試駕東風風行T5L，204匹馬力的7座SUV是不是噱頭？
在那個不是每個家庭都有能力買車的年代，消費者買車的出發(fā)點很簡單，體面的三廂轎車、滿足日常代步即可。時至今日，汽車已不僅僅是代步或生產(chǎn)工具，中國汽車工業(yè)的發(fā)展讓更多家庭有了他們的第一輛車。
但對于普通家庭來說，掏出十幾萬買一輛車不是一筆小數(shù)目，他們希望這部車能滿足他們對于美好生活的全部遐想，既要座位多，方便全家出游，又要空間大、不錯的通過性，方便拉貨賺錢，一句話概括：宜商又宜居。那么，7座SUV或許是一個不錯的選擇。
今天試駕的主角，正是東風風行剛上市不久的7座SUV——風行T5L，號稱搭載寶馬技術發(fā)動機的它，綜合實力到底如何？能否從眾多7座SUV中脫穎而出？本期磚叔試駕給你答案！
淺談一下風行T5L的外觀設計，風行T5L的前臉采用與風行T5相同的造型設計，大面積的中網(wǎng)設計配合點陣式的的鍍鉻排列組合，提升高級感之余，不至于有太老氣的感覺，這一點比較符合當今消費群體年輕化的趨勢。魚骨式日行燈與鍍鉻飾條相連，營造貫穿式大燈的感覺，提升了整車的精致度。
T5L的車身側(cè)面設計較為簡潔，腰線從A柱下方一直延伸至尾燈處，視覺上拉伸了整車的長度。從數(shù)據(jù)上來看，東風風行T5L的長寬高分別為4780/1872/1760mm，軸距為2753mm，體型躋身中型SUV的中游位置。
車尾部分依然是簡潔為先，取消了運用在T5上的貫穿式尾燈設計，改為鍍鉻飾條鑲嵌聯(lián)通左右尾燈。
（東風風行T5）
（東風風行T5L）
值得一提的是，T5L的排氣采用雙邊單出設計，而且都是“真材實干”。視覺上增加了整車的力量感，向你宣示著它是一款擁有204匹馬力的7座SUV。
此次試駕車配備的是優(yōu)科豪馬的Geolandar G91系列輪胎，尺寸為225/55 R19，主打節(jié)能和耐磨，符合其家用SUV的取向。
T5L的內(nèi)飾設計基本與風行T5保持一致，紅黑雙色搭配營造了車內(nèi)的年輕化氛圍。和大多數(shù)自主品牌一樣，東風風行在T5L的內(nèi)飾用料上誠意十足，中控面板與車門門板都采用了大量軟質(zhì)材料，提升了觸感舒適度與高級感。
進入車內(nèi)，最吸睛的當然就是這塊12英寸的中控屏了，內(nèi)置由騰訊提供的人工智能語音系統(tǒng)，語音識別的準確度不錯，車機的整體流暢度及屏幕分辨率都屬中上水平。不過空調(diào)控制系統(tǒng)也集成在屏幕當中，不利于駕駛員在駕駛過程中實現(xiàn)盲操，個人還是更傾向于使用實體按鍵。
全液晶儀表也是T5L的亮點之一，儀表中央可顯示導航信息，實用性不錯，顯示的信息也足夠豐富。稍顯不足的是，轉(zhuǎn)速表顯示較遲鈍，往往發(fā)動機聲音先響，轉(zhuǎn)速表隔個半秒才有動靜。
自主品牌配置高也不是什么新鮮事了，諸如電子手剎、AutoHold、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降、360°全景影像等主流配置在T5L上都有配備。對了，還有一個面積頗大的全景天窗。
值得一說的是，我們這次試駕的T5L頂配車型配備了ACC自適應巡航、LDW車道偏離報警、LKA車道保持輔助、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動等功能，基本達到了L2級別輔助駕駛標準，在同級中比較少見。
T5L的皮質(zhì)座椅設計足夠精致，菱形的縫線處理以及拼色皮質(zhì)搭配，給足檔次感。不過在人機工程方面，T5L的駕駛坐姿不夠自然，主要原因是方向盤的傾斜角度較大，僅支持前后兩向調(diào)節(jié)，且座椅坐姿較高，不適宜比較放松的駕駛姿勢。
說到前排的乘坐空間部分，T5L的中央通道儲物設計就要批評一下了。前排中央杯架設置在扶手箱里面，要喝水需先打開扶手箱，且擋把附近區(qū)域沒有設置專門放置手機的位置，便利性欠佳。中央擋把附近也缺少放置手機的儲物格，同級少有的無線充電裝置也設計在扶手箱底部，使用便利程度甚低。
對于這種7座SUV，第二排基本屬于免檢項目了。經(jīng)早前的有車以后PT8-120實測，T5L的第二排最大縱向空間可達到800mm，屬于同級中上水平。值得點贊的是，第二排座椅靠背支持多角度調(diào)節(jié)，且傾斜角較大，滿足了喜歡“葛優(yōu)躺”的乘客需要
那么，它的第三排表現(xiàn)怎樣呢？進出第三排方便嗎？我們來實際演示一下。在第二排右側(cè)座椅靠背上設置的一鍵放倒拉手，方便乘客進出第二排，不過另一側(cè)則沒有設置。
我們將第二排座椅調(diào)至腿部最靠前位置，此時體驗者（180cm身高成人）在第二排有四指左右的腿部空間余量，進入第三排后同樣有四指左右腿部空間的余量，頭部空間余量為四指，空間表現(xiàn)基本滿足要求。
T5L的第二排座椅下方有預留空位，方便第三排乘客腿部舒展，不至于蜷縮著腿乘坐。不過與大多數(shù)7座SUV一樣，T5L的第三排座椅臀點較低，座墊也較薄，不適宜長途乘坐。
稍顯不足的是，T5L的第三排并未配有空調(diào)出風口和USB接口，一定程度上影響了第三排乘客的舒適性與便利性，相信是廠家考慮到第三排使用頻率而為成本控制讓步。
后備廂空間對于家用7座SUV也是重要的考驗。T5L的后備廂空間不算出眾，不過應付短途出游足矣。
T5L的備胎放置于車尾底部，為后備廂地臺下方騰出了一定的空間。
當然，如果想解鎖更大的儲物空間，把后排座椅放倒才是正確的打開方式。無論是第二排還是第三排，都能夠做到全平，對于搬運大件物品十分方便。
風行T5L搭載了一套“1.6T+7DCT”的動力總成，寶馬技術授權(quán)發(fā)動機，最大馬力達到204匹。數(shù)據(jù)雖然非常亮眼，但試駕過程中發(fā)現(xiàn)T5L的動力輸出調(diào)校還是以平順優(yōu)先。舒緩的油門設定，加上偏慢的變速箱響應速度，即使油門踩下半程，變速箱也是愛理不理。好在，這種犧牲動力響應性的調(diào)校能避免雙離合的頓挫感，即使低速換擋時也難發(fā)現(xiàn)其破綻。對于一輛主打家用的7座SUV來說，平順才是真理。
那這副數(shù)據(jù)那么亮眼發(fā)動機就沒有存在感了嗎？未必，如果你不是載著家人出行，不妨掛進S擋，體驗204匹馬力帶來的快感。在SPORT模式下，發(fā)動機變得活躍起來，油門響應也大有改善，中后段的加速也更加積極，超車更有信心。
不得不稱贊的是T5L的NVH表現(xiàn)。在此次試駕中，我有較長一段時間坐在第二排體驗，發(fā)現(xiàn)T5L的車廂靜謐性很有驚喜。即使以高速巡航，T5L的風噪抑制也做得比較到位，路噪聲稍為明顯但也不算擾人。
風行T5L搭載前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，屬于同級主流配置。底盤頗有厚實感，壓減速帶時的車身動作也不算大，沒有因為懸掛行程較長而產(chǎn)生多余的跳動。操控性方面，T5L的方向盤圈數(shù)較多，力度適中，整體轉(zhuǎn)向手感偏“佛系”。而且我在高速試駕時發(fā)現(xiàn)，T5L的高速穩(wěn)定性稍弱，高重心和比較大的迎風面積，會導致有一點“飄”，需不時修正方向。
作為一款7座SUV，T5L稱職地完成了一個家庭的出行需求，不俗的空間表現(xiàn)及超強的裝載能力，相信能夠吸引不少需兼顧家用和商用的消費者。同時，符合國人口味的內(nèi)飾設計以及同級較優(yōu)的科技配置，再加上頗高性價比，讓T5L有足夠?qū)嵙θゴ騽硬簧倌贻p奶爸。
東風風行T5L做工用料實測，這輛國產(chǎn)大七座SUV會有怎樣的驚喜？