我發(fā)現(xiàn)很難找到個什么準確形容詞去描述瑪莎拉蒂，豪華品牌？它是源于競速的牌子，哪怕現(xiàn)在瑪莎拉蒂任何一款車型，最少都是350PS起步，單單用豪華品牌形容它好像有點片面。超豪華品牌？差那么點意思。超跑品牌？瑪莎拉蒂近幾年的跑車可以說沒有一款拿得出手，也沒再推出“刷圈速”級別的跑車作品了。

最“差”都有350PS的瑪莎拉蒂，像是脾氣暴躁

但不管怎么說，瑪莎拉蒂的X格依然十足，它有著風情獨特的絕美外觀，卻也有著足夠強大的“心臟”，你可以喜歡它的外表，也可以喜歡它那由法拉利制造的內(nèi)心。無論你的喜歡來自哪個角度，它都如此特別。不幸的是，日前法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri在第一季度財報電話會議上透露，當前合同到期后將不會再向瑪莎拉蒂供應發(fā)動機。

就在法拉利做出這項決定的前兩天，瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner在接受采訪時就表示：瑪莎拉蒂永遠不會舍棄內(nèi)燃機，也不會成為全電動化品牌。他認為盡管汽車行業(yè)正處于一個緩慢的發(fā)展過程，且內(nèi)燃機有一定的的淘汰趨勢，但瑪莎拉蒂并不會跟隨這種趨勢。AL Gardner仍堅持認為沒有一款純電動的新能源汽車能夠提供內(nèi)燃機的駕駛樂趣，而駕駛樂趣是車主選擇瑪莎拉蒂的重要因素，這甚至可以被稱為是一種“原始的情懷”。

對于目前瑪莎拉蒂在全球范圍內(nèi)所面臨的銷量下滑問題，Al Gardner表示這并不是因為產(chǎn)品缺乏吸引力而導致，而是產(chǎn)品陣容較為薄弱所引發(fā)。此前瑪莎拉蒂已經(jīng)公布了其未來車型計劃，到2022年底將推出8款插電混動車型和4款純電動車型，以迎合目前全球范圍愈加嚴苛的環(huán)保排放標準。但這并不意味著瑪莎拉蒂未來會將產(chǎn)品重心向電動車型傾斜，內(nèi)燃機車型依然是瑪莎拉蒂靈魂所在。

然而帥不過三秒，后面的事情大家都知道，法拉利宣布當前合同到期后，瑪莎拉蒂將不會續(xù)簽與法拉利的發(fā)動機供應合同，其中包括V6和V8發(fā)動機，據(jù)消息稱這份合同將在2022年之前到期。目前瑪莎拉蒂的全球車型包括Ghibli、總裁和Levante，均搭載V6或V8動力，換言之法拉利方面的動作無異于向瑪莎拉蒂宣告全面斷糧。

20世紀90年代，菲亞特集團將瑪莎拉蒂控制權移交給法拉利，因此從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發(fā)動機的共享計劃，很多人購買瑪莎拉蒂的原因之一是它的發(fā)動機是由法拉利制造的。直到2015年法拉利正式脫離FCA集團后，法拉利仍繼續(xù)向瑪莎拉蒂提供3.0T雙渦輪增壓V6、3.8T雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動機。

肺活量4.7L的意式“歌唱家”

雖說法拉利和瑪莎拉蒂的關系親密，但也不是密不可分，說到底大家只是供應商和采購商的關系。奇怪的是，法拉利作為供應商，斷供瑪莎拉蒂必定意味著收入有所減少，法拉利為啥要這樣做呢？據(jù)官方透露，法拉利將著手于擴大發(fā)動機生產(chǎn)的能力。

這也難怪，要說靠賣發(fā)動機賺錢，還不如法拉利自己賣車賺錢來得快手，此前國外利潤研究報告公布了各車企的單車利潤排行，法拉利的單車利潤可是高達8萬美元，把產(chǎn)能騰出來自己用，遠比賣發(fā)動機來得更掙錢。按照規(guī)劃，到2022年法拉利計劃將增加多達15款新車，包括Purosangue（極有可能是法拉利的第一款SUV），預計該公司的年產(chǎn)量將從目前的8000輛左右的水平增長到10000輛以上。

瑪莎拉蒂這幾年的境況可以用舉步維艱來形容，2018年全年銷量僅為4.49萬輛，同比下滑32%。而在今年第一季度的下滑更為嚴重，全球銷量僅為5000輛，同比下滑41%，真的可以用一個“慘”來形容。可想而知現(xiàn)在瑪莎拉蒂連法拉利動力單元這一靈魂都被剝奪，瞬間它的優(yōu)越感仿佛蕩然無存。

啊，多少瑪莎歌喉原來是法拉利之MC12

瑪莎拉蒂引以為傲的發(fā)動機都是在法拉利馬拉內(nèi)羅工廠生產(chǎn)的，瑪莎拉蒂會對法拉利發(fā)動機進行單獨的調(diào)校，加強排氣“聲線”表現(xiàn)，畢竟1/3甚至不到的錢擁有法拉利同款動力的發(fā)動機，還有高亢歌喉，誰會不喜歡？就拿最近一次網(wǎng)傳的直線加速賽舉例，搭載3.8T V8引擎的瑪莎拉蒂Levante Trofeo可是在200米賽道上K.O.了蘭博基尼Urus和賓利添越W12。

啊，多少瑪莎歌喉原來是法拉利之GranCabrio

盡管前文說到瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner對自己產(chǎn)品有著“迷之自信”，但轱轆哥認為瑪莎拉蒂面臨的最大問題依然是平臺老舊。目前瑪莎拉蒂主銷的三款房車都還是在用LX平臺，就連它FCA自家小兄弟Giulia和道奇Charger/Challenger用的Giorgio平臺都要比它先進，發(fā)動機是最大賣點，但那也是法拉利多年前的退役產(chǎn)品。隨著這么多年來改款不換代、新瓶裝舊酒的產(chǎn)品表現(xiàn)，很難進一步打動消費者。

啊，多少瑪莎歌喉原來是法拉利之 GS Zagato

除了產(chǎn)品方面，瑪莎拉蒂的營銷錯誤也犯得不少，如17年的中期改款Ghibli相比改款前竟然賣得更貴，且在2018年初又一次莫名其妙升價，當各路豪華品牌都在放下身段時，瑪莎拉蒂如此略顯傲慢的操作實在讓人摸不清頭腦。

或許瑪莎拉蒂自己也意識到這點，湊巧它們就計劃在2022年逐漸對陣容進行大換血，比如總裁、Levante垂直換代，用Alfieri取代GranTurismo，并推出一款比Levante更小的SUV。更為重要的是，瑪莎拉蒂將打造電動化產(chǎn)品，為每個型號提供插電式混合動力系統(tǒng)選項。除了全新SUV平臺將與阿爾法?羅密歐Stelivo共享外，每款車型還將提供電動版。

不過，瑪莎拉蒂當下仍需要尋找新的發(fā)動機方案，是向其母公司FCA尋找援助，還是另外再找供應商呢？不得而知，反正自己研發(fā)的可能性最小，因為瑪莎拉蒂現(xiàn)時根本沒有完整的發(fā)動機生產(chǎn)線。此前有消息稱，克萊斯勒已經(jīng)為瑪莎拉蒂提供制造V6發(fā)動機的材料，不管怎么說，在失去法拉利加持的瑪莎拉蒂無疑有點被“貶為庶民”的意思。