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新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

5 月 14 日，我受邀參加了比亞迪唐EV 600，在北京金港汽車公園舉辦的場地試駕會(huì)。今年 3 月上市之后，終于有機(jī)會(huì)讓我近距離感受它帶來的駕乘體驗(yàn)。

加速性能和制動(dòng)效果怎么樣？

既然是場地試駕，那肯定少不了加速、減速、蛇形繞樁等測試。我們先來看看唐EV 600 這個(gè) 2.2 噸的大家伙在加速和減速方面表現(xiàn)的如何。

0~100 km/h 加速體驗(yàn)

我們本次試駕的車型為唐EV 600 的四驅(qū)版本，其搭載了前后雙電機(jī)的動(dòng)力配置，綜合最大功率 360 kW，綜合最大扭矩 660 N·m，電機(jī)可輸出最高轉(zhuǎn)速為 15000 rpm，百公里加速 4.4 s。

在實(shí)際體驗(yàn)過程中，加速的推背感確實(shí)非常大，也確實(shí)有媒體老師開出了 4.4 s 的 0~100 km/h 的加速成績。在深踩加速踏板時(shí)，車輛以非常穩(wěn)定的姿態(tài)沖了出去，這要?dú)w功于車輛的 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極介入工作，且并未出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。也有不少媒體老師選擇了關(guān)閉 ESP 功能，然而起步時(shí)前輪打滑非常嚴(yán)重。

100~0 km/h 減速體驗(yàn)

不光跑得快，還得站得住。在通過了直線加速測試后，我們來到了 100~0 km/h 減速測試場地。今天試駕的這款唐EV 600 裝配有 Brembo 前六后一的活塞鉗，以及博世制動(dòng)輔助系統(tǒng)的支持，在活動(dòng)前的技術(shù)講解會(huì)上，比亞迪官方表示唐EV 600 的 100~0 km/h 制動(dòng)距離為 34.5 米。

今天的測試過程中，雖然活動(dòng)中并沒有準(zhǔn)確計(jì)算制動(dòng)距離。但當(dāng)你大力制動(dòng)時(shí)，車輛的制動(dòng)效果會(huì)給你非常足的信心，且整個(gè)制動(dòng)過程當(dāng)中博世制動(dòng)輔助系統(tǒng)介入的非常及時(shí)，并未出現(xiàn)輪胎抱死或車輛側(cè)滑的現(xiàn)象。但前懸掛有著十分明顯的壓縮，車身姿態(tài)前傾的幅度比較大。

底盤質(zhì)感與懸掛支撐怎么樣？

懸掛支撐

彎道測試是汽車科目試駕中必不可少的測試項(xiàng)目，彎道測試成績直接決定著車輛的彎道極限。極限越高，代表著車輛的駕控性能越好。唐EV 600 采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的搭配，在蛇形繞樁過程中從車身姿態(tài)上看，車身有著比較明顯的側(cè)傾，可能由于1,725 mm車身高度以及2.2噸的整備質(zhì)量原因。

當(dāng)你開上它進(jìn)行繞樁項(xiàng)目時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)剛剛看到的一切現(xiàn)象都欺騙了你。整個(gè)駕駛過程中車輛能夠承受的動(dòng)態(tài)極限比較高，在快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候可以給駕駛員充足的信心，而且在運(yùn)動(dòng)模式下的懸掛側(cè)向支撐也比較扎實(shí)。

在進(jìn)行減速帶測試時(shí)，車身晃動(dòng)較大且傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)控制的不是太好。這可能跟試駕車裝配的22寸輪轂，以及過大扁平比的 265/40 R22 V輪胎有一定關(guān)系。

底盤質(zhì)感

唐EV 600 擁有前后 50 : 50 的重量分配，以及較低的重心設(shè)計(jì)。使其在整個(gè)蛇形繞樁及 8 字繞樁行駛過程中，底盤給我的質(zhì)感可以用剛中帶韌來形容。另外在博世的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)加持下，車輛“推頭”的極限被提升的較高，車輛在極限狀態(tài)下有較好的循跡性。

轉(zhuǎn)向方面雖然有些虛位，但這個(gè)虛位可以說不多不少剛剛好，在激烈駕駛過程中并沒有帶來過多障礙。方向盤反而感覺十分跟手，可以說指哪轉(zhuǎn)哪。而在轉(zhuǎn)向力度方面，在切換到運(yùn)動(dòng)模式后，明顯感覺轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)較沉。

從整個(gè)場地試駕過程來看，唐EV 600 的行駛動(dòng)態(tài)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在日常使用時(shí)，扎實(shí)的底盤以及不錯(cuò)的懸掛可以使行駛品質(zhì)得到提升，保證了家用的舒適性。再搭配上全時(shí)電四驅(qū)以及前后綜合最大功率 330 kW 的電機(jī)，沒事找找駕駛激情也是妥妥的。

外觀內(nèi)飾有何變化？

在外觀、內(nèi)飾以及配置方面唐EV 與唐DM 的改動(dòng)并不大，通過幾處細(xì)微的變化，我們還是可以很快對輛車進(jìn)行分辨。今天常規(guī)的我們就不聊了，來看看唐EV 600 都在哪些地方做出了改變。點(diǎn)此回顧《顏值高、加速快、空間大 靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪唐EV 600》

唐EV 600 采用了家族式的“Dragon Face”前臉設(shè)計(jì)語言，其最大的區(qū)別在于采用了矩陣式的鍍鉻前格柵，而唐DM 車型則為雙鍍鉻條式前格柵。與此同時(shí)，唐EV 600 的前格柵上還取消了“ BYD ”字樣的標(biāo)識(shí)。

▲ 唐EV 600 的長寬高尺寸分別4,870 /1,950 /1,725 mm，軸距為2,820 mm

如果你想從尾部快速分別出唐EV 與唐DM ，可能也只可以靠后備廂蓋兩側(cè)的尾標(biāo)，以及車輛底包圍上的鍍鉻條。

換擋單元僅在模式旋鈕有所改變，唐EV 600的旋鈕可切換動(dòng) ECO 模式、運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式三種。而唐DM 除以上三種模式之外，還可以切換沙地模式和泥地模式。另外，唐DM 在旋鈕兩側(cè)還設(shè)置有純電和混動(dòng)模式的切換按鈕，唐EV 600 則為封死處理。

邦點(diǎn)評

由于本次的場地試駕，時(shí)間和場地都受到了限制，所以對于唐EV 600 的日常駕駛感受以及續(xù)航?jīng)]法測試，待日后拿到試駕車之后將會(huì)對該車全面進(jìn)行評測。綜合續(xù)航500 km（還有一個(gè) 520 km 版本）、0~100 km/h 加速 4.4 s（還有一個(gè)版本 4.6 s）、中型純電 SUV 等等標(biāo)簽就已經(jīng)賺足了大家的好奇心。

而扎實(shí)的底盤、良好的懸掛支撐以及舒適性的調(diào)校，讓這輛唐EV 600 不僅可以滿足你日常的出行需求，還可以讓你成為賽道上“最靚的仔”。而補(bǔ)貼后 26 萬 ~ 36 萬元的售價(jià)，以及唐EV 600 未來還將推出7坐版車型，更讓其在中型純電 SUV 市場具有較強(qiáng)的競爭力。。