為了躲避“五一”集中出行的擁堵，特意選擇了提前一天的中午出發(fā)，為此還犧牲一天年假，當(dāng)駛上五環(huán)上才發(fā)現(xiàn)之前的想法too young too simple，和我有同樣想法的人太多了，以至于花了近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間才駛?cè)胪ㄍ迮_(tái)山的高速。錯(cuò)峰出行的優(yōu)勢(shì)，在出京后才體現(xiàn)出來了。

從北京到五臺(tái)山走高速將近390km，一路上車很少，除了中途兩次進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息，其他時(shí)間都在全速趕路。差不多下午五點(diǎn)半就到達(dá)景區(qū)，然停車買票，此時(shí)售票大廳已經(jīng)是人山人海了。外地車牌的車是可以直接開上山的，在游客通道檢票上山，不開車的話可以坐景區(qū)的擺渡車上山，一路都有站點(diǎn)。

5月初的五臺(tái)山，剛剛迎來春天，楊樹和柳樹才吐出新芽，一派欣欣向榮的初春氣象，完全沒有北京那種氣溫飆升帶來的燥熱，背陰的山坡甚至還是一片枯黃，山上山下兩種景象。從山下的景區(qū)入口到半山腰的核心寺廟區(qū)，超過20公里，一路滿是游玩的車輛和人群，大部分景點(diǎn)的“五一”都是提前一天開始的。說起來，能順利抵達(dá)，還要感謝此行的另一個(gè)小伙伴——?jiǎng)e克GL6。

GL6是別克推出的一款小型MPV，相比GL8濃厚的商務(wù)風(fēng)，GL6更有活力和親和力，也更適合家用。前臉部分，采用別克最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，飛翼式進(jìn)氣格柵和雙側(cè)大燈連為一體，這是目前比較主流的設(shè)計(jì)手法，帶來的好處就是整體感更好。

GL6的側(cè)面采用別克經(jīng)典的雙掠峰腰線，上方線條從后尾門延伸至尾燈處，下側(cè)線條從大燈延伸至后尾門，看上去非常舒展和修長(zhǎng)；懸浮式車頂是最近幾年比較流行的設(shè)計(jì)元素，相比SUV，我覺得MPV更適合這一設(shè)計(jì)；平齊的尾部是MPV特有的設(shè)計(jì)，輔以凌厲的線條，營(yíng)造出不錯(cuò)的層次感和立體感。

GL6的內(nèi)飾采用別克家族360°環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)造型時(shí)尚，配合貫穿的鍍鉻飾條，告別以往那種單調(diào)的風(fēng)格，黑/棕雙色的內(nèi)飾很好地提升了質(zhì)感，也不會(huì)覺得乏味。7寸高清觸摸屏雖然不算大，但勝在顯示效果細(xì)膩，使用也比較流暢。在接下來的幾天，GL6在使用上也給了我不少驚喜。

早上9點(diǎn)，五臺(tái)山之旅正式開始。

五臺(tái)山的寺廟據(jù)說有128座，逐一游覽肯定不太現(xiàn)實(shí)，我們選定了顯通寺、塔院寺、羅睺寺、菩薩頂、五爺廟和黛螺頂6個(gè)比較知名的寺廟，位置比較集中，距離我們?nèi)胱〉拿袼滓膊贿h(yuǎn)，步行5分鐘就到了。五臺(tái)山的寺廟大部分集中在臺(tái)懷鎮(zhèn)，吃住和配套都比較完善，如果想體驗(yàn)特色就住民俗，如果想住的舒服一點(diǎn)酒店是更好的選擇，不論是酒店和還是民俗一定要提前預(yù)定，否則價(jià)格會(huì)讓你肉疼。

剛開始的時(shí)候，游客還沒有大量涌入，可以自由地游覽和拍照。但到了10點(diǎn)以后，基本上就只能跟著人群走馬觀花了，很多地方的人是里外三層，要進(jìn)殿參觀基本都需要排隊(duì)，想拍一張畫面比較干凈的照片基本是不可能的了。盡管如此，還是被 “中國(guó)最大的佛教建筑群”震撼到了，透過這些跨越千年的建筑，不但見識(shí)了宗教強(qiáng)大的傳承，還有佛教徒的虔誠(chéng)，在現(xiàn)場(chǎng)的感受和通過視頻和圖片是完全不同的。這里要重點(diǎn)推薦三個(gè)寺廟，顯通寺是中國(guó)第二早的寺院，塔院寺的大白塔是五臺(tái)山最高的塔，也是五臺(tái)山的標(biāo)志，黛螺頂位置高視野好，可以觀看全景，如果時(shí)間允許，盡量選擇非節(jié)假日和佛教節(jié)日去游覽，你會(huì)感受到寺廟特有的寧?kù)o和祥和。

結(jié)束了五臺(tái)山的游覽之后，緊接著就要奔赴200多公里以外的大同了。原來的下山路線已經(jīng)十分擁堵，我們選擇了從北門出景區(qū)，然后穿翻山而過，50多公里的山路上，也給了GL6一個(gè)展示自己的機(jī)會(huì)。

GL6全系采用1.3T+6AT的動(dòng)力總成。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，賬面數(shù)據(jù)非常亮眼。在實(shí)際的試駕中，動(dòng)力表現(xiàn)完全不落于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，出色的低扭調(diào)校，配合較早的渦輪介入，起步、提速一點(diǎn)都不拖泥帶水。至于大家普遍擔(dān)心的抖動(dòng)問題，別克也對(duì)其進(jìn)行了很好的控制，在正常的使用階段，并沒有特別明顯的感受，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4,000rpm時(shí)才有一些輕微的抖動(dòng)，此時(shí)噪聲也會(huì)比較明顯，在其他時(shí)間，如果不加提醒，你基本分辨不出這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于油耗，則是這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在全程開啟空調(diào)的情況下，高速油耗在6L/100km左右，綜合油耗在6.9L/100km左右。

6AT變速箱是目前比較主流的配置，雖然科技感差一些，但勝在可靠，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也很流暢，在不斷上上下下、加速減速的山路上能很好地領(lǐng)會(huì)我的意圖，及時(shí)地升降擋，讓我專注于駕駛。GL6采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不論是力度還是指向性都比較好，在彎道駕駛時(shí)可以做到指哪兒打哪兒。GL6采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，整體調(diào)校偏向舒適，對(duì)小顛簸和小震動(dòng)的過濾都比較好，對(duì)于家用車來說這些都是加分項(xiàng)。

上午的行程是距離大同市區(qū)80公里的應(yīng)縣木塔。應(yīng)縣木塔本名釋迦塔，是我國(guó)現(xiàn)存最高、最古老的一座木結(jié)構(gòu)樓閣式佛塔，塔高超過67米，也是吉尼斯紀(jì)錄認(rèn)定的全球最高的木塔。應(yīng)縣木塔采用純木結(jié)構(gòu)，無釘無鉚，從外面看是五層，中間還有夾層，實(shí)為九層，塔內(nèi)供奉著兩顆全世界佛教界尊崇的圣物——佛牙舍利，經(jīng)考證確認(rèn)為是釋迦牟尼靈牙遺骨。

從外面看，應(yīng)縣木塔保存的非常完好，基本看不到修復(fù)痕跡，在經(jīng)受日夜、四季變化、風(fēng)霜雨雪侵蝕外，應(yīng)縣木塔還經(jīng)歷過多次的地震，如今依然屹立千年不倒，本身就是一大奇跡。之前是可以登塔參觀的，現(xiàn)在為了保護(hù)木塔已經(jīng)不讓登塔了，現(xiàn)場(chǎng)還有消防車駐扎，我們也希望這樣的文物能長(zhǎng)久地保存下去。

將云岡石窟安排的下午本來是想錯(cuò)過人流高峰，盡管我們3點(diǎn)半才到，但在距離景區(qū)3公里的地方就開始堵車，花了近1個(gè)小時(shí)才進(jìn)入景區(qū)。這里要吐槽一下云岡石窟景區(qū)的管理了，景區(qū)內(nèi)的停車位并不少，由于出入口設(shè)計(jì)不夠合理，加上停車場(chǎng)內(nèi)人車沒有分流，導(dǎo)致了擁堵，即便是這樣，景區(qū)的另一個(gè)門也是只允許車輛駛出，并沒有起到分流的作用。

堵車帶來的煩躁心情在參觀石窟時(shí)才算消散。不同于莫高窟的神秘精美，云岡石窟給人的感覺是偉岸莊嚴(yán)。東西綿延1公里的石窟依山開鑿，大到十幾米，小至幾厘米的石雕，栩栩如生，蔚為大觀，尤其是作為石窟標(biāo)志的露天佛，更是讓人嘆為觀止。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)游介紹，云岡石窟現(xiàn)存主要洞窟45個(gè)，大小窟龕252個(gè)，石雕造像51000余軀，其中一部分洞窟目前在修復(fù)和加固，當(dāng)天能參觀的只有21窟，而且部分洞窟石像風(fēng)化嚴(yán)重，只能依稀辨認(rèn)出佛像的遺跡。

佛教最早是東漢時(shí)期從印度傳入中國(guó)，曾經(jīng)是統(tǒng)治者的專屬，但也幫助了佛教的發(fā)揚(yáng)，比如五臺(tái)山的很多寺廟都是皇家敕建，應(yīng)縣木塔最早也是遼興宗的家廟，云岡石窟是由北魏皇室興建的，后期北魏遷都洛陽后，民間才開鑿了里面的中小型洞窟，參觀文物古跡更有助于我們親近和了解歷史。

考慮到最后一天要回程，上午只安排了相對(duì)比較順路的懸空寺。一路也是狀況不斷，先是堵車，然后封路，最后只能乘坐當(dāng)?shù)卮迕竦哪ν熊嚽巴皡^(qū)。但更悲催的是，由于景區(qū)人群爆滿，停售登臨票，我們只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地遙望一下了，成了名副其實(shí)的打卡，驚喜只能留在下次再體驗(yàn)了。至此，晉北之旅也就劃上了句號(hào)。

一方面是篇幅限制，另一方面我覺得相對(duì)于平直的文字描述，去現(xiàn)場(chǎng)可能更能體會(huì)這些文物古跡厚重的文化和歷史氛圍，而且以上地方更適合深度游覽，而不是打卡，如果條件允許，建議大家至少要去一次，別總盯著國(guó)外的那些景點(diǎn)，老祖宗給我們的留下的經(jīng)典也不少。

盡管游玩的重點(diǎn)在于景點(diǎn)，一輛舒適的座駕也是自駕游當(dāng)中不可或缺的伙伴，而且旅行不一定要旅行車，MPV也是很好的選擇，就像這輛GL6。GL6最早推出的是六座版本，但并不是所有的家庭都需要6個(gè)座位，但乘坐舒適性和空間是大部分家庭的剛需，所以有了我們這次駕駛的五座版本。

對(duì)于軸距達(dá)到2,796mm的GL6來說，在取消了第三排座椅后，一方面第二排的乘坐舒適性提升，同時(shí)也帶來了723L的寬大后備箱空間，加上支持4/6比例折疊的第二排座椅，可以滿足不同的儲(chǔ)物需求。放倒第二排座椅，后備箱空間增大至增加到1,576L，不論是長(zhǎng)途出行的行李，還是郊游BBQ時(shí)所需要的工具和食材，都可以輕松放下。

此外，GL6搭載了別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，支持CarPlay和CarLife兩大車載系統(tǒng)，在和手機(jī)連接后，娛樂功能進(jìn)一步擴(kuò)展，讓出行不那么枯燥，還有偏向轎車的駕駛質(zhì)感，會(huì)讓你的旅途不那么勞累。