此前汽車市場(chǎng)電動(dòng)化和政策的引導(dǎo)扶持下，各大廠商為了迎對(duì)環(huán)保法規(guī)和新能源補(bǔ)貼，紛紛推出微型純電動(dòng)車。但在如今新能源補(bǔ)貼大退坡的情況下，還敢在補(bǔ)貼較少的微型電動(dòng)車上“下功夫”的“勇者”，已經(jīng)不多見了。

而作為國(guó)內(nèi)新能源汽車“龍頭老大”的比亞迪，就是其中一位“勇者”。

在5月8日，比亞迪e1在廣州舉行了區(qū)域上市發(fā)布會(huì)，共推出了五款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為5.99-7.99萬(wàn)元。

比亞迪唐同款中控旋轉(zhuǎn)屏

 

慣例先來(lái)聊聊設(shè)計(jì)，相信很多人看到e1的第一反應(yīng)應(yīng)該會(huì)是這不是比亞迪的F0么？”，確實(shí)，除了封閉式前臉、藍(lán)色車標(biāo)這類純電動(dòng)車的特征外，e1在外觀方面相較F0并沒有太大改變，整體依舊是“萌萌噠”的風(fēng)格。

 

但內(nèi)飾方面，e1就完敗F0了。限于成本，整體內(nèi)飾基本都是硬塑料材質(zhì)，不過比亞迪招牌式的旋轉(zhuǎn)中控大屏出現(xiàn)在了e1上，雖然只是頂配車型上才有，但這塊10.1英寸的屏幕不論清晰度還是響應(yīng)速度都要比同價(jià)位的車好不少。

并且搭載了和唐一樣的DiLink系統(tǒng)，不但能旋轉(zhuǎn)，還能實(shí)現(xiàn)拓展APP，在線聽歌和在線導(dǎo)航等功能，這或許是e1與F0以及其他代步工具最大的不同之處了，對(duì)于娛樂至上的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，這加分項(xiàng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

 

有點(diǎn)“樂趣”的代步車

 

相信開過共享微型電動(dòng)車的消費(fèi)者都不會(huì)有太好的體驗(yàn)：駕控感受相當(dāng)糟糕，方向盤虛位感人，反饋力度難以捉摸，底盤表現(xiàn)更是一塌糊涂，懸架毫無(wú)阻尼感可言。

 

而基于比亞迪E平臺(tái)打造而來(lái)的e1則明顯會(huì)更好，雖然轉(zhuǎn)向依舊帶點(diǎn)虛位，但在轉(zhuǎn)向手感以及力度反饋方面，與平常十萬(wàn)左右的家用車相差并不算太大，電動(dòng)助力的方向盤也不需要太大力氣就能輕松帶動(dòng)。

動(dòng)力表現(xiàn)也算是比較不錯(cuò)，在車內(nèi)坐了三個(gè)成年男性（目測(cè)平均體重在75kg左右）的情況下，踩一腳加速踏板，很輕快的就能跑到60km/h，但要到80km/h以上時(shí)，就比較吃力了。

 

值得一提的是e1還帶有運(yùn)動(dòng)模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，加速的響應(yīng)會(huì)比平時(shí)好上不少，只需要稍微深踩一點(diǎn)加速踏板，那種電動(dòng)車特有的推背感會(huì)更加的明顯。

這也算是能夠給駕駛提供一點(diǎn)“樂趣”，實(shí)際上e1除了運(yùn)動(dòng)模式，還有經(jīng)濟(jì)模式和雪地模式可以選擇。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于這種這種幾萬(wàn)元的代步小車，行駛質(zhì)感方面并不能夠奢求太多，開起來(lái)足夠輕松好開就行了，而且比亞迪e1的這種行駛質(zhì)感，已經(jīng)要比大多數(shù)這個(gè)價(jià)位的微型車要強(qiáng)不少。

補(bǔ)充續(xù)航相當(dāng)便捷

 

除了好開之外，續(xù)航才是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。官方稱續(xù)航里程305km，，在同級(jí)別來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是一流的水平了。

而且e1的充電也很方便。e1的快充和慢充接口分別位于前部logo的位置和左后部。其中，快充情況下30%-80%只要30分鐘，并且12分鐘能夠充進(jìn)100公里續(xù)航的電量。

 

此外，小白從工作人員口中了解到，e1的最大耗電量不會(huì)超過15kWh/100km，而e1的電池容量為32.2kWh，也就是說(shuō)即便是全程暴力駕駛，實(shí)際續(xù)航里程也能達(dá)到200km左右，續(xù)航焦慮并不明顯。

市場(chǎng)前景如何？

從目前競(jìng)品來(lái)看，比亞迪e1最大的對(duì)手應(yīng)該是哈弗旗下的歐拉R1，兩款車都是主打的城市代步車定位，售價(jià)也是相當(dāng)接近。而比亞迪e1的優(yōu)勢(shì)在于是出自于比亞迪“王朝系列”車型相同的E系列平臺(tái)。

有比亞迪多年新能源領(lǐng)域的研發(fā)基礎(chǔ)支持，e1相對(duì)而言在技術(shù)層面上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，從同平臺(tái)打造的唐EV等車型來(lái)看，比亞迪E系列平臺(tái)在目前自主品牌電動(dòng)車領(lǐng)域中是處于一流水準(zhǔn)的。

不過在設(shè)計(jì)以及顏值方面，e1沒有超脫F0的外形設(shè)計(jì)，或許會(huì)不及歐拉R1受關(guān)注，也會(huì)被部分消費(fèi)者認(rèn)定為是“電動(dòng)版F0”，這點(diǎn)或許值得比亞迪多下功夫。

應(yīng)該怎么入手才好呢？

想入手這類城市代步微型純電動(dòng)車的消費(fèi)者，小白認(rèn)為需要先考慮一下幾點(diǎn)：

 

1、家里有停車位可裝充電樁，或說(shuō)周邊有充足的充電樁資源

2、每日通勤范圍基本在100km以內(nèi)

3、不需要經(jīng)常跑200公里以上的中長(zhǎng)途高速

4、家里還擁有其他燃油車

 

如果符合以上四點(diǎn)情況，那么小白還是推薦入手比亞迪e1這類新能源純電動(dòng)車作為日常代步。

對(duì)于打算入手e1的消費(fèi)者，小白推薦目前補(bǔ)貼后售價(jià)7.99萬(wàn)的2019款 耀版，配備了倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入\啟動(dòng)、駕駛模式切換、皮質(zhì)多功能方向盤、8寸彩色行車電腦、10.1寸中控大屏支持GPS、路況信息顯示、藍(lán)牙等功能、兩個(gè)USB接口、LED大燈、閱讀燈、日行燈、霧燈等日常通勤代步會(huì)比較經(jīng)常用到的配置，代步的便利性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

總結(jié)

像e1這種微型純電動(dòng)車的目標(biāo)取向很明確，就是單純地滿足城市代步，而在這一點(diǎn)上，e1還是很值得推薦的。畢竟行駛品質(zhì)在同級(jí)別來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是比較好的了，加上比亞迪在新能源領(lǐng)域的占有率和技術(shù)沉淀，整體的實(shí)力和口碑。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪e1在目前的微型純電動(dòng)車市場(chǎng)中，是具備一定爭(zhēng)冠實(shí)力的。對(duì)于想要購(gòu)入家庭第二輛車用于城市代步，但又受限于牌照、車位等困擾的消費(fèi)者，不妨把比亞迪e1加入候選列表。