這段時(shí)間，中國汽車消費(fèi)市場就猶如成都的天氣一樣，陰晴不定。明明已經(jīng)進(jìn)入了夏天，卻始終不甚明朗。早上起來陰沉沉壓抑極了，氣溫還未回升，甚至有人又穿羽絨服御寒；中午云層過后，太陽露了個(gè)臉，瞬間燥熱恨不得立馬把存下的被子大衣拿出去曬；到了晚上又狂風(fēng)大作，暴雨來襲又是一整夜。

這個(gè)狀況像極了今年中國車市的走向。“回暖！回暖！回暖！”口號還沒喊起來，4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)以“下滑”又降了次溫。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月狹義乘用車零售達(dá)150.8萬臺，同比增長-16.9%，好在沒跌破谷底，仍稍好于18年年末的-19.0%左右的歷年增速谷底水平。但是4月狹義乘用車零售環(huán)比增長-13.8%，在歷年4月中環(huán)比是下滑最大的。在理性的數(shù)據(jù)面前，什么目測和感覺都沒用。

自2018年以來，汽車總銷量持續(xù)下行，乘用車負(fù)增幅小幅收窄，商用車增速轉(zhuǎn)正，經(jīng)銷商庫存壓力加大。進(jìn)入2019年后在大環(huán)境經(jīng)濟(jì)的宏觀層面并沒有實(shí)質(zhì)性改善，對房地產(chǎn)投資過重?cái)D壓著汽車行業(yè)的消費(fèi)支出，消費(fèi)者的購車需求被壓抑。

過去十多年的時(shí)間里，中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于高速發(fā)展期，特別是2016-2017年期間的兩次購置稅減免政策讓中國汽車銷售市場達(dá)到一個(gè)井噴點(diǎn)，提前透支了未來幾年的購車需求，家庭的汽車保有量在不斷提升，一二線城市逐漸趨于飽和。

自去年進(jìn)入“車市寒冬”以來，汽車的生產(chǎn)銷售進(jìn)入調(diào)整期，一些本身就基礎(chǔ)力量孱弱、功底不牢、盈利弱的尾部車企們被沖擊得尤為慘烈。主機(jī)廠中鈴木汽車退出中國市場，北汽幻速因由于資金鏈問題導(dǎo)致部分關(guān)聯(lián)企業(yè)應(yīng)付賬款逾期等；經(jīng)銷商也不好過，此前傳龐大對外出售14家4S店，廣匯被恒大收走超過40%股份……從主機(jī)廠到經(jīng)銷商，都在一輪大洗牌。

4月11日，西安女車主坐在奔馳汽車引擎蓋上哭訴維權(quán)把經(jīng)銷商以及奔馳品牌推向全國輿論的風(fēng)口浪尖；此事發(fā)酵后，在全國各地又出現(xiàn)了多起坐車身維權(quán)事件。4月21日，上海的一輛特斯拉Model S型汽車在靜止?fàn)顟B(tài)自燃，引發(fā)眾人對于電動(dòng)車安全的質(zhì)疑。輿論的壓力，經(jīng)銷商的貓膩，消費(fèi)者對品牌和行業(yè)呈現(xiàn)消極態(tài)度。

本來車市已經(jīng)在寒風(fēng)中進(jìn)行一番洗禮，雙積分和國六法規(guī)等要求的實(shí)施更是迫在眉睫?！半p積分”（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分）要達(dá)標(biāo)，油耗大戶的SUV和傳統(tǒng)車銷量大的合資企業(yè)最受影響。而國六排放法規(guī)則是號稱“史上最嚴(yán)”，目前全國已有杭州、海南、天津、北京、廣州、山東、成都、河北、陜西、河南、上海、江蘇等多個(gè)省市明確表示今年7月1日起率先實(shí)施“國六標(biāo)準(zhǔn)”。

從今年年初就開始一直念叨著的“國六國六”，但大家對于國六的具體實(shí)施細(xì)則還是處于迷茫狀態(tài)。國六實(shí)施后，國五的車是無法銷售？能否掛牌？能否上路？二手車銷售有無限制？這些問題都成為即將購車的人不得不考慮的事，對于形勢的不明朗使其大多數(shù)人還處于觀望狀態(tài)。

作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，放任汽車制造業(yè)的下滑不是長久之計(jì)。

1月29日，十部委聯(lián)合印發(fā)了可對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)的方案，一汽-大眾、上汽大眾、長安汽車、海馬汽車以及北京汽車也積極響應(yīng)實(shí)施下鄉(xiāng)補(bǔ)貼。

4月1號起汽車增值稅率由16%降至13%，目前很多汽車品牌已經(jīng)官宣下調(diào)廠商指導(dǎo)零售價(jià)。奔馳（含AMG）最高降幅達(dá)6.4萬元、寶馬最高降幅達(dá)6萬元、路虎最高降8.5萬元、捷豹最高降4.2萬元、沃爾沃最高降6萬元。

緊接著就是還剩兩個(gè)月不到，部分城市即將推行的國六“大限”了！汽車生活（ID：myautolife）認(rèn)為這段時(shí)間恰好是最佳入手新車之際，也是銷量觸底反彈之時(shí)。

目前已經(jīng)宣布率先進(jìn)入國六的省市，有部分地區(qū)是實(shí)施“國六”a標(biāo)準(zhǔn)，而另一部分地區(qū)則直接實(shí)施“國六”b標(biāo)準(zhǔn)，一步到位。各家車企都在緊鑼密鼓的上新款的國六車型，目前符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型已經(jīng)有好幾百款；但是，新款國六是上新了，現(xiàn)款以及老款國五車型庫存如何消耗變成了最近經(jīng)銷商頭疼的事。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7%，同比上升6.47%，庫存預(yù)警指數(shù)依然位于警戒線之上。

國六期限即將到來，那么國五的車就真的不能買了嗎？非也。

根據(jù)《關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）的公告》來看，官方要求的是自2020年7月1日起，該標(biāo)準(zhǔn)才替代國五。但在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執(zhí)行相關(guān)要求。

當(dāng)初，國三排放是2008年7月實(shí)施，國四排放標(biāo)準(zhǔn)是在2013年7月實(shí)施，兩者相差5年；而國五標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施是在2017年7月1日，到國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的2019年7月1日，兩者僅相差兩年，如此龐大體量的國五車型難道開兩年就扔了？就算到了2025年7月1日后，國七標(biāo)準(zhǔn)還不一定能出，如此一來，國五車型至少還可以再戰(zhàn)6到7年。因此，現(xiàn)在抄底入手國五車型，確實(shí)是最劃算的。

在昨天推送的稿件《老車主要瘋！國五車型大降價(jià)，新CC最高降5萬》中詳細(xì)寫了“國五”車型目前大幅優(yōu)惠的現(xiàn)狀，很多車企甚至曝光出大打折后的員工內(nèi)部價(jià)格，比如16.98萬的速派1.4T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版車型，員工價(jià)和折扣只有8萬2；全新一代CC 330TSI魅顏版其內(nèi)部員工價(jià)僅需21.02萬元；甚至連向來高冷的一汽馬自達(dá)也拋下臉面，阿特茲都能拿到最高3.5萬元的優(yōu)惠幅度，這個(gè)價(jià)格令老車主捶胸頓足，急紅了眼。