作者：李一帆
“或許傳祺GA8誕生的時(shí)機(jī)，會(huì)導(dǎo)致其未必能夠熱賣，但這絕對(duì)不是毫無(wú)意義的嘗試，而是自主品牌真正走向成功的一次重要努力，和必經(jīng)之路。”
4月16日，廣汽傳祺旗艦車型傳祺GA8，在廣州體育館正式上市。
這是不到四個(gè)月的時(shí)間里，自主品牌上市的第三款C級(jí)車，前面有眾泰Z700、東風(fēng)A9，后面還跟著江淮瑞風(fēng)A60。再往前數(shù)，還有老大哥紅旗H7和紳寶D80。
除此之外，近兩年上市的自主品牌B級(jí)車，也不乏各家的旗艦車型，長(zhǎng)安睿騁、吉利博瑞、奔騰B90、力帆820、新款榮威950……時(shí)隔十年后，自主品牌第二次集體上攻戰(zhàn)，似乎正在打響。
然而，在合資品牌占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中高級(jí)市場(chǎng)，這場(chǎng)突圍戰(zhàn)到底該怎么打，卻成了問題。
身板兒自然要好，硬碰硬的對(duì)抗咱不能輸；剩下的就是咱給看熱鬧的多少好處了。給多少合適呢？
給的多了，對(duì)自家A級(jí)車、B級(jí)車和SUV的價(jià)格體系會(huì)造成沖擊，弄不好會(huì)窩里斗；給的少了，作為新來(lái)的，這不是等死么。傳祺想必也是參透了個(gè)中玄妙，所以發(fā)布會(huì)上，把這幾點(diǎn)挨個(gè)說(shuō)了遍。
外觀，傳祺GA8由廣汽研究院首席造型總師張帆領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，甫一出場(chǎng)，格局和氣魄就撲面而來(lái)。
張帆何許人也？來(lái)廣汽前，他是不到30歲就被奔馳德國(guó)設(shè)計(jì)本部聘用的終身設(shè)計(jì)師；去年一舉成為SUV屆黑馬的傳祺GS4，總設(shè)計(jì)師就是張帆。
具體到GA8，從它的五幅凌云翼格柵前臉、緩緩上揚(yáng)的腰線，到NAPPA皮搭配高山花梨木紋的內(nèi)飾，都散發(fā)著豪華感與精致感。
我問了左右兩旁的媒體老師，無(wú)一例外覺得這車“好看”、“霸氣”。
操控，我沒有試駕過(guò)這款車，不好給出評(píng)價(jià)。但根據(jù)傳祺官方說(shuō)法，傳祺GA8“搭載了全新動(dòng)力總成Ti POWER 320T/270T高效能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合性能超越3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”。
具備“頭等艙級(jí)后排獨(dú)立座椅、后排獨(dú)立電動(dòng)滑移、電動(dòng)按摩與智能通風(fēng)加熱”功能，“配合電動(dòng)遮陽(yáng)簾、Ice Blue冰藍(lán)氛圍燈、負(fù)離子凈化空氣、怠速降噪”等，讓消費(fèi)者能夠?qū)崿F(xiàn)豪車級(jí)的操控與駕乘體驗(yàn)。
銷售，傳祺更是信心十足。每位領(lǐng)導(dǎo)人的發(fā)言，都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)廣汽傳祺去年的年銷量——2015年度銷量突破19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到63%。所以，經(jīng)銷商底子硬、有信心、有能力打好這場(chǎng)仗。
似乎萬(wàn)事俱備，只欠價(jià)格了。
然而價(jià)格一出，我卻有些懵圈兒——
不過(guò)緊接著廣汽乘用車總經(jīng)理吳松總的一句話點(diǎn)醒了我：“大家看到了，傳祺GA8，有著奧迪A6的品質(zhì)，價(jià)格卻不到A6的一半；你們花不到帕薩特的錢，就能體驗(yàn)奧迪的感受。”明白了，廣汽傳祺GA8，對(duì)標(biāo)的是C級(jí)車市場(chǎng)最炙手可熱的奧迪A6。
想到這兒，一心希望傳祺大賣的我突然有點(diǎn)擔(dān)心，過(guò)去的市場(chǎng)上，那么多自主品牌C級(jí)車B級(jí)車也都長(zhǎng)著天使的面孔、揣著一肚子墨水、賣著奧迪A6A4一半的價(jià)錢，卻抵不過(guò)A6A4的零頭銷量，慘淡收?qǐng)觥?/p>
相較之下，傳祺GA8就能突圍嗎？
從上表統(tǒng)計(jì)可以看出，沖擊B、C級(jí)市場(chǎng)的自主車型，除了吉利博瑞還算站的堅(jiān)挺外，其它幾乎都是或負(fù)傷或戰(zhàn)死沙場(chǎng)。
甚至自主品牌B、C級(jí)車型的2015年銷量總和，都不及一臺(tái)奧迪A6L。我不由心生疑問，那么新兵蛋子傳祺GA8，憑什么認(rèn)為能打贏這場(chǎng)仗呢？
隨后的專訪環(huán)節(jié)，我說(shuō)出了自己的疑問，而廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理肖勇，是這么樣回答的：
1. 其它自主品牌賣不好，是因?yàn)樗麄兊目蛻舳ㄎ徊粚?duì)，沒有想好自己的車賣給誰(shuí)。他們看上去定位是C級(jí)B級(jí)，賣的卻都是白菜價(jià)，這不是真正意義的中高級(jí)車。
比如某自主品牌明星中高級(jí)車，說(shuō)是B級(jí)車，其實(shí)從價(jià)格、對(duì)標(biāo)對(duì)手來(lái)看，它也只是輛A+級(jí)，品牌不夠突破。而我們目標(biāo)很明確，就是針對(duì)精英消費(fèi)群體、行政群體，價(jià)格也在上面，這是我們第一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
2. 除了產(chǎn)品力以外，外部環(huán)境也于我們有利。國(guó)家的供給側(cè)改革，鼓勵(lì)中國(guó)品牌向上發(fā)展，積極扶持正向研發(fā)的企業(yè)，而我們正是向上突破的品牌。
同時(shí)，傳祺GA8作為今年“兩會(huì)”和G20峰會(huì)用車，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都是帶頭乘坐，這個(gè)是肯定我們是精品車的風(fēng)向標(biāo)，在這樣的背景下我相信我們能賣得很好。
3. 我們的經(jīng)銷商都充滿信心，你應(yīng)該也感受到剛才發(fā)布會(huì)的氛圍，經(jīng)銷商都是興奮的、激動(dòng)的，其它兄弟品牌，經(jīng)銷商大都信心不足。這是我們的三個(gè)優(yōu)勢(shì)。
聽到這個(gè)回答，我立刻想到了中國(guó)另一款自主高級(jí)行政轎車——紅旗。
紅旗汽車符合肖勇先生提到全部條件：
價(jià)格貴，紅旗L5價(jià)格500萬(wàn)，最貴的紅旗L9預(yù)售超千萬(wàn)，最便宜的C級(jí)車紅旗H7，價(jià)格也在24.98 ~ 47.98萬(wàn)不等；
外部力，紅旗顯然更勝一籌，近年來(lái)紅旗一直在走自主研發(fā)之路，從2008年到2012年，一汽投入了223.4億研發(fā)費(fèi)用，其中相當(dāng)大的比例都是用于紅旗的研發(fā)，H7更是100%正向開發(fā)的轎車產(chǎn)品。
說(shuō)到領(lǐng)導(dǎo)人，紅旗不但是APEC會(huì)議指定用車，更是歷年國(guó)慶大閱兵的領(lǐng)導(dǎo)人專屬座駕，這方面?zhèn)黛鬟€遠(yuǎn)不能及；
而紅旗的經(jīng)銷商，也都是充滿干勁兒，永遠(yuǎn)表示對(duì)官車紅旗充滿信心。
然而紅旗的銷量又如何呢？2015全年，紅旗H7的銷量只有2165臺(tái)，年底甚至傳出停產(chǎn)整頓的消息——
叫好不叫座，連網(wǎng)友們都在哀其不幸“我們依然愛你，但誰(shuí)讓你放不下‘國(guó)車’身段兒”，怒其不爭(zhēng)“沒有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，分不清公務(wù)車和私家車的定位，紅旗H7到底想賣給誰(shuí)？”——一片落寞。
不過(guò)即便如此，也有很多人對(duì)紅旗不倒?jié)M懷信心，那么，對(duì)傳祺GA8這款“高端行政商務(wù)座駕”轎車，或許也應(yīng)該充滿信心和期待。
憑借GA8的顏值和配置，和專訪后吳松總對(duì)我就這款車“品質(zhì)已經(jīng)比肩奧迪，不輸奔馳寶馬，甚至下一個(gè)對(duì)手就有可能是奔馳寶馬”的解讀，我對(duì)這款車能適應(yīng)任何行政級(jí)別的屁股的能力，沒有任何懷疑。
我甚至相信未來(lái)有一天，傳祺應(yīng)該在北京金寶街的紅旗店旁，也為GA8專門開一家城市展館。
只是，現(xiàn)在的行政事業(yè)單位公車改革后，一般公務(wù)車不復(fù)存在、廳局級(jí)及以下級(jí)別干部全部被取消了專車待遇，副部級(jí)（含副部級(jí)）以上干部才可能享受專車。公車體量大大減少，連奧迪近兩年都在拼了命“去官車化”，這點(diǎn)量撐不起來(lái)多少場(chǎng)子。
并且，中央事業(yè)單位和央企在改革后，被要求新購(gòu)置的轎車型經(jīng)營(yíng)和業(yè)務(wù)保障用車配置標(biāo)準(zhǔn)，原則上要控制在購(gòu)車價(jià)格18萬(wàn)元，排氣量1.8升（含）以下。
這樣一來(lái)，咱傳祺GA8好像除了1.8T和2.0T最低配版16.98萬(wàn)和17.98萬(wàn)元外，全部高于行政采購(gòu)的價(jià)格上線，我們還是非常擔(dān)心，人家仍然會(huì)選擇1.8T最高配也只要17.68萬(wàn)的吉利博瑞。
不過(guò)，從去年全年的表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論在SUV、還是B級(jí)車領(lǐng)域，自主品牌都表現(xiàn)出了持續(xù)的上升勢(shì)頭，大多自主品牌在產(chǎn)品力打造、營(yíng)銷傳播升級(jí)、定價(jià)策略等方面表現(xiàn)出來(lái)的進(jìn)步都非常明顯。
廣汽傳祺也是如此，依托熱賣13.1萬(wàn)輛的明星產(chǎn)品GS4，全年度銷量突破19萬(wàn)輛，同比增速位居自主品牌榜首，一年不到就實(shí)現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模級(jí)別的升級(jí)。
我們也欣喜地看到，有追求并不斷渴望突破的自主品牌并沒有滿足于SUV帶來(lái)的效益，而是仍然堅(jiān)持著打破價(jià)格天花板的嘗試，并且打造出了諸如傳祺GA8、吉利博瑞這般出色的產(chǎn)品。
我相信總有一天，自主品牌可以像后起之秀日韓車系一樣，與德系美系在所有細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
或許傳祺GA8誕生的時(shí)機(jī)，會(huì)導(dǎo)致其未必能夠熱賣，但這絕對(duì)不是毫無(wú)意義的嘗試，而是自主品牌真正走向成功的一次重要努力，和必經(jīng)之路。
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