行到底”，這些口號(hào)像極了奔馳一如既往的態(tài)度，那是連續(xù)站在全球豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍之位多年的奔馳，所擁有的自信。

這種自信，無(wú)疑是年輕對(duì)與保守，改變對(duì)于“害怕改變”的勝利，這是奔馳的優(yōu)點(diǎn)。

30年前，年輕人看著錄像帶里的香港，幻想著拎著大哥大的江湖歲月。30年后，新一代年輕人用手機(jī)看著《西部世界》。時(shí)代是一條暗線(xiàn)，所有人都知道，未來(lái)只在一線(xiàn)之間，這個(gè)已經(jīng)引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)130多年的品牌，必須要更加懂得。

這一次對(duì)于新生代的探索，從奔馳CLA和GLA開(kāi)始。

故事遠(yuǎn)未到終章

“什么才是新生代豪華車(chē)該有的樣子”，奔馳A級(jí)給過(guò)答案，奔馳GLA SUV也給過(guò)答案，那么奔馳CLA的答案呢？

全新奔馳CLA的上市，釋放出了一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)，奔馳正在將“每銷(xiāo)售4輛車(chē)，就有一款新世代車(chē)型”的占比擴(kuò)大，圈粉年輕人的節(jié)奏正在加快。

此次上市，奔馳將CLA四門(mén)版與獵裝版車(chē)型同時(shí)推出，采用了奔馳最新的家族風(fēng)格，相比較上一代車(chē)型，新款一改往日的柔美，以更為激進(jìn)的造型增添了動(dòng)感元素，使得車(chē)身氣質(zhì)更顯靈動(dòng)?！拔廓?dú)型”，成為CLA的標(biāo)簽，時(shí)尚年輕風(fēng)骨之下裹挾著無(wú)懈可擊的運(yùn)動(dòng)感。

作為奔馳品牌旗下的緊湊型四門(mén)轎跑，全新一代CLA基于MFA2平臺(tái)所打造，出自于這個(gè)平臺(tái)的車(chē)型還包括GLA、GLB、A級(jí)等車(chē)型……每一款車(chē)型單獨(dú)拎出來(lái)，都自帶“無(wú)畏”的本氣勢(shì)。帶著新動(dòng)力而來(lái)的CLA也不例外，搭載1.33T和2.0T兩款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡情釋放新生代的駕馭激情。

作為奔馳首款基于緊湊級(jí)車(chē)身底盤(pán)開(kāi)發(fā)的四門(mén)轎跑車(chē)，CLA的歷史并不長(zhǎng)久，自2014年在北美市場(chǎng)上市算起，不過(guò)7年時(shí)間，但是經(jīng)過(guò)更迭衍進(jìn)，CLA始終并將繼續(xù)與每一代年輕人同步共振，“我們不是正在滿(mǎn)足和迎合年輕客戶(hù)，就是在去滿(mǎn)足和迎合年輕客戶(hù)的路上。”這是奔馳一路踐行的宗旨。

奔馳CLA不是唯一的驚喜，更多的驚喜來(lái)自于奔馳入門(mén)級(jí) SUV車(chē)型GLA的實(shí)力更新。在三巨頭的競(jìng)爭(zhēng)里，入門(mén)級(jí)車(chē)型市場(chǎng)，是決勝的關(guān)鍵。

作為奔馳最親民的一款車(chē)型，GLA可以說(shuō)是奔馳觸及年輕領(lǐng)域不可或缺的一款車(chē)型，2014年亮相的第一代GLA SUV，迄今為止已獲得全球超過(guò)100萬(wàn)用戶(hù)的青睞。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳GLA需要一場(chǎng)改變。

以"天生無(wú)畏"而來(lái)的GLA，不可否認(rèn)，在同級(jí)競(jìng)品奧迪Q3L，寶馬X1紛紛改款的前提下，并沒(méi)有跟上市場(chǎng)變化的節(jié)奏。今年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)僅有幾百輛，和奧迪Q3以及寶馬X1同臺(tái)競(jìng)技，缺少了一些“無(wú)畏的沖勁”。

GLA的市場(chǎng)表現(xiàn)，在占據(jù)奔馳銷(xiāo)量大盤(pán)40%左右的SUV車(chē)型矩陣?yán)?，相?duì)失色。如何提振GLA的銷(xiāo)量，在豪華入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)形成優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力的更新，至關(guān)重要。

于是，奔馳把全新GLA以“大變樣”的方式帶到市場(chǎng)，新科技成為全新GLA改變現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局的另一大利器?！霸诒捡Y在華乘用車(chē)生產(chǎn)15周年之際正式下線(xiàn)的全新GLA SUV，是奔馳深耕本土化制造的又一重要里程碑。”北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱表示。

與上代車(chē)型相比，全新GLA SUV“大”不相同。傳承轎跑車(chē)設(shè)計(jì)的單幅式進(jìn)氣格柵飾條、流暢優(yōu)雅的側(cè)面輪廓和側(cè)窗設(shè)計(jì)、造型犀利的LED大燈和鉆石格柵，盡顯前衛(wèi)主張。配備全新升級(jí)的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，帶有同級(jí)獨(dú)有應(yīng)用AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的“實(shí)景穿越導(dǎo)航”和新增的“洗車(chē)模式”。

搭載1.33T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，擁有120千瓦的最大功率和250?！っ椎某渑媾ぞ?，與上一代的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大輸出功率提高了11%，升功率提高25%。

憑借時(shí)尚先鋒的全新設(shè)計(jì)、引領(lǐng)潮流的智能科技與更勝一籌的駕駛樂(lè)趣，GLA致力于與新生代的年輕人一同顛覆自我，釋放個(gè)性。

踏準(zhǔn)了落腳點(diǎn)，銷(xiāo)量便成了水到渠成。在全新奔馳GLA的身上，可以摸索到一些即將被創(chuàng)造的暖意，我們熟悉的故事遠(yuǎn)未到終章。

時(shí)光，正在當(dāng)下

當(dāng)年的喬布斯對(duì)斯卡利說(shuō)，“你是原本打算賣(mài)糖水，還是愿意改變世界？”

如今，奔馳試圖憑借“頭號(hào)領(lǐng)地”，為“后浪們”寫(xiě)下一份“自己當(dāng)偶像的感覺(jué)”，背后是一個(gè)時(shí)代的加持，銘刻著時(shí)光。奔馳的時(shí)光，正在當(dāng)下。

吳曉波在演講中，描述我們正在經(jīng)歷的2020：充滿(mǎn)著戲劇性、偶然性、不確定性和巨大的激蕩感。所有人都知道2020年的車(chē)市很難，“就像是一場(chǎng)上甘嶺戰(zhàn)役”。半年鏖戰(zhàn)，催生出太多的告別，和來(lái)不及說(shuō)的再見(jiàn)。

然而，一切的傷痛似乎和豪華車(chē)市場(chǎng)無(wú)關(guān)，豪華車(chē)市像個(gè)意外的驚喜。今年6月豪華品牌零售量同比增長(zhǎng)27%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。其中豪華三巨頭，奔馳、寶馬和奧迪，都在熬過(guò)第一季度的疫情之后，在第二季度出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

奔馳，依舊是那個(gè)故我的存在，不以市場(chǎng)冷為悲喜，只按照既定步伐，去享受過(guò)程。

根據(jù)奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第二季，度奔馳銷(xiāo)量逐漸回暖，1-6月在華累計(jì)交付新車(chē)34.6萬(wàn)輛，同比去年微增0.4%，拿到了上半年豪華品牌銷(xiāo)量冠軍。其中第二季度實(shí)現(xiàn)了21.6%的同比增長(zhǎng)，超過(guò)寶馬的17.1%的增幅。其中，奔馳C級(jí)、E級(jí)占據(jù)了豪華轎車(chē)排行榜TOP 3，而GLC更是登上了豪華SUV銷(xiāo)量榜冠軍。

不可否認(rèn)，二季度的發(fā)展超出了奔馳的預(yù)期，這也是奔馳在華同期最好的第二季度。

二季度業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢(shì)回暖，使得奔馳成為三巨頭里唯一微增的品牌，寶馬和奧迪都出現(xiàn)不同幅度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年寶馬在華共交付32.9萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑6%。奧迪上半年在華共交付新車(chē)30.25萬(wàn)輛，同比下滑3.2%。

三巨頭之間的爭(zhēng)斗，從來(lái)都是針尖對(duì)麥芒的。多年的布局經(jīng)營(yíng)之下，都擁有難以動(dòng)搖的勢(shì)力版圖。從各自曬出的成績(jī)單來(lái)看，三者之間的差距正在進(jìn)一步縮小，一招一式之間都頗為驚險(xiǎn)，奔馳必須更加謹(jǐn)慎。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，奔馳和寶馬一直它覬覦的對(duì)手；對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，它唯一需要關(guān)心的是斯圖加特；奔馳在過(guò)去133年的絕大多數(shù)時(shí)候，它始終認(rèn)為配得上自己的唯一對(duì)手永遠(yuǎn)是自己。

宿敵們絲毫不掩飾對(duì)于奔馳市場(chǎng)份額的覬覦。身處在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，一直秉承著“遠(yuǎn)未到最好的時(shí)候”的奔馳，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在感受著壓力的襲來(lái)，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪都是決定“命運(yùn)”的關(guān)鍵……

汽車(chē)發(fā)明者”能不能順利以強(qiáng)悍的姿態(tài)介入未來(lái)巨大的不確定性，這些疑問(wèn)，都在等著答案。面對(duì)未來(lái)的不確定，所有的改變都已經(jīng)開(kāi)始。

“無(wú)論在市場(chǎng)環(huán)境如何變幻，萬(wàn)變不離其宗，奔馳將始終通過(guò)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)回饋客戶(hù)?！?/p>

文/Roomy

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