去年，在新能源領(lǐng)域一向比較保守的日系車，卻率先在國內(nèi)投放了純電動車型，也就是日產(chǎn)軒逸純電版，不僅領(lǐng)先了德系和美系車，也搶在了老對手豐田本田的前面，愜意地享受著國內(nèi)新能源汽車市場的紅利。

不過，自主品牌因?yàn)橛辛藢幍聲r代的支持，早已不是任合資車宰割的魚肉，相同的價格下，國產(chǎn)電動車在續(xù)航上已經(jīng)遠(yuǎn)超軒逸純電版，這也讓其在上市沒多久后就迅速隕落，從2400輛跌到了3月的152輛。就在軒逸純電版還在國產(chǎn)電動車的車海戰(zhàn)術(shù)中不能自拔的時候，美系的別克VELITE 6也在4月高調(diào)上市，簡直就是屋漏偏逢連夜雨。

兩者同為合資純電動車型，究竟誰的實(shí)力更勝一籌呢？

小眾和大眾的設(shè)計(jì)之爭？

盡管動力系統(tǒng)來自聆風(fēng)，日產(chǎn)卻沒有直接引進(jìn)聆風(fēng)，而是把該動力系統(tǒng)移植到了日產(chǎn)最暢銷車型軒逸上，所以稱之為軒逸純電版。

外觀也跟軒逸一模一樣，僅是在前臉做了一些調(diào)整和加裝新能源標(biāo)識，其它都是熟悉的味道，雖然可以最大程度的迎合大眾審美，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)銷量最大的還是轎車，但也不可避免地會造成審美疲勞，路上的軒逸實(shí)在太多啦！

反觀別克VELITE 6就徹底地走了小眾路線，說是轎車卻沒有屁股，說是兩廂車又要長了一些，還是按照官方的說法，稱其為一款多功能車型比較恰當(dāng)吧，但毫無疑問的是，VELITE 6絕對是一款非常小眾的車，這跟轎車SUV車型市場的廣泛性遠(yuǎn)不能同日而語。

不過這也是VELITE 6的賣點(diǎn)之一，飛翼式的進(jìn)氣格柵讓密封的前臉毫無違和感，側(cè)面的造型也非常動感，C柱還有懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，車尾的造型融入了多種線條，有一種層層疊疊之感，相信會吸引很多眼球。尤其是這個星輝藍(lán)的配色，絕對是吸睛利器。

盡管兩者定位不一樣，但在車身尺寸上的差距卻沒有看起來那么大，軒逸純電僅是大了一些，但是說到儲物空間，VELITE 6可是超出了你的想象。

保守和新潮的內(nèi)飾

再來看看內(nèi)飾，軒逸純電版給人的感覺就是非常保守，米色和黑色的搭配是每款車型必有的經(jīng)典搭配，好在日產(chǎn)還是把換擋桿變成了旋鈕換擋，要不然就真的毫無看點(diǎn)了。

VELITE 6的內(nèi)飾也有展翼式的設(shè)計(jì)，8/10英寸的中控屏幕沒有愧對新能源車的形象，做工也比較出色，比起軒逸純電版明顯要精致很多，就是換擋桿的設(shè)計(jì)要遜色一些，不然還可以更上一層樓。

兩者續(xù)航都不給力，軒逸純電略勝一籌

在消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航方面，軒逸純電搭載了38千瓦時的電池容量，綜合續(xù)航338公里，百公里加速在11秒左右。而別克VELITE 6的表現(xiàn)也沒有多優(yōu)秀，搭載35千瓦時的電池續(xù)航301公里，加速同樣毫無亮點(diǎn)。

跟國產(chǎn)電動車相比起來，兩者的續(xù)航都有點(diǎn)拿不出手，如今的國產(chǎn)電動車早已把緊湊車型的綜合續(xù)航提高到了400公里以上，所幸的是，軒逸純電和VELITE 6都是合資車型，才沒有讓國人首先排除。

價格上，兩者也是非常接近，軒逸純電售價為15.9-16.6萬，VELITE 6為16.58-18.58萬，前者的頂配車型和后者的低配僅相差200元，誰會成為更受市場歡迎的車型，還真是不好說，不過從四月銷量來看，軒逸純電重新回到了2232輛的高位，而VELITE 6上市半月就售出了500輛，比起前輩VELITE 5真是好太多了。

這場合資車型的純電之爭，誰會成為最后的贏家？還真的不好說，畢竟把一輛緊湊車型賣到16萬的高價，確實(shí)讓人難以接受，更何況續(xù)航還遠(yuǎn)不及國產(chǎn)。