改革開放40年，中國(guó)各行各業(yè)從最開始的初級(jí)制造，正全力以赴走向高端。

早些年，特別是在代工上，中國(guó)可以說是“暢銷全球”，還記得之前看過一個(gè)采訪。一位原認(rèn)為中國(guó)制造并不能入其法眼的女士發(fā)現(xiàn)，她家?guī)缀跛袞|西都印著“Made in China”。

不過這其中大部分還只是代工，而現(xiàn)在，隨著時(shí)間推移，中國(guó)品牌開始?jí)汛?，中?guó)制造也沒落下，先有老干媽狂掃北美超市，后有李寧席卷全球，再來華為應(yīng)戰(zhàn)蘋果，現(xiàn)有長(zhǎng)城、吉利出口全球。

當(dāng)中國(guó)品牌開始走向世界，他們不約而同的開始往高端進(jìn)發(fā)。

汽車行業(yè)便是最典型的，早些年，奇瑞是最早探索高端的中國(guó)汽車品牌，而后多年，中國(guó)汽車品牌始終未能在高端車型中站穩(wěn)腳步，直到2016年，中國(guó)汽車品牌迎來了飛躍式的跨越，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利紛紛崛起，就在此時(shí)，似乎這也吹響了中國(guó)汽車品牌再次進(jìn)軍高端的沖鋒號(hào)。

之于長(zhǎng)城，含金量比銷量更重要

長(zhǎng)城推出高端品牌WEY，吉利推出高端品牌領(lǐng)克，長(zhǎng)安則是在原品牌上全面升級(jí)，以各自的方式為中國(guó)汽車品牌的新高度在奮斗。

其中，長(zhǎng)城WEY是這次沖擊高端的第一位，雖然品牌發(fā)布在后，但首款車型在前，并且取得了非常不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。VV7之后，VV5、VV6以及新能源P8讓W(xué)EY的車型矩陣逐步完善，并且完成了中國(guó)汽車品牌第一次在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳步的歷史任務(wù)。

前不久，WEY品牌剛過完兩周年生日，兩天間，從無到有，WEY完成了20萬的銷量數(shù)字，這個(gè)數(shù)字的含義，可能不僅是對(duì)長(zhǎng)城而言。

都知道，WEY品牌的誕生，可以說是含著金鑰匙，但也頂著巨大壓力，因?yàn)閃EY這個(gè)名字，就是用了長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的姓氏來命名，而其LOGO又采用了長(zhǎng)城大本營(yíng)保定的標(biāo)志性建筑為原型。

不僅如此，作為長(zhǎng)城的親兒子，魏建軍可以說真是用自己在為品牌代言，WEY最開始的大型活動(dòng)，必有魏建軍親自到場(chǎng)督戰(zhàn)，WEY品牌的宣傳片更是由魏建軍擔(dān)當(dāng)主講。

2018年上半年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收479.58億元，同比增長(zhǎng)16.99%；凈利潤(rùn)36.96億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)52.73%。

而今年上半年，長(zhǎng)城汽車新車銷量共計(jì)471,515輛，同比增長(zhǎng)僅為2.34%。

2.34%絕對(duì)算是微增長(zhǎng)，但在銷量微增長(zhǎng)的前提下，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)高達(dá)52.73%，這其中最主要原因就是WEY的到來，WEY系列車型銷量累計(jì)達(dá)到77647輛，同比激增2352.53%，WEY品牌產(chǎn)品均價(jià)與規(guī)模的上漲，使得長(zhǎng)城汽車整體盈利能力顯著提升，同時(shí)也使得長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，不再是以為的追求性價(jià)比，品牌溢價(jià)開始提升。

當(dāng)然，WEY的成功離不開魏建軍的支持，但作為長(zhǎng)城汽車的掌門人，他不能太偏心，必須給WEY另尋一位領(lǐng)路人。

柳燕便成了這樣 一位領(lǐng)路人。

今年9月，柳燕正式出任長(zhǎng)城汽車股份有限公司專項(xiàng)副總裁兼WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理一職，全面負(fù)責(zé)WEY品牌的市場(chǎng)、銷售、渠道及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

外界對(duì)柳燕的加盟給予重望，又或者說是長(zhǎng)城內(nèi)部對(duì)柳燕的加盟同樣給予重望，要知道，在此之前，長(zhǎng)城汽車對(duì)于營(yíng)銷并不重視，魏建軍甚至被人說成汽車圈“最摳”的掌門人，但事實(shí)上魏建軍并不摳，而是將錢用在了他更看重的技術(shù)方面。

不過，近年來隨著SUV熱潮退去，長(zhǎng)城“無營(yíng)銷”的方式吃了不少苦頭，所以他們急需營(yíng)銷層面的高管入職，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)城汽車，進(jìn)一步提升長(zhǎng)城汽車的含金量。

6月，原英菲尼迪市場(chǎng)戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關(guān)總監(jiān)文飛，出任長(zhǎng)城汽車銷售公司副總經(jīng)理，主管哈佛F系列車型的營(yíng)銷管理工作。

7月，原觀致汽車市場(chǎng)與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇，出任長(zhǎng)城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理，主管歐拉新能源汽車。

9月，有著多年一汽-大眾奧迪和沃爾沃兩家豪華品牌任職經(jīng)驗(yàn)的柳燕，正式出任專項(xiàng)副總裁兼WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。

從目前來看，哈弗F在文飛的帶領(lǐng)下正向著又一國(guó)民神車前行；歐拉也完成了首款新車上市并收獲滿堂彩；WEY品牌則穩(wěn)步前行，成為目前中國(guó)汽車中高端品牌第一位。

如果說這三方面長(zhǎng)城已經(jīng)做得很好，那么下一步，長(zhǎng)城皮卡的進(jìn)擊將會(huì)是其它品牌完全無法與長(zhǎng)城對(duì)抗的重點(diǎn)項(xiàng)目。

之于市場(chǎng)，走得遠(yuǎn)比快更重高

“WEY的成功可以復(fù)制，也值得復(fù)制”，這是一位同行的原話。

確實(shí)，就目前來看，WEY確實(shí)成功了，兩周年、20萬銷量、市場(chǎng)認(rèn)知，多方面的成績(jī)讓W(xué)EY成了中國(guó)汽車品牌走向中高端的成功典型。

之所以說它的成功可以復(fù)制，因?yàn)閃EY一路走來并不是一帆風(fēng)順，就在今年早些時(shí)候，WEY的銷量曾出現(xiàn)過增長(zhǎng)困難甚至下滑的局面，但也有銷量大增的月份，至此才有了WEY20萬的銷量。

有起有落才是一個(gè)新品牌應(yīng)有的樣子，并且WEY的誕生并不像豐田、本田經(jīng)過幾十年才推出的高端品牌，所以WEY的成功可以復(fù)制。

轉(zhuǎn)過頭來，看到整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，就像開頭所說，WEY、領(lǐng)克的出現(xiàn)，并不是中國(guó)汽車品牌首次沖擊中高端市場(chǎng)，或者說并不是首次正面沖擊合資品牌市場(chǎng)，并且之前的嘗試也并不是沒有階段性勝利，含著奇瑞金鑰匙出生，2013年就在世界舞臺(tái)嶄露頭角，雖然銷量遲遲沒有提升，直到今年才達(dá)到了超7000臺(tái)的月銷量，但其實(shí)在國(guó)人眼中，高品質(zhì)成了對(duì)觀致的一致印象。

所以當(dāng)長(zhǎng)城WEY取得取得了階段性成立，可以說中國(guó)汽車品牌開始走向中高端的時(shí)間已經(jīng)要來了，因?yàn)榫湍壳皝砜矗?strong>中國(guó)汽車品牌掌握的三大要素：1.品牌被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可；2.品質(zhì)提升明顯；3.中國(guó)品牌正迎來質(zhì)變。

當(dāng)然了，除了WEY之外，吉利領(lǐng)克同樣到目前為止同樣取得了非常理想的成績(jī)，但依然是階段性的，因?yàn)橹袊?guó)汽車品牌又一次沖擊高端的歷史進(jìn)程才短短兩年時(shí)間，只能算是剛開始。

對(duì)此，要求穩(wěn)走得更遠(yuǎn)，一定不是求快走的更高，畢竟高端二字，不是用快來達(dá)成的，而是用遠(yuǎn)來鑄就的。