最近，特斯拉又雙叒叕“火”了起來(lái)，繼上海特斯拉在小區(qū)停車場(chǎng)無(wú)故起火后，香港又傳出一臺(tái)特斯拉MODEL S沒有在充電，無(wú)故自燃并發(fā)生三次爆炸的新聞，加上之前的蔚來(lái)ES8、威馬EX5等等案例，電動(dòng)車似乎跟定時(shí)炸彈劃上了等號(hào)。

最近頻發(fā)的電動(dòng)車自燃案受到強(qiáng)烈關(guān)注，我總結(jié)了一下，原因不外有三：

和手機(jī)一樣，如今大部分電動(dòng)車采用的都是鋰電池。

鋰電池準(zhǔn)確來(lái)講應(yīng)該叫做鋰離子電池，它的工作原理簡(jiǎn)單總結(jié)就是放電時(shí)，當(dāng)中的鋰放電脫嵌成離子，并放出電子，透過(guò)薄膜到達(dá)正極，而充電的時(shí)候過(guò)程相反。

正常使用過(guò)程中由于中間薄膜的存在，正負(fù)極不會(huì)接觸，不過(guò)，當(dāng)電池包被人破壞時(shí)，正負(fù)極大面積連通短路，迅速大量地積攢熱量。

光發(fā)熱其實(shí)電池并不會(huì)爆炸自燃，但據(jù)科學(xué)家研究表明，當(dāng)溫度上升到167℃時(shí)，這個(gè)反應(yīng)會(huì)加劇，就跟你跟女朋友吵架時(shí)讓她多喝熱水一樣，電池內(nèi)的電解液迅速分解燃燒，溫度攀升，也就是我們常說(shuō)的熱失控。

造成熱失控的誘因一般有3種誘因，分別是機(jī)械電氣誘因、電化學(xué)誘因和熱誘因。

機(jī)械電氣誘因其實(shí)很好理解，就是上面說(shuō)的電池受到?jīng)_擊，造成電池內(nèi)隔膜崩潰，正負(fù)極大面積接觸引起短路，當(dāng)年特斯拉第一次在美國(guó)被報(bào)道自燃，就是因?yàn)檐囍鳟?dāng)時(shí)發(fā)生車禍，電池包受損而引起的。

相比于物理引起的機(jī)械電氣誘因，電化學(xué)誘因就比較危險(xiǎn)了，最為常見的是電池的過(guò)充和過(guò)放，在電池過(guò)充時(shí)，正極過(guò)度金屬溶解，負(fù)極釋鋰，電解液氧化反應(yīng)使電池內(nèi)部快速升溫，溫度上升使電池快速膨脹直至破裂，內(nèi)阻快速增大，發(fā)生熱失控。一般我們聽到的充電樁上自燃就是這個(gè)緣故。

因?yàn)殡姵氐某浞烹娛浅B(tài)，電池的BMS（電池管理系統(tǒng)）就顯得尤為重要，一般優(yōu)秀的BMS能在電池快充到80%電量時(shí)進(jìn)行降速，在電量低于20%時(shí)進(jìn)行保護(hù)。現(xiàn)在主流的電動(dòng)車像特斯拉、廣汽新能源、榮威、比亞迪等都有自己的一套BMS，防止電池發(fā)生過(guò)充或過(guò)放的現(xiàn)象。

另外，電池包泡水也是化學(xué)誘因的一種。如果電池包密封性不夠，在涉水或水淹時(shí)會(huì)引起水灌，發(fā)生電解水反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生大量氣體，氣體在電池包內(nèi)部會(huì)使得電路頻繁通斷進(jìn)而產(chǎn)生電弧。電弧會(huì)導(dǎo)致電池殼體的熔化并引燃電解液，從而造成熱失控釀發(fā)自燃事故。

最后的熱誘因顧名思義，就是電池的溫度過(guò)高導(dǎo)致熱失控，相比于上面兩個(gè)原因，熱誘因是電池?zé)崾Э刈钪苯拥脑颉Ｏ窕馃?、自己加裝電池導(dǎo)致短路升溫，都屬于電池?zé)崾Э氐臒嵴T因，即使是穩(wěn)定性極高如豐田的普銳斯，也曾因?yàn)檐囍髯孕懈难b電池導(dǎo)致電池芯片管理失效發(fā)生自燃的情況。

雖然電池發(fā)生熱失控后會(huì)引起嚴(yán)重的后果，但相比于自帶燃料的燃油車來(lái)講，電動(dòng)車的自燃比例其實(shí)不算高，不必過(guò)分擔(dān)心。盡管我們沒有辦法在日常中驗(yàn)證電動(dòng)車的三電管理等，但我們可以盡量選擇大品牌的電池供應(yīng)商比如松下、中國(guó)的寧德時(shí)代等?？孔V的電池品牌都會(huì)有自己的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，有自己的防熱失控措施，也會(huì)按照國(guó)家規(guī)定做大量包含火燒、高壓泡水、穿刺等電池實(shí)驗(yàn)。