今天，真相水落石出，小鵬汽車正式對(duì)外宣布，公司已經(jīng)取得網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)許可證，廣州將成為『有鵬出行』的首座試運(yùn)營(yíng)城市。隨后繼續(xù)補(bǔ)充道，小鵬內(nèi)部早已成立了出行部門，此項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)內(nèi)測(cè)了一段時(shí)間，即將公開(kāi)面向公共市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

媒體同行@電動(dòng)星球蟹老板還曝光了小鵬G3網(wǎng)約車的涂裝：

新勢(shì)力涉足網(wǎng)約車，小鵬應(yīng)該是首例。在此之前，威馬曾推出過(guò)『即客行』服務(wù)，但是此項(xiàng)服務(wù)屬于分時(shí)租賃，或者說(shuō)更偏向汽車日租的共享出行。兩者還是有本質(zhì)上的區(qū)別。

目前車企自營(yíng)網(wǎng)約車的案例，主要代表有吉利的曹操出行、上汽的享道出行，這些都是資金背景深厚的超大型車企，而小鵬選擇以新勢(shì)力的身份闖入行業(yè)，是為什么呢？

說(shuō)虛一點(diǎn)，就是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力要拼造車硬實(shí)力，難以追上經(jīng)驗(yàn)沉淀數(shù)十年的傳統(tǒng)車企，更別說(shuō)趕超了，在強(qiáng)調(diào)新四化（電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化）的大方針下，智能共享成為一個(gè)重要突破口，新興車企也愿意轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

說(shuō)現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，自營(yíng)網(wǎng)約車提供了『自產(chǎn)自銷』的解決方案，何小鵬在上海車展表示，小鵬今年的目標(biāo)是在7月底前交付1萬(wàn)臺(tái)G3，年底前交付4萬(wàn)臺(tái)。這樣漂亮的銷售業(yè)績(jī)，單靠公眾市場(chǎng)恐怕難以消化，而實(shí)操難度最低的方案自然是網(wǎng)約車或共享出行了。

最后，吸取運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，小鵬曾在廣州的品牌日活動(dòng)上說(shuō)了一句話：智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，不在制造。這段話當(dāng)時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上飽受爭(zhēng)議，但小鵬的意思是指智能汽車生態(tài)，而它確實(shí)也是這么做的。

這里的運(yùn)營(yíng)主要指兩方面，一是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，也就是服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)管理方面的經(jīng)驗(yàn)；二是數(shù)據(jù)上的運(yùn)營(yíng)，新勢(shì)力產(chǎn)品都在強(qiáng)調(diào)網(wǎng)聯(lián)化、智能化，產(chǎn)品軟件層面的OTA升級(jí)，需要大量數(shù)據(jù)的反饋和整理，道路上的網(wǎng)約車投放，其實(shí)就是一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)樣本。這一點(diǎn)，可以參考特斯拉的數(shù)據(jù)抓取模式。

也就是說(shuō)，小鵬進(jìn)軍網(wǎng)約車的想法并非憑空而來(lái)，確實(shí)有很多利益因素在驅(qū)動(dòng)。但是問(wèn)題也慢慢浮現(xiàn)。

首先說(shuō)『自產(chǎn)自銷』，小鵬的量產(chǎn)能力和交付進(jìn)度大家都有目共睹，在皆電后臺(tái)的車友群，不少預(yù)定小鵬G3的車主都因?yàn)樘彳囘b遙無(wú)期而焦躁難耐，在供不應(yīng)求的情況下，還想著自產(chǎn)自銷，未免有點(diǎn)想太多。

其次，想靠網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)盈利，基本不太現(xiàn)實(shí)。國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車服務(wù)——滴滴出行在2018年也持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元人民幣，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維一度表示：這六年來(lái)我們還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利。

最后一點(diǎn)——削弱品牌調(diào)性。小鵬一直強(qiáng)調(diào)自己是一個(gè)具有極客屬性的智能互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，而且小鵬G3價(jià)格定位也并不算親民。在這樣的產(chǎn)品定位之下，把僅有的量產(chǎn)車型投入網(wǎng)約車市場(chǎng)，很容易拉低消費(fèi)者對(duì)它印象——我以為我很有品味，沒(méi)想到是網(wǎng)約車同款，這種落差心理比曹操出行的帝豪EV、出租車的卡羅拉/雷凌雙擎更加嚴(yán)重。

當(dāng)然，這只是筆者一廂情愿的紙面分析，實(shí)際落實(shí)起來(lái)還有很多X因素，小鵬既然已經(jīng)有明確規(guī)劃，我們自然期待就是。

作者 | 皆電 涼介