文字 | 吃瓜群眾

圖片 | 網(wǎng)絡(luò)

2018年，中國的汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.76％，為二十年來首次下降。從2019年第一季度各大品牌的銷量來看，今年的汽車市場情況依舊不樂觀，車市的陰霾在2019年繼續(xù)彌漫，車企焦慮感持續(xù)加重。汽車市場是否真的凜冬已至? 車企能否頂住市場寒潮？汽車“白菜價(jià)”要來了？

 整體銷量下滑，汽車市場遇冷

先來看看2019年一季度乘用車的銷量，上汽，廣汽，一汽各大集團(tuán)的銷量均有不同幅度下跌。根據(jù)乘聯(lián)會銷量統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)乘用車總銷量507.7萬輛，同比下降10.5%，車市依然增長乏力，根據(jù)第一季度發(fā)布的報(bào)告看來， 上汽集團(tuán)整體銷量約為153.3萬輛，同比下滑15.88%。廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入142.56億，下降比例為25.74%；一汽轎車第一季度營業(yè)收入約為46.89億元，同比下滑34.39%。

（廠家四月零售數(shù)量和增速）

4月份汽車零售同比下降18%，較3月12%的跌幅進(jìn)一步加深；日均批發(fā)量同比下降22%，這是乘用車連續(xù)第11個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下跌。

豪華品牌方面，奧迪中國發(fā)布了奧迪4月的全球銷量情況。官方數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，奧迪全球銷量為140300輛，同比下滑12.8%，奔馳大跌15％，下降趨勢還在繼續(xù)。隨著市場的降溫，豪華品牌的日子也并不好過。

合資品牌方面，上汽大眾2019年4月銷售14.3萬輛，同比下滑10.5%;1-4月累計(jì)銷售61.1萬輛，同比下滑9.2%。上汽通用4月銷售12.5萬輛，同比下滑26.7%;1-4月累計(jì)銷售55.2萬輛，同比下跌16.6%。上汽通用五菱4月銷售10.5萬輛，同比下滑30.7%;1-4月累計(jì)銷售53.5萬輛，同比下跌26.5%。和豪華品牌區(qū)別不大，依然也是幾乎全線的下跌。

而自主品牌吉利汽車憑借其優(yōu)異的市場表現(xiàn)，從某種程度來說，吉利是汽車市場的晴雨表。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車4月銷量達(dá)到103908輛，同比下降約19%，吉利銷量的下跌，也進(jìn)一步說明了汽車市場進(jìn)入寒冬，“溫度”進(jìn)入零下。

庫存積壓超預(yù)警線，內(nèi)部自銷提振銷量

（上汽員工內(nèi)部購車優(yōu)惠方案）

整體市場環(huán)境的持續(xù)降溫，庫存積壓嚴(yán)重，市場前景不明朗等種種問題都使車企焦慮感持續(xù)增加，而通過內(nèi)部自銷的方式，可以提升銷量，解決部分庫存，這也可以幫助車企暫緩各方面的壓力。

近日從上汽流出的員工內(nèi)部購車方案，也可以從另外一個(gè)角度幫助我們判斷二季度車企的情況，流出的方案中其優(yōu)惠品牌包括上汽集團(tuán)旗下幾乎所有的乘用車品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、大眾、斯柯達(dá)、榮威以及五菱等，而其優(yōu)惠幅度也相當(dāng)可觀。

為什么車企會給員工如此大的優(yōu)惠幅度？其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，隨著汽車市場競爭的加劇，各大車企的壓力也與日俱增。而為了銷量的增長，車企通過大幅降價(jià)來取得消費(fèi)者的關(guān)注成為常用的手段，而車企通過給內(nèi)部員工更大的優(yōu)惠幅度，不僅可以消化內(nèi)存，暫緩庫存壓力，提振銷量，另外還能給員工帶來福利。

 如此大的優(yōu)惠也說明車企積壓了大量的庫存，據(jù)資料顯示2019年3月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警為55.3%，而這也是連續(xù)15個(gè)月庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線以上了。而由于車市低迷。庫存持續(xù)過多，若果接下來市場行情沒有好轉(zhuǎn)的話，降價(jià)應(yīng)該是勢在必行了。

從4月份開始的增值稅下調(diào)政策也很好的為這些車企們帶來了新一輪的降價(jià)機(jī)會。目前來看市場持續(xù)低迷，大量的庫存壓力，車企的持續(xù)上升的焦慮感，不明朗的市場前景，整體經(jīng)濟(jì)的不景氣，降價(jià)潮的似乎已經(jīng)是必然的結(jié)果了，而伴隨降價(jià)潮來臨的必定是市場淘汰的加快，面對群體價(jià)格的下降，弱勢品牌的優(yōu)勢會減少甚至是消失，生存空間進(jìn)一步壓縮，可以說是舉步維艱。

降價(jià)勢頭初顯，價(jià)格戰(zhàn)升級

積壓的大量庫存，車市遇冷，降價(jià)已經(jīng)成為必要手段，各品牌相繼開始不同程度的降價(jià)，降價(jià)潮開始席卷整個(gè)汽車行業(yè)。

自4月1號起，我國增值稅稅率從16%降至13%，雖說增值稅下降幅度對企業(yè)的實(shí)際影響并不是很明顯，但在車市遇冷的大環(huán)境下，從豪華車到合資再到自主，各個(gè)車企還是借機(jī)進(jìn)行了價(jià)格調(diào)。

在自主品牌方面，長城，寶駿，傳祺的部分車型價(jià)格都有一定程度的下降。長城旗下H6和F7兩款車型的價(jià)格有所調(diào)整，其中哈弗H6最高優(yōu)惠可達(dá)16000元；哈弗F7降價(jià)幅度更大，最高可達(dá)18000元。且終端店的最新售價(jià)也大部分都下降至優(yōu)惠后的最低起售價(jià)。寶駿方面旗下有三個(gè)車型有直接的降價(jià)優(yōu)惠，其中寶駿530最高降價(jià)1萬元，寶駿510最高降價(jià)5000元，寶駿730最高降價(jià)則到了6000元。

合資品牌方面，廣汽豐田，上汽通用別克，上汽大眾，斯柯達(dá)， 一汽大眾也都下調(diào)了在售部分車型的廠商建議零售價(jià)。廣汽豐田涉及的車型有漢蘭達(dá)、雷凌等， 降價(jià)幅度最低為2000， 最高為漢蘭達(dá)車型的5000優(yōu)惠。 曾經(jīng)甚至需要加價(jià)購買的漢蘭達(dá)也低頭了， 降價(jià)潮席卷了整個(gè)汽車行業(yè)。 上汽大眾方面，優(yōu)惠幅度在2000-20000間，新朗逸的最高優(yōu)惠也達(dá)到了4000元。終端售價(jià)大部分車型都是廠商優(yōu)惠之后的價(jià)格，而途昂的車型則比廠商優(yōu)惠之后的售價(jià)還要低。

豪華品牌方面，各大豪華品牌早在3月份就公布了旗下旗下車型的價(jià)格調(diào)整方案，優(yōu)惠幅度在一萬到六萬之間。奧迪旗下最高降價(jià)幅度高至33200。車型為RS6 尊享運(yùn)動(dòng)限量版。最低幅度也有10200，車型為Q2L 35TFSI時(shí)尚運(yùn)動(dòng)型。

從目前各大品牌紛紛降價(jià)的情況來看，降價(jià)潮已經(jīng)是必然事實(shí)了。在汽車行業(yè)大環(huán)境的遇冷的情況下，對于降價(jià)的“淺嘗輒止”如果不能奏效，那么“虧本甩賣”式的降價(jià)似乎是可以預(yù)見的。

車市的寒潮并沒有席卷所有品牌，四月的雷克薩斯異軍突起，在國內(nèi)的銷量首次超過了兩萬輛，地位上升到國內(nèi)車市豪華品牌第二梯隊(duì)的榜首。

廣汽本田進(jìn)入2019年以來，銷量一直穩(wěn)步上漲，1-4月累計(jì)銷量達(dá)246,623輛，同比增長9.6%。單月表現(xiàn)來看，廣汽本田終端銷量65,813輛，同比增長23.8%。旗下熱銷車型雅閣、飛度和凌派在4月份均取得了優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，單月銷量突破萬輛。

新能源汽車銷量逆勢上揚(yáng)，比亞迪第一季度共售出117578輛汽車，與去年同期的111777輛相比，增長5.19%，其中新能源汽車73172輛，與去年同期的29637輛相比，增長146.89%。

市場如人生，也是幾家歡喜幾家愁。雖然新能源汽車和部分日企銷量表現(xiàn)亮眼，綜合來說汽車市場也是“山雨欲來風(fēng)滿樓”了，畢竟多數(shù)的集團(tuán)和主機(jī)廠都呈現(xiàn)了負(fù)數(shù)。2018年的陰霾在2019年汽車市場繼續(xù)彌漫，焦慮迷茫也成為車企情緒的主色調(diào)，未來的汽車市場將走向何方？或許只有時(shí)間能給我們答案。

[總結(jié)] 2019年第二季度車企依舊艱難，市場風(fēng)口已經(jīng)消失，靠渾水摸魚也能賺的盆滿缽滿的日子已經(jīng)過去，接下來便是真刀真槍的比拼。市場對于核心競爭力的需求越來越高。強(qiáng)勢企業(yè)需要收縮陣型，來應(yīng)對市場轉(zhuǎn)型的陣痛，扎實(shí)的積累，優(yōu)勢的地位，以及各種優(yōu)質(zhì)的硬件條件可以幫助強(qiáng)勢品牌度過市場寒冬。弱勢企業(yè)生存環(huán)境愈發(fā)艱難，在整體環(huán)境并不明朗的情況下，沒有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，沒有逆轉(zhuǎn)的機(jī)遇，弱勢品牌出局或已成為必然。