全新勝達(dá)相較于上一代車(chē)型在外觀(guān)上采用了更多大膽的設(shè)計(jì)，其前臉采用了類(lèi)似于菲斯塔的現(xiàn)代汽車(chē)家族式設(shè)計(jì)。傾瀑式進(jìn)氣格柵、貫穿式的啞光鍍鉻飾條等設(shè)計(jì)元素也同樣出現(xiàn)在了這輛全新勝達(dá)上。如果從燈光布局去看整個(gè)車(chē)頭的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新勝達(dá)采用了類(lèi)似寶駿510的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈與日間行車(chē)燈被貫穿式的啞光鍍鉻飾條一分為二。

大多數(shù)SUV車(chē)型為了突顯空間優(yōu)勢(shì)，車(chē)頂普遍較高，所以很少人會(huì)糾結(jié)一款中型SUV的風(fēng)阻系數(shù)是多少，而全新勝達(dá)的卻恰恰相反。全新勝達(dá)的車(chē)身側(cè)面不僅被設(shè)計(jì)注入了許多剛毅動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)它的風(fēng)阻系數(shù)也被控制在了0.337cd。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)算是喜憂(yōu)參半，“9102”年的標(biāo)配貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)被全新勝達(dá)玩出了新花樣，單看兩側(cè)的尾燈設(shè)計(jì)有點(diǎn)類(lèi)似于沃爾沃S90的尾燈設(shè)計(jì)。唯獨(dú)令我不太滿(mǎn)意的就是后尾箱車(chē)窗的超大黑邊，大大減小了車(chē)尾的視野，在視覺(jué)上也并不美觀(guān)。

無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能看似是一個(gè)普及度很高的配置，喜歡創(chuàng)新的北京現(xiàn)代在這兩項(xiàng)配置上進(jìn)行了升級(jí)，首次將指紋識(shí)別模組融入在了無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)中。錄入指紋后，便可輕松告別車(chē)鑰匙，從此以后“麻麻再也不會(huì)擔(dān)心我開(kāi)車(chē)不帶車(chē)鑰匙了”。

相較于剛毅大膽的外觀(guān)，全新勝達(dá)的整體內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)。略顯遺憾的是，作為一款頂配價(jià)格在27.28萬(wàn)元的中型SUV竟然沒(méi)有用上全液晶儀表，這也讓車(chē)內(nèi)少了一絲科技感與豪華感。不過(guò)好在儀表盤(pán)中間的顯示屏可以實(shí)時(shí)顯示車(chē)身左右兩側(cè)的視線(xiàn)盲區(qū)，只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿即可啟動(dòng)，這樣的配置也算是彌補(bǔ)了全液晶儀表的“缺席”。

為了更進(jìn)一步提升車(chē)內(nèi)的豪華質(zhì)感，貼心的設(shè)計(jì)師為全新勝達(dá)的次頂配與頂配車(chē)型都配備了前兩排的座椅加熱以及方向盤(pán)加熱功能，并且第一排座椅還支持座椅通風(fēng)功能。同時(shí)，控制副駕駛座椅調(diào)節(jié)的“老板鍵”、第三排座椅電動(dòng)折疊以及HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)等配置也出現(xiàn)在了這兩款高配的車(chē)型上。

此外，我在這輛全新勝達(dá)的中控造型上分別看到了奔馳C級(jí)和本田冠道的影子?？照{(diào)控制區(qū)域下方儲(chǔ)物擋板的設(shè)計(jì)風(fēng)格與奔馳C級(jí)類(lèi)似，而按鍵式換擋機(jī)構(gòu)又恰巧與本田冠道雷同。至于這換擋按鍵下的8AT變速箱表現(xiàn)如何，我們稍后細(xì)說(shuō)。

全新勝達(dá)有兩種座椅布局方式，分別是2+2+2的6座車(chē)型和2+3+2的7座車(chē)型，而主打車(chē)型也同樣是大多數(shù)消費(fèi)者們更加青睞的6座布局車(chē)型。值得一提的是，全新勝達(dá)的車(chē)長(zhǎng)為4930毫米、軸距為2865毫米，這樣的縱向尺寸表現(xiàn)，就連業(yè)界“標(biāo)桿”車(chē)型漢蘭達(dá)和銳界都望塵莫及。

同樣在車(chē)內(nèi)縱向空間表現(xiàn)上，這輛全新勝達(dá)依舊沒(méi)有讓我們失望，哪怕是將第二排座椅調(diào)整到適中的位置后，第三排座椅的縱向空間依舊表現(xiàn)不錯(cuò)。美中不足的是，受制于車(chē)尾的頭部空間，第三排座椅座墊設(shè)計(jì)得偏低，導(dǎo)致座墊對(duì)大腿的支撐并不到位。當(dāng)然相對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這也是大多數(shù)7座SUV車(chē)型第三排的痛點(diǎn)之一。

正如我文章開(kāi)頭中所說(shuō)得那樣，這輛全新勝達(dá)底盤(pán)表現(xiàn)不像大多數(shù)日系中型SUV那樣笨重，更不會(huì)有晃晃悠悠的感覺(jué)。在全新勝達(dá)身上我并沒(méi)有找回開(kāi)船的感覺(jué)，這要?dú)w功于其緊致扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感以及避震筒壓縮行程初段阻尼稍稍偏硬的特性等等。可以說(shuō)，這樣的底盤(pán)調(diào)校更適合在平整的城市道路上行駛，同時(shí)對(duì)于駕駛車(chē)輛的乘客來(lái)說(shuō)相對(duì)比較友好，但是在經(jīng)過(guò)路況較差的爛路時(shí)，避震筒的壓縮行程在突破了初段行程后，其后段偏軟的阻尼反而令整車(chē)的駕乘舒適度大打折扣。

第四代勝達(dá)作為一款換代車(chē)型，在動(dòng)力上有所提升。雖然官方宣稱(chēng)全新勝達(dá)搭載了一臺(tái)ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際上其搭載的依舊是與第三代車(chē)型相同型號(hào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為G4KH。好在技術(shù)更加成熟今天，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做了全新的調(diào)校，令其最大扭矩達(dá)到了353牛米，最大扭矩介入轉(zhuǎn)速也從原來(lái)的1750轉(zhuǎn)調(diào)低至1450轉(zhuǎn)，這讓澎湃的動(dòng)力來(lái)的更加提前一些。

全新的升級(jí)8AT變速箱并非出自采埃孚，而是一臺(tái)現(xiàn)代汽車(chē)自主研發(fā)的變速箱。這臺(tái)8AT變速箱在換擋邏輯上仍有優(yōu)化改進(jìn)的空間，如不仔細(xì)地感受，很難感受到這臺(tái)變速箱的前三個(gè)擋位在換擋時(shí)的輕微頓挫感，相信只要后期優(yōu)化變速箱的TCU即可解決。