導(dǎo)

語(yǔ)

上個(gè)月初，我曾經(jīng)在蔚來(lái)南京先進(jìn)制造技術(shù)中心試駕到廠家用于路試的ES6試裝車。雖然事先就因?yàn)榱私獾皆撥囍皇浅跗诘脑囍瓢姹径档土诵睦眍A(yù)期，但隨著感受到該車偏大的轉(zhuǎn)彎半徑、車內(nèi)過于明顯的材料堆砌等問題，依舊難免心生遺憾。不禁懷疑，蔚來(lái)ES6量產(chǎn)版車型或許也只能取得新勢(shì)力造車中的領(lǐng)先地位，與同等價(jià)位的老牌產(chǎn)品比起來(lái)或許仍有不及。

這次活動(dòng)提供的蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版還是試裝車，不過已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)了，工藝水準(zhǔn)、參數(shù)標(biāo)定和未來(lái)的交付版本不會(huì)有太大區(qū)別。出乎意料的是，此前發(fā)現(xiàn)的幾個(gè)問題都被解決，而且還給我留下了兩個(gè)非常深刻的印象：一個(gè)是蔚來(lái)ES6的細(xì)節(jié)進(jìn)步巨大，造型、功能更完善，材質(zhì)更豪華、搭配更考究，表現(xiàn)出的水準(zhǔn)不亞于保時(shí)捷Macan這樣的主流豪華車；另一個(gè)是蔚來(lái)ES6的駕駛體驗(yàn)也更趨近于燃油車，加速度的爆發(fā)、底盤調(diào)教、轉(zhuǎn)向手感等方面，都不再像ES8那樣存在過于鮮明的電動(dòng)車特性，更符合消費(fèi)者的傳統(tǒng)預(yù)期。

蔚來(lái)ES6和ES8給我的印象非常不同，最明顯的就是精致度大幅提升。

在我看來(lái)，蔚來(lái)ES8的產(chǎn)品屬性和特斯拉更為接近，它們都有濃郁的新勢(shì)力造車色彩，注重科技感、率先應(yīng)用來(lái)大量前瞻配置、亮點(diǎn)多、噱頭十足，但是在細(xì)節(jié)處理上卻不夠精細(xì)，用科技產(chǎn)品來(lái)形容它們或許更為恰當(dāng)。

蔚來(lái)ES6最大的進(jìn)步是完善，在延續(xù)新勢(shì)力造車?yán)砟顑?yōu)勢(shì)的同時(shí)，還將豪華感、使用便利性、舒適性功能等傳統(tǒng)車企占優(yōu)的方面著重進(jìn)行了提升，已經(jīng)像是一款由造車經(jīng)驗(yàn)豐富車企打造的產(chǎn)品。憑借目前的表現(xiàn)，蔚來(lái)ES6對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品絕不僅限于新能源車型，從奧迪Q5到奔馳GLC、寶馬X3甚至保時(shí)捷Macan，都將被列入ES6的射程范圍。尤其是面對(duì)保時(shí)捷品牌，同樣強(qiáng)調(diào)高性能，類似的豪華調(diào)性，假以時(shí)日，蔚來(lái)將可以與保時(shí)捷掰掰手腕。閑話不多說(shuō)，今天我們帶來(lái)的是一篇試駕稿件，那就來(lái)看看ES6產(chǎn)品力上能不能和這些豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)。

X-Bar前臉、天際線、心跳尾燈等家族化元素在蔚來(lái)ES6身上同樣可見，但觀感上和ES8完全不同，ES6沒有ES8那樣大塊的留白設(shè)計(jì)，燈組、中網(wǎng)尺寸被縮減，細(xì)節(jié)線條更豐富，科技感稍弱，但卻帶來(lái)了精雕細(xì)琢般的豪華感。

蔚來(lái)ES6和ES8的內(nèi)飾相似度極高，但留心觀察就能發(fā)現(xiàn)ES6在豪華感上有大幅提升。蔚來(lái)ES6車內(nèi)幾乎看不見廉價(jià)的塑料件，中控臺(tái)、車門板基本都被Nappa真皮包裹，車窗按鍵、換擋區(qū)域、無(wú)線充電座周邊都由鋼琴烤漆面板換為更加精致的拉絲飾板，邊框還采用了鍍鉻條修飾，材質(zhì)的質(zhì)感相比早期試裝車有明顯提升。此外，蔚來(lái)ES6還提供了Microfiber超纖絨材料車頂選裝，視覺效果與Alcantra接近，但蔚來(lái)稱Microfiber超纖絨材料的纖維更短、質(zhì)量更好，也更易于打理。

11.3英寸中控屏幕是京東方的最新產(chǎn)品，1400x1600分辨率的畫質(zhì)甚至可以比肩部分手機(jī)，正常的使用距離不會(huì)看見任何像素顆粒。進(jìn)步更加明顯的是，這款屏幕黑邊寬度大幅縮減。并且，得益于全貼合技術(shù)的投入，ES6屏幕顯示畫面的像素層和表面玻璃沒有了分層感，黑邊就像是一條沒有被點(diǎn)亮的屏幕，而不像原來(lái)一樣是嵌套在畫面上層的框架。

至于車機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)提供的蔚來(lái)ES6試裝車只是搭載了測(cè)試的0.5版本，蔚來(lái)表示ES6交付前將有一次全面升級(jí)，新版本的UI界面將重新設(shè)計(jì)，而且還將開放NIO Pilot等功能。NOMI機(jī)器人如今支持的表情更為豐富，還為播放音樂等場(chǎng)景設(shè)計(jì)了專屬的動(dòng)畫面孔，交互感更強(qiáng)。

豪華車除了觀感上的豪華以外，功能上的貼心考究也是必不可少的，蔚來(lái)ES6這方面的表現(xiàn)沒有令人失望。

蔚來(lái)ES6副駕駛繼續(xù)提供女王座椅，有腿托、腳部踏板，和主駕駛一樣有座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能，還可通過超長(zhǎng)的滑軌向后滑動(dòng)直至貼上第二排座椅坐墊，便于照顧孩子。雖然這項(xiàng)配置被我們主編大人戲稱為奶媽座椅，但給副駕駛的體驗(yàn)確實(shí)是前所未有的。

蔚來(lái)ES6提供了三種氣味的香氛，香氛瓶的安裝位置在前排地板儲(chǔ)物槽頂部，只裝入一個(gè)也能正常使用。安裝時(shí)，沒有固定的對(duì)應(yīng)接口，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)香氛瓶自動(dòng)識(shí)別香氛種類。蔚來(lái)ES6還將香氛系統(tǒng)接入網(wǎng)關(guān)，疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛員疲勞后，會(huì)自動(dòng)打開帶有提神功效的香氛。

此外，蔚來(lái)ES6還將充電口蓋板由ES8的手動(dòng)改為電動(dòng)開閉。后備箱兩側(cè)貼近尾門的位置，設(shè)計(jì)了后排座椅放倒按鍵，不必再繞回后門使用椅背頂端的扳手放倒。后備箱和前排地板儲(chǔ)物槽都帶有掛鉤，平時(shí)不使用時(shí)可以折疊收起，不僅看起來(lái)有檔次，還能盡可能的避免干涉到其它操作。

蔚來(lái)ES6是基于電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的SUV，設(shè)計(jì)之初就提前預(yù)留了電池包的安裝位置，沒有侵占車內(nèi)乘坐空間。蔚來(lái)ES6的車身長(zhǎng)度為4850毫米，軸距達(dá)到2900毫米，前后排乘坐空間都很充裕，后備箱也擁有可觀的儲(chǔ)物容積。不過，蔚來(lái)ES6后排坐姿要明顯高于前排，雖然頭部空間余量很足，但是俯視的視覺體驗(yàn)并不是很好。

同樣是電動(dòng)車的緣故，蔚來(lái)ES6的驅(qū)動(dòng)和傳統(tǒng)系統(tǒng)體積要遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)燃油車，而且電子擋桿通過電信號(hào)就能操控?fù)跷磺袚Q，無(wú)需傳統(tǒng)的機(jī)械裝置。所以，蔚來(lái)ES6容易帶來(lái)更大的儲(chǔ)物空間，前排地板中央的巨大儲(chǔ)物槽、中央扶手箱的超大縱深都是得益于此。

為了安裝女王副駕腳部踏板和向前排運(yùn)動(dòng)座椅的視覺效果妥協(xié)，蔚來(lái)ES6被迫取消了大家熟悉的副駕駛前方手套箱、前排座椅背面的網(wǎng)兜。雖然，整體的儲(chǔ)物表現(xiàn)依舊出色，但使用習(xí)慣可能要所有調(diào)整。值得表?yè)P(yáng)的是，蔚來(lái)ES6前排運(yùn)動(dòng)座椅并不是完全的一體化設(shè)計(jì)，保留了頭枕可調(diào)功能。

蔚來(lái)ES6有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)方案，基準(zhǔn)版前后均搭載160千瓦永磁同步電機(jī)，性能版和首發(fā)紀(jì)念版采用前160千瓦永磁同步電機(jī)+后240千瓦感應(yīng)異步電機(jī)的方案。試駕車輛是首發(fā)限量版，系統(tǒng)綜合功率400千瓦，綜合扭矩725?！っ?，最快百公里加速時(shí)間4.7秒。

蔚來(lái)ES6剎車系統(tǒng)采用Brembo 4活塞卡鉗+355×32毫米通風(fēng)式剎車盤，配合博世i-Booster系統(tǒng)，最大可施加1.15g制動(dòng)力，百公里制動(dòng)距離僅為33.9米。除了強(qiáng)悍的剎車性能，剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)也令我印象非常深刻。在全力制動(dòng)時(shí)，剎車系統(tǒng)的響應(yīng)非常迅速，而且制動(dòng)過程異常平穩(wěn)安靜，幾乎察覺不到ABS系統(tǒng)“蹬、蹬、蹬”的點(diǎn)剎式介入感。

蔚來(lái)ES6延續(xù)了全鋁車身結(jié)構(gòu)，白車身鋁合金占比達(dá)到91%。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)ES6的車身抗扭剛度為44930?！っ?度，是特斯拉Model X的2.14倍，是奧迪Q7的1.37倍。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地測(cè)試中，蔚來(lái)ES6在交叉軸科目上對(duì)角兩輪離地時(shí)，也只有天窗控制面板周圍出現(xiàn)輕度異響。這種表現(xiàn)不要說(shuō)重量驚人的電動(dòng)車，就是在燃油車中都極為罕見。

輕量化設(shè)計(jì)上，蔚來(lái)ES6有兩個(gè)亮點(diǎn)。其一，蔚來(lái)ES6性能版將高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的地板升級(jí)為碳纖維材質(zhì)，大小是2平方米。其二，蔚來(lái)ES6將電機(jī)和半軸集成設(shè)計(jì)在一起，整體質(zhì)量更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊，同時(shí)還減少了一個(gè)傳動(dòng)步驟，可以有效提升傳動(dòng)效率。

在開放道路試駕中，蔚來(lái)ES6給我的感受和ES8截然不同。和后者完全釋放電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的瞬間動(dòng)力爆發(fā)相反，ES6在加速時(shí)會(huì)限制部分動(dòng)力，形成一個(gè)短暫的動(dòng)力攀升過程。雖然這樣的加速感受依舊要比大多數(shù)燃油車猛烈的多，但是有了動(dòng)力攀升的過程就可以使成員身體提前做出準(zhǔn)備，不會(huì)出現(xiàn)太強(qiáng)的眩暈感。

蔚來(lái)ES6提供舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種預(yù)設(shè)駕駛模式和自定義模式，動(dòng)力輸出、動(dòng)能回收力度、懸架高度、轉(zhuǎn)向阻尼、制動(dòng)踏板反饋等都會(huì)隨之調(diào)整。運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)能回收系統(tǒng)存在感較低，和燃油車的駕駛體驗(yàn)最為接近。節(jié)能和舒適模式下，松開加速踏板瞬間就會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)能回收效果，由此帶來(lái)的減速力度最大可達(dá)0.18g，通過單個(gè)加速踏板就能完成大部分路況下的駕駛。

無(wú)論何種模式，動(dòng)能回收系統(tǒng)在車速低于10公里/小時(shí)的情況下都會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，避免擁堵蠕行時(shí)浪費(fèi)電能。因此，在遇到正常的紅燈路口，就不能完全依賴動(dòng)能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力停車，否則有可能因?yàn)樽詈笙У闹苿?dòng)力導(dǎo)致追尾。另外，對(duì)于剛上手蔚來(lái)ES6的人來(lái)說(shuō)，動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入會(huì)感覺有些突兀，但其實(shí)只要適應(yīng)個(gè)半天時(shí)間就習(xí)慣了。

蔚來(lái)ES6底盤比ES8更加緊湊扎實(shí)，能夠更有效的抑制車身晃動(dòng)，除了緊急變道和高度轉(zhuǎn)彎以外，底盤都能很好的拉住車身，在慣性偏大的電動(dòng)車中十分難得。主動(dòng)式空氣懸架具有高低和阻尼調(diào)節(jié)功能，其中高低只能通過駕駛模式切換調(diào)節(jié)，阻尼則是根據(jù)實(shí)時(shí)的路況變化隨時(shí)調(diào)整，有助于提升濾振能力和支撐效果。

值得注意的是，就在上個(gè)月初，我還在文章中吐槽ES6轉(zhuǎn)彎半徑大，沒想到這次試駕，感受到最新這批車的轉(zhuǎn)彎半徑明顯小了，真是一個(gè)意外的驚喜。在靜音方面，蔚來(lái)ES6在電動(dòng)車中都處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，只有在急加速時(shí)會(huì)傳遞進(jìn)來(lái)輕微電動(dòng)機(jī)嘯叫，對(duì)路噪的隔絕效果也很出色，完全配得上自身的定位。

由于本次活動(dòng)的道路試駕路程較短，無(wú)法對(duì)蔚來(lái)ES6真實(shí)的續(xù)航能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)ES6將提供70千瓦時(shí)和84千瓦時(shí)兩種的電池包。其中，70千瓦時(shí)電池包對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)版和性能版的NEDC綜合續(xù)航里程分別為420公里和430公里，84千瓦時(shí)電池包對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)版和性能版的NEDC綜合續(xù)航里程分別為490公里和510公里，首發(fā)紀(jì)念版與性能版一致。兩種電池包的殼體完全相同，84千瓦時(shí)電池包通過采用能量密度更高的寧德時(shí)代NCM811電芯來(lái)提升電量，兩者都支持換電。其實(shí)從我們?nèi)粘ｑ{駛來(lái)看，市區(qū)70千瓦的電池已經(jīng)完全夠用了。如果要出去玩，得益于蔚來(lái)的換電體系，可以臨時(shí)找蔚來(lái)租用84千瓦的電池，這樣算下來(lái)使用成本是非常低的?？梢哉f(shuō)，從ES6開始，蔚來(lái)用戶就真正告別續(xù)航焦慮了。