車市整體加速下滑，4月全國汽車銷量同比下滑16.9%。寒冬下，僅有少數(shù)車企實現(xiàn)增長，連過去兩年快速成長的明星車企吉利也同步出現(xiàn)下滑，出人意料。

官方數(shù)據(jù)顯示，4月份吉利汽車（含領(lǐng)克）同比減少約19%，這與前兩年高達(dá)兩位數(shù)的增長速度不可同日而語。

在這個背景下，吉利品牌重點(diǎn)推出的戰(zhàn)略車型星越，尤為讓人關(guān)注。

作為吉利CMA架構(gòu)的首款產(chǎn)品，星越使用2.0T、8AT和L2級智能駕駛等先進(jìn)技術(shù)，也是吉利最貴的產(chǎn)品（13.58-21.68萬）。這款看上去很難走量的車，能助吉利重拾高增長嗎？在低迷的市場環(huán)境下，吉利竟然向中高端市場進(jìn)軍，又有怎樣的圖謀？

中國自主品牌中，誰最有希望成為世界性車企？答案必然是吉利。把老牌自主一哥長安趕下高臺、連續(xù)兩年穩(wěn)坐自主銷量頭把交椅的吉利，不僅讓所有自主品牌望塵莫及，甚至讓合資品牌膽戰(zhàn)心驚。

吉利為什么會成功？

有人說是因為李書福有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，比如收購沃爾沃進(jìn)入技術(shù)快車道，入股馬來西亞寶騰精準(zhǔn)開拓海外市場，收購戴姆勒股份拿下smart運(yùn)營權(quán)。

也有人說是因為李書福有開放的心態(tài)，能快速適應(yīng)不斷變化的互聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)品投放、營銷策劃精準(zhǔn)到位，用堪比推出手機(jī)的速度推出車型。

這些當(dāng)然都是事實。格局與眼界決定了你能到達(dá)的高度。但落到產(chǎn)品上，吉利的車型之所以能受到消費(fèi)者普遍認(rèn)可，皆因性價比路線：顏值高，價格合理，產(chǎn)品線豐富。

早在十幾年前，吉利從山寨做起，第一輛車的外型是奔馳與夏利的雜交品。后來，吉利開始走自主設(shè)計路線，但因缺乏經(jīng)驗，早期設(shè)計都慘不忍睹，直到帝豪時代才迎來新生。

如今，吉利的產(chǎn)品線涵蓋轎車、SUV和MPV三大核心車種，擁有遠(yuǎn)景、帝豪和領(lǐng)克等產(chǎn)品系列，全面覆蓋各個細(xì)分市場，再加上合理的價格，吉利車的熱銷水到渠成。

這也是很多自主一線品牌的套路——無論奇瑞、長城還是長安，都曾靠性價比發(fā)家致富。

然而打江山易，守江山難，每一個高速發(fā)展并被“封神”的自主品牌，最后都逃不脫摔下神壇的魔咒。奇瑞如是，哈弗如是，長安也如是。一個重要原因，就是低端性價比產(chǎn)品不再如昔日走俏。

十年前，長城搭上了SUV上升的風(fēng)口一步登天，指導(dǎo)價在10.20-13.40萬的哈弗H6憑借高性價比在頂峰時期一年賣出了58萬臺。長安由全新逸動、CS35、CS75組成的“鐵三角”，也憑借高配低價風(fēng)靡一時。但如今，這些車企的低端車型都好景不再，銷量每況愈下。

連續(xù)兩年開掛的吉利，星輝似乎也開始轉(zhuǎn)黯。

在2018年車市寒冬下依然收獲20%高增長的吉利，今年2月銷量出現(xiàn)24.2%的跌幅。3月雖同比增長3%，4月又下降近20%。相較于以往動輒有六七款車型銷量破萬的熱鬧場面，4月份只有帝豪、博越和繽越銷量過萬，帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、繽瑞、嘉際等車型的表現(xiàn)都未如預(yù)期。尤其是嘉際和繽瑞這兩款剛上市不久的新車型，目前月銷量也僅6033臺和4036臺。

性價比不會是永遠(yuǎn)的靈丹妙藥。4月銷量的大幅度下滑，就為吉利敲響了警鐘。

“不僅是吉利品牌，其他品牌也一樣，原來量比較大、價格比較低的一些產(chǎn)品，在碰到競爭比較激烈的存量市場時，（銷量）反而下滑得更大?！闭劶?月銷量下滑緣由，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧說。

（吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧）

意識到性價比路線對自身發(fā)展帶來的局限后，吉利開始謀求轉(zhuǎn)變。

當(dāng)造勢數(shù)月的星越以13.58-21.68萬元的價格上市時，業(yè)界爭議四起——燃油版車型以13.58萬起步，大部分售價超過15萬天花板，這對于一款自主品牌緊湊型SUV來說是前所未有的。

用一臺逍客的錢買星越，消費(fèi)者愿意嗎？憑借性價比奠定市場基礎(chǔ)的吉利如今改玩高端路線，市場能接受嗎？

我們不知道答案，但吉利別無選擇。

中國車市市場從高速增長的增量市場進(jìn)入低增長甚至逆增長的存量市場，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者對品質(zhì)的要求越來越高，低端車型的市場空間將越來越小。在消費(fèi)升級趨勢下，一直賣低端車將會被打上烙印，這對未來品牌向上極其不利。奇瑞就是一個案例，因為長期銷售低端車型，即使與豪華品牌捷豹路虎合資也無法翻身。

吉利明白，如果首款出自CMA架構(gòu)的車型繼續(xù)玩性價比，品牌格調(diào)將因此被定性，未來品牌想向上突破將會非常困難。

“所以星越不能光考慮價格，更要考慮價值。單靠價格來取勝市場，我認(rèn)為不行，要從價值上得到突破?！痹谏鲜挟?dāng)天的媒體群訪環(huán)節(jié)，安聰慧如此解釋星越的定價、定位。

事實上，星越只是吉利品牌向上的一枚重要棋子，銷量多少不是最重要的，吉利是要借星越發(fā)聲：吉利不是低價品牌，也不是廉價品牌。

那么，星越的硬實力足以匹配它昂貴的身價嗎？

從技術(shù)層面講，星越作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的CMA架構(gòu)下的首款車型，代表了吉利目前最前沿、最強(qiáng)的技術(shù)硬核實力。其所搭載的2.0TD是沃爾沃授權(quán)，由吉利按照全球標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一生產(chǎn)；8AT來自愛信最新一代8AT變速箱，目前在很多豪華車型上使用。另外一套1.5TD+7DCT動力總成，由吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，雖然排量較小，但與48V BSG結(jié)合起來，在動力、油耗等方面都有不錯的表現(xiàn)。

可以說，旗艦車型星越的上市，代表吉利品牌進(jìn)入了一個全新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和時代。從星越開始，吉利品牌高端化之路正式開啟。它能否成為中國自主品牌向上的一個樣本，拭目以待。