在剛剛過去的4月，根據乘聯(lián)會數(shù)據，國內狹義乘用車市場銷量達150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%。

而SUV方面同樣不容樂觀，4月的銷量為64.2萬輛，同比下降14.7%，環(huán)比下降15.6%。宏觀來看，這樣的銷量讓車企和消費者很難對中國車市保持樂觀態(tài)度。不過，從單車銷量來看，依然存在逆勢上揚、令人慰藉的車型。

今天，咱們就來分析下4月SUV Top15的銷量情況。

位居榜首的依然是國民SUV哈弗H6，位置非常穩(wěn)定。不過值得一提的是，哈弗H6同比環(huán)比皆有下滑，但縱觀top15榜單，哈弗的身影共出現(xiàn)了3次。其中F7和M6銷量均破萬（M6增幅147.6%），從一定程度上瓜分了H6的銷量，H6的下滑似乎情有可原。

筆者點評：拋開銷量，H6的產品力和口碑都是非常不錯的，加上部分地區(qū)直降2萬左右的優(yōu)惠，H6依然是一款非常值得入手的高性價比SUV。

位居第二的是日產奇駿。銷量19,704臺，并呈現(xiàn)出26.5%的上漲，非常難得。

筆者點評：究其原因，除了奇駿一直保持的可靠耐用經濟等優(yōu)勢之外，四月份東風日產推出的新售后政策：在原有“三包”政策的基礎上，額外享受“7天質保換新”及“首、二保不受限”服務，實打實的優(yōu)惠博得了不少消費者的好感。加上多地2萬的優(yōu)惠，容易解釋為什么奇駿能實現(xiàn)銷量上漲。

同為日系車的本田CR-V上升到了第四，較上月銷量增加了近2000臺，較去年同期更是暴漲843.8%。

筆者點評：可見，去年的“機油門”風波已過，本身實力不俗的CR-V依然是人們關注、購買的選擇。而混動版CR-V的出現(xiàn)，極大程度地“招攬”了一批經濟型購車用戶，也幫助了CR-V的銷量提升。

位居第五的是上市不足一年的吉利繽越。4月銷量12,784臺，較上月也有著近百臺的上漲，勢頭強勁。

筆者點評：繽越定位小型SUV，憑借不錯的顏值、強勁的動力，舒適的空間，較低的油耗等高性價比優(yōu)勢，一經上市就獲得了年輕消費者的喜愛。要筆者說最吸引的地方，那還是賣的不貴。

在4月銷量榜單中，最讓筆者驚奇的是位居第7的奔馳GLC。4月銷量為11,927臺。

筆者點評：除了日系，奔馳也是為數(shù)不多呈現(xiàn)上漲的品牌，似乎并沒有被漏油事件影響。GLC作為一款售價高達40萬起豪華中型SUV，也是Top15中最昂貴的SUV，能讓消費者甘心掏錢，跟奔馳的品牌力不無關系。

對于4月的銷量情況，大家有什么看法呢？