今年最受關(guān)注的SUV之一，全新一代本田CR-V在昨晚迎來了正式上市，16.98-25.98萬的售價(jià)蠻有驚喜，特別是混動(dòng)車型21.98萬起售，可謂殺傷力十足，作為國內(nèi)市場首款20萬級(jí)合資混動(dòng)SUV，全新CR-V再次占得了先機(jī)。隨著全新CR-V的上市，以及上半年33萬多輛的銷售成績，東風(fēng)本田也將今年的銷售目標(biāo)提升到了68萬輛，這樣一款廠商很有信心、也備受消費(fèi)者期待的SUV到底如何，磚叔這就給大家分享一下試駕感受。

全新一代本田CR-V是家族第五代車型，從第二代車型進(jìn)入國內(nèi)市場以來，車主累計(jì)超150萬，市場口碑反響一直不錯(cuò)。在全球市場，它也是賣得最好的緊湊級(jí)SUV。

外觀設(shè)計(jì)方面，磚叔就不多講了，大家可以通過下面的視頻以及上市文章（戳這里可以有）來了解，總結(jié)來說，就是更年輕、更有活力。

混動(dòng)車型與240TURBO車型在外觀設(shè)計(jì)方面只有細(xì)微差別，混動(dòng)車型加入了專屬的藍(lán)色飾條和前后燈組的藍(lán)色燈帶，前后霧燈設(shè)計(jì)也只有裝飾件的區(qū)別，除此之外要分辨它們，就只能靠混動(dòng)車型前翼子板和尾標(biāo)處的“HYBRID”標(biāo)識(shí)了。

內(nèi)飾部分，全新CR-V給人的新意很足，從觀感來說更具檔次感，至于做工、用料和小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，我們放在下文詳述?；靹?dòng)車型采用按鍵式換擋，這在本田系新一代車型中已經(jīng)不是第一次見了，熟悉以后用起來還是挺順手的，這也是兩個(gè)動(dòng)力車型在內(nèi)飾方面唯一的不同。

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全新CR-V的兩種動(dòng)力配置，此次磚叔都有幸試駕到了，其中磚叔最喜歡的還是混動(dòng)版。它的優(yōu)點(diǎn)主要有三方面：第一，動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，這主要來自于電機(jī)啟動(dòng)扭力瞬間爆發(fā)的特性，以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入及時(shí)且聰明，在120km/h乃至更高的時(shí)速段內(nèi)，這套動(dòng)力都能很好領(lǐng)悟你右腳的動(dòng)作；第二，動(dòng)力銜接更為順暢，EV模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式三種動(dòng)力模式之間，感受不到明顯的切換動(dòng)作，換擋頓挫更是不會(huì)出現(xiàn)，而在擁堵反復(fù)啟停時(shí)，它的平順感也要明顯優(yōu)于汽油版車型；第三，油耗真心低，磚叔駕駛混動(dòng)車型大概走了30km，其中有大段的城市擁堵路況，平均油耗頂峰不過7.0L，如果是2.0T車型的話，這種情況會(huì)在10L以上，所以混動(dòng)CR-V的低油耗真不是吹的。

如果你還擔(dān)心混動(dòng)車型電池更換的問題，那么磚叔告訴你，完全沒必要。本田為電池提供了10年或20萬公里的保修服務(wù)，比國家規(guī)定還要長，即便超出此范圍，電池也不會(huì)衰減到完全不能用；而且，本田也是最早開始研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)的廠商，在這方面的技術(shù)和質(zhì)量都是領(lǐng)先水平，其混動(dòng)車型早已在美國市場得到了檢驗(yàn)，所以大可放下顧忌，投入到混動(dòng)CR-V的懷抱。

再回過頭說說240TURBO車型的動(dòng)力表現(xiàn)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上比思域更高，但因?yàn)檐囍馗蟮年P(guān)系，加速表現(xiàn)并不像思域那么兇猛，磚叔試駕的四驅(qū)頂配車型官方加速時(shí)間為9.9秒（兩驅(qū)版車型還能更快），這個(gè)數(shù)據(jù)在同價(jià)位SUV中也是很棒的了。從實(shí)際體驗(yàn)來說，2000-5000轉(zhuǎn)寬泛的最大扭力輸出區(qū)間，讓你每一次深踩油門都能獲得良好的提速反饋，如果你切換到S擋，那么轉(zhuǎn)速會(huì)長時(shí)間保持在2000轉(zhuǎn)之上，也就是給油就爆扭的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，你也不能期望過高，畢竟只是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的也是注重省油和平順的CVT變速器，想要“踹一腳”的推背感，它并不會(huì)給你。

底盤質(zhì)感是決定一輛車好壞的關(guān)鍵因素，新一代的CR-V可謂在這方面下足了功夫。首先從操控來說，它采用了可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)方向盤很輕，在高速時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到“運(yùn)動(dòng)模式”，指向性更好。懸掛方面，后懸也從以前的雙橫臂式改為多連桿式，不過前后懸掛都還帶有橫向穩(wěn)定桿，彎道支撐更好。

其次，在濾震方面，全新CR-V在懸掛連接處增加了液壓襯套技術(shù)，減震器用上了振幅響應(yīng)技術(shù)，實(shí)際表現(xiàn)中對(duì)震動(dòng)過濾更干凈、也更干脆。整個(gè)底盤的高級(jí)感更好了，做到了同級(jí)一流水平，但若是與UR-V相比，還是有明顯的級(jí)別差異。

全新CR-V增大了輪胎的尺寸，本田方面解釋說，是想讓車輛有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但其實(shí)不止于此，仔細(xì)看高配車型的輪胎，用的是米其林浩悅，一款靜音舒適型輪胎，其靜音表現(xiàn)比老款車型有大幅度提升。開起來你會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳進(jìn)車內(nèi)的胎噪明顯少了很多，即便是速度很快，也不會(huì)噪音侵?jǐn)_。

但是，說到底它還是一輛本田車，從級(jí)別上來看，也注定隔音水平不會(huì)優(yōu)于雅閣、思鉑睿、冠道、UR-V等，特別是深踩油門時(shí)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還是很明顯的。不過，在城市里開，主要且持久的噪音來源還是輪胎，所以在全新CR-V上本田用上了靜音胎，效果立竿見影，對(duì)于消費(fèi)者來說，很實(shí)用。

本田特別善于挖掘車內(nèi)空間，各個(gè)級(jí)別的車型空間表現(xiàn)都是同級(jí)翹楚，對(duì)于全新CR-V這樣更多面向家庭用戶的SUV來說，這方面自然也不用擔(dān)心。它后排空間十分充裕，中央地板雖有小幅隆起，但對(duì)中間乘客幾乎沒有影響。不過后排座椅的舒適性還有提升空間，主要是頭枕對(duì)于頸部的承托，以及座墊對(duì)于大腿的承托。

儲(chǔ)物空間方面也是本田的強(qiáng)項(xiàng)，全新CR-V的門板儲(chǔ)物能力有很大提升，同時(shí)還有創(chuàng)新的中央扶手箱設(shè)計(jì)，毫不夸張的說，這個(gè)扶手箱是同級(jí)最好用的。美中不足的是，各個(gè)儲(chǔ)物格和杯架的底部都沒有膠墊，或許，本田是想留給做配套精品的廠商更多利潤空間吧。

后備廂的容積表現(xiàn)和規(guī)整度，都保持了高水平（圖中為21寸旅行箱），開口離地高度也很低，便于拿放大件物品?；靹?dòng)車型的后備廂空間沒有受到電池組的影響，同樣實(shí)用性很高，對(duì)于一輛SUV而言，這是能決定消費(fèi)者購買的關(guān)鍵表現(xiàn)。

全新CR-V讓磚叔很不滿的槽點(diǎn)并沒有，但是要摳細(xì)節(jié)的話，還是有很多可以提升的地方，除了前文中提到的幾處，給磚叔留下較深印象的就是擋把兩側(cè)的膝蓋防撞設(shè)計(jì)了，在主駕側(cè)，這塊東西是加了填充物和皮革包裹的，膝蓋靠上去軟軟的，而副駕駛側(cè)就變成了一塊硬塑料板，真的有點(diǎn)小氣了，哪怕是做成高低配的差異，也要比主副駕區(qū)別對(duì)待更得人心?。?/p>

至于全新CR-V的配置表現(xiàn)，鑒于篇幅原因，磚叔就不在這里多說了，此前的上市文章中我也有過介紹，大家戳文末的“推薦閱讀”首條鏈接即可看到，后期我們也會(huì)有詳細(xì)的配置分析文章。

總的來說，磚叔認(rèn)為全新CR-V的提升還是很明顯的，很多此前為之詬病的問題都得到了改善，而在動(dòng)力性能和機(jī)械表現(xiàn)方面，它也是同級(jí)最優(yōu)之一，特別是混動(dòng)版車型，十分值得大家嘗鮮?，F(xiàn)在較大的問題，就是東風(fēng)本田產(chǎn)能受限，廠方表示，全新CR-V會(huì)在短期內(nèi)將單月產(chǎn)能提升到2萬輛，但這已經(jīng)是極限！而混動(dòng)系統(tǒng)，目前還有不少零件依賴從日本進(jìn)口，產(chǎn)能也存在瓶頸，所以，想買全新CR-V的朋友可得抓緊了，下手晚了就是漫長的提車等待，或者你愿意走加裝精品這條路……