"談，大門敞開；打，奉陪到底。"對于美方發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，中國早就表明態(tài)度：不愿打，但也不怕打，必要時(shí)不得不打。

在這場貿(mào)易戰(zhàn)，裹挾其中的中美汽車制造行業(yè)再次成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

5月13日，繼美國政府發(fā)布加征關(guān)稅的商品清單后，中國也予以"反擊"，決定自2019年6月1日0時(shí)起，對已實(shí)施加征關(guān)稅的600億美元清單美國商品中的部分，提高加征關(guān)稅稅率，分別實(shí)施25%、20%或10%加征關(guān)稅。對之前加征5%關(guān)稅的稅目商品，仍繼續(xù)加征5%關(guān)稅。

不過，在本次的600億美元清單中，小編發(fā)現(xiàn)并沒有涉及此前暫停加稅的汽車乘用車和汽車關(guān)鍵零部件，僅有一些邊緣的零部件和汽車整車被加稅——比如部分美產(chǎn)汽車輪胎、車輛后視鏡之類的零配件以及特種車輛將會(huì)加征5%-10%的關(guān)稅。這意味著，包括特斯拉，在美產(chǎn)的奔馳、寶馬等進(jìn)口車并不包含在此次加稅之內(nèi)，未來美產(chǎn)進(jìn)口車價(jià)格將不會(huì)因此次關(guān)稅調(diào)整而波動(dòng)，將繼續(xù)保持15%的關(guān)稅稅率。

而在《對美加征關(guān)稅商品排除工作試行辦法》中，第二條"可申請排除的范圍"中明確指出，可申請排除加稅的產(chǎn)品清單中，并不包括"汽車及零部件等已停止或已暫停加征關(guān)稅的商品。"這說明，汽車和零部件依舊執(zhí)行此前的暫停關(guān)稅加征的政策。

值得注意的是，2018年4月4日，繼美國政府發(fā)布加征關(guān)稅的商品清單后，中國決定對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。其中在汽車相關(guān)商品中，征稅對象并非是美國品牌汽車，而是在美國生產(chǎn)的汽車，因此，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)最"受傷"的恐怕反而是德系豪華品牌：寶馬與奔馳。

從2018年的政策表面來看，以福特、通用為代表的美系車無疑是最直接的利益相關(guān)方。但是實(shí)際上，目前中國一年進(jìn)口整車120萬輛，其中26.7萬輛來自美國，價(jià)值大約130億美元，其中占銷量大頭的并不是林肯、特斯拉，而是美國產(chǎn)的德國品牌汽車奔馳和寶馬。

資料顯示，目前寶馬是美國最大的汽車出口品牌，該品牌在美國斯帕坦堡擁有其全球最大的工廠。寶馬位于美國南卡羅萊納州斯帕坦堡的工廠，主要生產(chǎn)寶馬X4, X5, X6 以及 X7等SUV車型。2017年中國總計(jì)進(jìn)口寶馬18.7萬輛，其中超過10萬臺(tái)都來自這家工廠。而進(jìn)口奔馳GLE、GLS則主要是在美國位于阿拉巴馬州的Vance工廠生產(chǎn)。

在2018年12月14日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，從2019年1月1日起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月。3月31日到期后，財(cái)政部發(fā)布《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員關(guān)于對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件繼續(xù)暫停加征關(guān)稅的公告》稱，為落實(shí)中美兩國元首阿根廷會(huì)晤共識(shí)，繼續(xù)為雙方經(jīng)貿(mào)磋商創(chuàng)造良好氛圍，根據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》、《中華人民共和國進(jìn)出口關(guān)稅條例》等法律法規(guī)，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件繼續(xù)暫停加征關(guān)稅，改公告并沒有公布新的暫緩時(shí)間，表示暫停加征關(guān)稅措施截止時(shí)間另行通知。

在5月13日發(fā)布的公告中600億美元清單中并沒有汽車乘用車和汽車關(guān)鍵零部件，這就是說美產(chǎn)的德系豪車?yán)^續(xù)暫停加征關(guān)稅。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，我國汽車銷量198.05萬輛，同比-14.61%。其中乘用車4月份銷量為157.49萬輛，同比-17.73%，環(huán)比-22.01%?；蛟S在這一輪的中美貿(mào)易爭端中，考慮到了汽車市場行情低迷，未將汽車乘用車和汽車關(guān)鍵零部件納入600億美元清單之中。

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