消息顯示，日產(chǎn)為進(jìn)一步拓寬中國(guó)新能源市場(chǎng)，計(jì)劃收購(gòu)這家新勢(shì)力25%的股份。消息曝光后，國(guó)內(nèi)媒體第一時(shí)間與威馬、合眾新能源、車和家以及日產(chǎn)中國(guó)進(jìn)行溝通，其中，除了威馬明確表示對(duì)于投資一事并不知情之外，其余三方均未對(duì)此消息作出回應(yīng)。

彭博社表示，消息來自西川廣人（日產(chǎn)CEO）與卡洛斯·戈恩（雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)主席）之間的郵件通信，西川廣人在郵件中提出，考慮將另一家制造商納入純電計(jì)劃的可能性，可能通過收購(gòu)中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)或相關(guān)服務(wù)公司的股份來實(shí)現(xiàn)（bringing another manufacturer into the pact, possibly by acquiring Chinese electric-vehicle or connected-services companies）。

消息究竟是真是假，我們還不得而知。

由于集團(tuán)主席戈恩的金融案風(fēng)波，日產(chǎn)一直處于動(dòng)蕩之中，縱使其Leaf車型拿下全球電動(dòng)車歷史銷量冠軍，在全球最大新能源車市場(chǎng)——中國(guó)的表現(xiàn)一直不盡人意，僅憑一款軒逸·純電，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠與比亞迪以及其它本土新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，由于日產(chǎn)在北美銷量出現(xiàn)頹勢(shì)，彭博社預(yù)計(jì)日產(chǎn)將會(huì)在近日公布其10年以來最差的一次利潤(rùn)報(bào)告。

這項(xiàng)『重磅消息』的另一邊，是3家造車新勢(shì)力。

——作為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)交付的三家新勢(shì)力之一，威馬汽車的進(jìn)度一直有條不紊。雙資質(zhì)自建工廠，首款車型EX5已經(jīng)于2018年投入市場(chǎng)，在今年的上海車展又帶來了EX5 2.0、EX5 Pro、EX6等多款新車。

如今，威馬汽車的員工已超過2500人，分布在德國(guó)、上海、北京各地。不久前又完成30億元人民幣的C輪融資，可謂風(fēng)頭正勁。

——車和家成立于2015年，創(chuàng)始人是來自汽車之家的李想。旗下首款純電車?yán)硐隣NE，采用市面少見的增程式純電車路線，綜合續(xù)航超過700公里，售價(jià)為32.8萬人民幣。2018年底，通過收購(gòu)力帆汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)。預(yù)計(jì)今年8-9月開始對(duì)理想ONE排產(chǎn)，在第四季度開啟交付。

目前，車和家正在尋求3億美元至5億美元的融資，計(jì)劃于明年在海外上市。

——相對(duì)于上面兩位，第三個(gè)合眾新能源可能大家就比較陌生了。合眾成立于2014年，同樣擁有雙資質(zhì)+自建工廠，現(xiàn)已經(jīng)完成B輪30億融資，累計(jì)融資超過70億元人民幣。

2018年，合眾上市了一款名為哪吒N01的純電小型SUV，市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。在今年的上海車展，合眾又推出了其第二款車型『合眾U』，新車補(bǔ)貼后預(yù)售15-21萬元，預(yù)計(jì)將在今年底上市交付。

面對(duì)新能源的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)本身就擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，它現(xiàn)在最大的軟肋就是——在中國(guó)水土不服，或許通過與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的合作，能夠成功打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。另一邊，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力如果有國(guó)際車企愿意注資，尤其是自帶技術(shù)的老牌廠商，一定也是如虎添翼。

不過，在一切塵埃落定之前，我們尚不能作過度解讀。

作者 | 皆電 涼介