【有車以后 舒適性測試】近幾年三缸發(fā)動機發(fā)展迅速，也引來不少質(zhì)疑，比如難以抑制的抖動和噪音，始終是最主要的反對論調(diào)。之前我們也對搭載1.5T三缸發(fā)動機的領(lǐng)克02進(jìn)行了舒適性實測，如今，搭載2.0T四缸機的高能版車型已經(jīng)上市，我們再來進(jìn)行一番實測，看看高能版車型在舒適性方面到底怎么樣？是否真的比1.5T車型更好？

對車輛舒適性的驗證，我們共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時，底盤懸掛的振動情況。

實測車型為領(lǐng)克02車系中的次頂配車型，它配備的是馬牌ContiSportContact5系列高性能運動輪胎，價格約為800元/條，它主打的是提供良好的抓地力和操控性。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

在隔音方面，領(lǐng)克02的配備還是比較到位的，在發(fā)動機艙蓋和前翼子板處都有隔音棉。但是在怠速狀態(tài)下，還是能聽見一些發(fā)動機噪音，并不是十分安靜。巡航過程中，噪音來源主要是胎噪，高速狀態(tài)下的風(fēng)噪控制比較不錯，因此100km/h巡航時，噪音也不到70dB。

與同級別車型相比，領(lǐng)克02高能版的噪音成績并不理想，而且與1.5T車型相比也相差比較大，這與兩款車型所配備的輪胎有一定關(guān)系。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。領(lǐng)克02配備了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，也是目前國產(chǎn)乘用車十分常見的懸掛形式。

視頻為測試全過程：

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將領(lǐng)克02的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放量杯，加水至550ml刻度線，然后以20km/h的車速，通過連續(xù)減速帶。

領(lǐng)克02高能版平均顛出水量為25ml，測試成績在同級別車型中是非常優(yōu)秀的，而且與此前的1.5T車型相比，也有了很大的進(jìn)步，可見新款車型對于懸掛的重新調(diào)校卓有成效。

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