北京時間5月13日晚間，中國國務院關稅稅則委員會辦公室宣布，自2019年6月1日0時起，對已實施加征關稅的600億美元清單美國商品中的部分，提高加征關稅稅率，分別實施25%、20%或10%的加征關稅。

對之前加征5%關稅的稅目商品，維持加征5%關稅不變。

這一舉措，是對前一周美國針對中國2000億美元商品加征關稅的回應。

精選君稍微研究了一下加稅清單，食品、化工原料、醫(yī)療器械等行業(yè)赫然在列，唯獨整車企業(yè)幸免于難。

毫無疑問，對于新能源汽車業(yè)來說，最開心的，莫過于特斯拉CEO馬斯克了。

那么，特斯拉是否就此“高枕無憂”？而這樣的“利好”還能持續(xù)多久？

從國務院關稅稅則委員會公布的加征關稅商品清單來看，原產(chǎn)于美國的乘用車整車并不在被加征關稅之列。

就這次加征關稅來看，對于特斯拉來說，無疑是“如蒙大赦”。

進入2019年以來，特斯拉在華的銷量情況也一直不容樂觀，凈虧損正不斷放大。

此前的三月份，特斯拉更是多次下調(diào)價格，已經(jīng)極大壓縮單車利潤。

而目前特斯拉在中國的全部車型均為純進口，一旦加征關稅，特斯拉無論是選擇上調(diào)價格還是自己消化這部分壓力，日子都不會好過。到時候或許馬斯克就真的 “涼了”。

就目前的情況來推測，中國此舉是在整個中國車市下行的大環(huán)境下，給中國車市保留一些空間，同時也給了特斯拉這種純進口品牌一些緩沖的時間。

但是在當下，誰也無法確定中美的貿(mào)易糾紛何時會波及整車企業(yè)，這個緩沖時間也許是稍縱即逝的，特斯拉加速建廠并宣布提前交付國產(chǎn)Model 3與此次中美貿(mào)易糾紛大概也并非無關。

顯然，馬斯克提前意識到了這一點并在努力“做事”，盡量將風險降到了最小。

然而，除了關稅問題外，特斯拉本身還存在許多問題。

實際上，特斯拉真正著急的并不僅僅是關稅所帶來的麻煩，而是在此之后的市場份額逐漸縮小，銷量下滑趨勢進一步擴大。

目前，高端電動車的市場容量并不大，而中國占據(jù)了其中的極大份額，伴隨著各家豪華車企紛紛涉足，供過于求的局面將很快出現(xiàn)。

換言之，特斯拉在中國立足未穩(wěn)，中美打起了“毛衣戰(zhàn)”，特斯拉在中國發(fā)展的戰(zhàn)略機遇窗口期瞬間就關閉了。

更確切地說，這扇戰(zhàn)略小窗戶正轉而向競爭對手開放了，后面的市場將被中國本土勢力和歐洲列強“蠶食殆盡”。

同時，從中國市場目前的情況來看，特斯拉的增長似乎已經(jīng)接近頂點。

原因在于，特斯拉所依據(jù)的優(yōu)勢正在逐漸消失。

首先，特斯拉標榜的“豪華科技標簽”，隨著歐洲列強加速電動化并逐步加入競爭，優(yōu)勢將不復存在。

其次是價格問題。一個是跨國公司在電動車開發(fā)的時候，已經(jīng)導入了模塊化設計，因此成本可以在更廣泛的車型上分攤，而特斯拉就沒有這個優(yōu)勢。

像造車新勢力的電動車都有傳統(tǒng)汽車幫助背負成本，而特斯拉生產(chǎn)的都是電動車，只能自己顧自己，導致抗擊價格競爭的實力明顯不足。

再者，也是最關鍵的——安全問題，從特斯拉的幾次自燃事件看，都是非充電且燃燒時間極短的嚴重事故。從這點上來看，似乎還是傳統(tǒng)車企做得更靠譜一些。

長遠來看，特斯拉目前的全球銷量“不容樂觀”，一旦再失去中國市場，后果可想而知。

總體來看，本輪加征關稅中國方面依舊留有余地，而特斯拉乃至整車企業(yè)恰好是這個余地中的“幸運兒”。

隨著中美貿(mào)易糾紛的升級，未來中方很可能會進一步加征關稅，整車企業(yè)或許會成為下一輪反擊的籌碼。

也就是說，開心只是一時，特斯拉們或許都難以“幸免于難”。