這幾天，新一代奔馳C級(jí)正式亮相，除了尺寸比S級(jí)小許多以外，外觀保留了自家“大哥”90%的設(shè)計(jì)手法，動(dòng)力提供三套動(dòng)力規(guī)格，而且全系都配備了48V輕混系統(tǒng)，那么問(wèn)題來(lái)了，在BBA里，寶馬3系該如何面對(duì)這個(gè)“新”老對(duì)手，較量過(guò)后3系的勝算又有幾成呢？

先解釋下為什么這個(gè)對(duì)比里沒(méi)有BBA里的奧迪，個(gè)人覺得奧迪A4L在價(jià)格上優(yōu)惠力度太大了，除非你很喜歡寶馬、奔馳，再或者你不太差錢就像買個(gè)看著順眼的中型車，所以面對(duì)大幅優(yōu)惠，很少人會(huì)選擇價(jià)高的C級(jí)和3系。

既然是選自己喜歡的車型，也就無(wú)所謂車身形態(tài)了，新一代C級(jí)除了亮相三廂轎車版，還亮相了旅行版，所以C級(jí)我比較推薦旅行版，而寶馬3系，這一代并沒(méi)有旅行版，所以退而求其次，推薦標(biāo)準(zhǔn)軸距M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝的車型。

「圖片為BMW 3系 UK版本」

首先是外觀對(duì)比，C級(jí)旅行版最大的賣點(diǎn)應(yīng)該就是旅行車的“大屁股”了，側(cè)面的線條非常流暢，從前輪一直延伸到后輪的腰線，位置非常高，已經(jīng)快和車窗下檐齊平，全新C級(jí)旅行版為標(biāo)軸版本，軸距是2865mm，讓車側(cè)營(yíng)造的感覺非常優(yōu)雅。

除此之外，全新C級(jí)幾乎保留了90%S級(jí)的設(shè)計(jì)手法，進(jìn)氣格柵、大燈、前包圍都和全新S級(jí)如出一轍，就連S級(jí)飽受爭(zhēng)議的尾燈也照單全收，反正奔馳的理念就是“大哥”先用，“小弟”再用就沒(méi)毛病。

而寶馬恰好相反，3系首先用的設(shè)計(jì)之后再用在5系、7系上，其實(shí)無(wú)所謂誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，因?yàn)楸捡Y的重心車型是S級(jí)，而寶馬則在3系。

「圖片為BMW 3系 UK版本」

推薦M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝的車型是因?yàn)?，全車原廠的就做了黑化，車身上看不到一點(diǎn)鍍鉻的裝飾，如果再選個(gè)炭黑色的車漆（寶馬炭黑偏深藍(lán)，寶石青為黑色），原廠勉強(qiáng)能和黑武士風(fēng)格擦一點(diǎn)邊。

3系因?yàn)橐矂倓偢目?，所以外觀并不過(guò)時(shí)，尺寸占比適中的進(jìn)氣格柵搭配M Power的前保險(xiǎn)杠，主要彰顯的是運(yùn)動(dòng)感。側(cè)面同樣是高位的腰線，但是設(shè)計(jì)師有意將腰線進(jìn)行弱化，標(biāo)軸版本的軸距是2851mm，和長(zhǎng)軸版3系最大的差別在后門，因?yàn)檩S距相差11厘米，所以標(biāo)軸版3系的后門更短一些，這它的側(cè)面比例非常協(xié)調(diào)。

「圖片為BMW 3系 UK版本」

再說(shuō)內(nèi)飾，全新C級(jí)不光借鑒了S級(jí)的外觀，內(nèi)飾也是有樣學(xué)樣，分離式的中控屏和液晶屏是S級(jí)最新的設(shè)計(jì)，連E級(jí)都沒(méi)用上，設(shè)計(jì)師就給C級(jí)了，不過(guò)如果你是現(xiàn)款C級(jí)的車主你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新C級(jí)之間跳過(guò)了奔馳的“雙連屏”。

全新C級(jí)的中控屏，采用尺寸為11.9英寸的OLED觸控屏，并且搭載了第二代MBUX車機(jī)交互系統(tǒng)，而且方向盤也和S級(jí)一樣提供兩款造型，分別對(duì)應(yīng)豪華與運(yùn)動(dòng)兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

坐進(jìn)3系車內(nèi)，內(nèi)飾就是寶馬的一貫風(fēng)格，和奔馳主張豪華不同，3系內(nèi)飾整體是偏理性的審美標(biāo)準(zhǔn)，10.25英寸中控屏沒(méi)有奔馳的大，顯示效果屬于同級(jí)別正常水平，自然比不過(guò)全新C級(jí)那個(gè)越級(jí)的OLED顯示屏，不過(guò)好在界面操作邏輯很好上手。而且內(nèi)飾整體來(lái)看參考現(xiàn)款C級(jí)來(lái)看，實(shí)話實(shí)說(shuō)奔馳除了邁巴赫還有S級(jí)，其它車型做工用料并沒(méi)有看著那么豪華。

動(dòng)力方面，寶馬3系全系都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別提供低、中、高三種功率規(guī)格，最大功率分別為115kW（156Ps）、135kW（184Ps）和190kW（258Ps），峰值扭矩為250N·m、300N·m和400N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)都匹配的是8AT變速器。

看回全新C級(jí)，在發(fā)布會(huì)上，廠家宣傳的重點(diǎn)就是全系電氣化，由于國(guó)內(nèi)還沒(méi)公布究竟會(huì)出那些動(dòng)力版本，所以就參考海外車型，全新C級(jí)全系車型都配備了可以輸出15kW動(dòng)力的48V輕混系統(tǒng)，提供低、高功率1.5T和2.0T的三種版本，最大功率分別是125+15kW、150+15kW和190+15kW，峰值扭矩分別是250N·m、300N·m和400N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9AT變速器。

「圖片為BMW 3系 UK版本」

這么對(duì)比下來(lái)全新C級(jí)的參數(shù)都要在寶馬3系之上，就連1.5T+48V都要高過(guò)320i（320Li）和325i（325Li）的2.0T，不過(guò)了解寶馬的都知道，寶馬品牌的賣點(diǎn)并不是參數(shù)，操控才是精髓，精髓主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面，車尾的滑動(dòng)姿態(tài)、轉(zhuǎn)向手感、底盤平衡性，這些在同級(jí)別都是數(shù)一數(shù)二的。因?yàn)樾乱淮捡YC級(jí)還沒(méi)有正式上市，更別說(shuō)操控體驗(yàn)了，不過(guò)按照奔馳的調(diào)性行駛質(zhì)感還是會(huì)更偏向舒適一些，而且雖然48V輕混系統(tǒng)可以額外提供15kW，但我猜測(cè)也僅限在起步和滑行時(shí)可以進(jìn)一步降低油耗。

總結(jié)：大致對(duì)比下來(lái)我還是會(huì)更偏向?qū)汃R3系，雖然新一代奔馳C級(jí)很“新”，但是對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)并不會(huì)考慮它，而且奔馳雖然下放了一些S級(jí)的配置在C級(jí)上，但也只是會(huì)照顧頂配的車型，其它車型也只能過(guò)過(guò)眼癮了，而且3系目前在店里還有一些優(yōu)惠，至于全新C級(jí)上市后不加價(jià)就怪了。