今年3月26日，2019新能源汽車補貼政策正式公布。“國補”退坡情理之中，“地補”取消意料之外。地方對新能源汽車的補貼，則要改為對充電或加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運營服務(wù)方面的支持。

據(jù)芝麻君不完全統(tǒng)計，截至2018年底，我國共有公共類充電樁約30萬臺，私人類充電樁約47.7萬臺，共計約77.7萬臺，同比增長74.2%。并且依舊以每月8千臺的速度增長。除此之外，2018年，全國940對服務(wù)區(qū)/停車區(qū)已建成了7,400多個充電樁，并且數(shù)量還在持續(xù)增加中。

補貼從對車轉(zhuǎn)變?yōu)閷A(chǔ)設(shè)施，這是否意味著，新能源汽車的用車環(huán)境到了春天？

我們來看看數(shù)據(jù)：

從數(shù)據(jù)上看，2018年狹義新能源汽車銷量達到了125.62萬輛，比2017年同期增長61.74%，而從2019年第一季度來看，新能源汽車已累計銷售25萬輛，同比增長117%。

芝麻君認為，新能源車的接受度越來越高，有以下幾個原因。

1、公共基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善。

2、政策驅(qū)動消費意識轉(zhuǎn)型。

3、新能源汽車產(chǎn)品正越來越好。

消費者對新能源車的接受程度越來越高，這也意味著新能源車市場將會有更多機會。在2019年4月SUV銷量排行榜中，吉利繽越以12,784輛的成績排名第五，自上市以來這臺基于吉利BMA架構(gòu)的全新SUV月均銷量可以達到1.2萬臺，從銷量來看，得到了很多消費者的認可。

而在本月月底，吉利打算“乘勝追擊”，為繽越這匹市場黑馬進一步提升受眾覆蓋度以及產(chǎn)品競爭力，推出繽越PHEV插電混動版本。 那么，在用戶對新能源汽車接受程度越來越高的環(huán)境下，繽越PHEV能否滿足用戶的需求呢？

一、原生開發(fā)，BMA+P2.5，同級唯一的新能源架構(gòu)

吉利繽越PHEV是吉利BMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的首款插電混動車型，憑借模塊化平臺的建設(shè)，吉利目前產(chǎn)品更新迭代的速度是其他中國品牌不能匹及的。BMA平臺優(yōu)勢之一，就在于夠做到傳統(tǒng)動力與新能源動力車型的同步開發(fā)和同步推出。所以在繽越研發(fā)之初就同步考慮到后續(xù)PHEV車型的產(chǎn)品規(guī)劃，這是有別于市面其他“油改電”車型的地方。

舉幾個例子，繽越PHEV與燃油版相比，雖然增加了11.3kWh的電池組，但是地板沒有任何抬高、后備箱縱深無任何減少，車內(nèi)空間幾乎一致。而至于這背后的原因，我們分析如下。

在“油改電”車型上，通常采用電池組布置在前地板下方或者行李箱兩種方案，這樣的布置方案優(yōu)勢在于解決方案簡單，不需要重新標定或調(diào)整汽車主體結(jié)構(gòu)，但劣勢就是要犧牲安全性和空間性。比如布置在后備箱的電池組，一方面會占用后備箱空間，另一方面在追尾的時候，可能會引發(fā)后備箱潰縮，對電池組造成擠壓，引發(fā)安全事故。

而繽越PHEV的電池采用T型布置方案，布置在中通道與后排座椅的下方，一方面優(yōu)勢在于空間利用率更高，另一方面也減少了電池在底盤被剮蹭的可能性，提高安全性。

繽越PHEV電池組使用的11.3kWh，能量密度102.9Wh/kg的三元鋰電池，純電續(xù)航可達62km，電池品牌目前了解應(yīng)該是跟吉利合資的寧德時代，據(jù)稱這套電池安全極限測試皆超行業(yè)標準。插電混動車型最差的用車體驗來自于電池處于虧電的狀態(tài)，長距離通勤是很容易讓電池虧電的。

但繽越PHEV的虧電綜合油耗處于同級最低，并且跟繽越相同的1.5TD發(fā)動機也確保在虧電的工況，有足夠的動力保障。另外，繽越PHEV同樣支持普通家用充電以及充電樁快充兩種充電模式，快充時間官方顯示為1.5小時，能夠很好地適應(yīng)開頭提到的停車場景。

除此之外，繽越PHEV的混動技術(shù)路線，還采用了比較獨特的P2.5架構(gòu)，原理上來說，電動機不直接與雙離合的變速箱輸入軸連接，也不與變速箱的輸出端連接，而是連在了分管2、4、6、R檔上的輸入軸。這套混動結(jié)構(gòu)與領(lǐng)克01 PHEV相同，P2.5結(jié)構(gòu)的好處在于，其改善了油電銜接的沖擊，讓發(fā)動機和變速箱均實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)的同時，擁有更快的駕駛模式切換速度，并且集成度更高。對于用戶來說，最直接的感受上的差異就是駕駛過程更加平順，并且整車沒有為電機系統(tǒng)犧牲空間。

如此看來，吉利的產(chǎn)品在平臺方面，以及混動技術(shù)路線的優(yōu)勢，是其他品牌所不能及的。

二、L2+2大獨有電能管理技術(shù)：同級最聰明，當仁不讓

繽越PHEV定位為“高動力智慧插電混動SUV”。如何理解“智慧”？其實不僅僅體現(xiàn)在繽越PHEV搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的車機上，也不僅僅體現(xiàn)在跟繽越相同的L2級智能駕駛上，最讓芝麻君吃驚的地方在于，繽越PHEV在對電池管理上，也展現(xiàn)出“智慧”。

舉個例子，繽越PHEV系統(tǒng)會根據(jù)車載導(dǎo)航顯示的前方路線的擁堵情況，來提前預(yù)留合適的電量，讓汽車在擁堵路面行駛的過程中，盡量處于節(jié)能的工況之下。把智能網(wǎng)聯(lián)獲取的信息加以分析，來做出更適合駕駛需求的判斷，這一點，芝麻君在其他PHEV車型上不曾看見。

再舉個例子，電動汽車的高壓電線如果出現(xiàn)問題，如果電驅(qū)系統(tǒng)仍然持續(xù)工作，很容易引發(fā)牽連故障，比如損壞電池等。而繽越PHEV使用了國內(nèi)首創(chuàng)的UDC雙重電池管理系統(tǒng)，當系統(tǒng)檢測到高壓電系統(tǒng)出故障后，會繞過驅(qū)動電池，讓車輛保持在純?nèi)加湍Ｊ较吕^續(xù)行駛，確保安全性。

三、1.5TD+7DCTH+11.3kWh同級最好的新能源動力

繽越PHEV的動力部分采用1.5TD+7DCTH+11.3kWh的組合，憑借與沃爾沃的技術(shù)合作，以及全球頂級的三電系統(tǒng)供應(yīng)商，如寧德時代、德爾福、西門子等，共同完成了繽越PHEV的動力總成，百公里加速只需要6.9秒，比主流2.0T高功率車型的動力表現(xiàn)更好。

同目前已經(jīng)上市的吉利繽越一樣，繽越PHEV也采用G-Power 260T中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，吉利在這臺發(fā)動機上增加了比如雙質(zhì)量飛輪技術(shù)，來減少NVH的影響，再配合一些隔音防震材料的使用，從目前已經(jīng)上市繽越來看，車內(nèi)的隔音表現(xiàn)非常好。有消息稱，繽越PHEV在發(fā)動機怠速時, 車內(nèi)噪聲低至38.1dB，要知道安靜的圖書館也僅僅只有40dB。

不僅如此，這款發(fā)動機90%的零部件實現(xiàn)了與沃爾沃的聯(lián)合采購，整機實驗時長和整車實驗里程分別高達5.7年和1200萬公里，而且主要零部件提供8年或30萬公里超長質(zhì)保。

寫在最后：

繽越PHEV雖然尚未上市，但就目前已經(jīng)獲取的信息來說，繽越PHEV很有可能會像繽越一樣，在市場上扮演“黑馬”的角色。在消費者對于新能源車接受度越來越高的時間節(jié)點，繽越PHEV或許將會成為目前主流家用SUV的有力競爭者。

吉利曾表示“吉利不做新能源的貴族和偏科生，繽越 PHEV最懂年輕人的需求，致力于成為年輕消費者買得起、用得爽的新能源混動車型，讓年輕人用傳統(tǒng)燃油車的購買成本即可輕松擁有最高品質(zhì)的新能源汽車?！?/p>

“年輕人買得起的新能源混動車”一定程度上反映出吉利對繽越PHEV的定價策略。通常來講，在擁抱藍海的過程中，車企往往會選擇更高的定價，來產(chǎn)生更高的利潤。但吉利對繽越PHEV并沒有這樣做，反而選擇打造年輕人承擔得起的新能源車型。這也體現(xiàn)出吉利汽車作為中國品牌領(lǐng)頭羊，肩負著更高的社會責任感。 

新能源汽車經(jīng)過十年的培育，已經(jīng)需要走向價格普適性的階段：不依靠補貼同樣能形成對燃油車的性價比優(yōu)勢。只有掌握了成本源頭，生產(chǎn)出低成本、高質(zhì)量、高產(chǎn)能的新能源產(chǎn)品，才能在2020年補貼退出后，抵擋住豐田、通用、大眾三大汽車集團對中國新能源市場的“虎視眈眈”。而擁有成熟的模塊化平臺的吉利，顯然在這個方面更具優(yōu)勢。

未來，希望以吉利為代表的中國汽車企業(yè)，能夠以更成熟的架構(gòu)、經(jīng)濟的價格、更出色的性能，真正將新能源車型推向年輕化、平民化、智能化。并且，在補貼退坡之后，那些由中國自主品牌艱苦創(chuàng)業(yè)鋪墊出來的充電基礎(chǔ)設(shè)施，不會成為外來者搜刮銷量的墊腳石。