二三十年過(guò)去了，沒(méi)想到當(dāng)年豐田的高端車竟然回來(lái)了，并且還是沿用那個(gè)年代大家熟知的稱呼“亞洲龍”。這一次與他接觸好似遇見(jiàn)了多年不見(jiàn)的小學(xué)同學(xué)，除了名字一切都是全新的，加之之前他與雷克薩斯ES和凱美瑞的血統(tǒng)之爭(zhēng)，是否能成為皇冠的替代者以及秒殺對(duì)手的定價(jià)，這一切都讓我對(duì)他產(chǎn)生了巨大好奇。他到底如何？帶著疑問(wèn)我去了寧波國(guó)際賽車場(chǎng)。

自從豐田全面使用TNGA以后，好似對(duì)自己的操控有了足夠的信心，很愿意將自家的新車放到賽車場(chǎng)試駕，亞洲龍也不例外。當(dāng)然，對(duì)于像亞洲龍這種身長(zhǎng)近五米的體量，在賽道里拼個(gè)你死我活顯然不是他的初衷，無(wú)奈上市前期在寧波試駕的這八輛車型均為接近量產(chǎn)的試裝車，因無(wú)法取得合法的上路牌照，只能放在封閉的賽車場(chǎng)做一個(gè)簡(jiǎn)短的模擬日常駕駛場(chǎng)景的試駕，所以，體驗(yàn)不深以下只為給大家呈現(xiàn)初步的感受。

對(duì)于外觀造型，全新的亞洲龍?jiān)缫巡皇钱?dāng)年的模樣，與我們傳統(tǒng)認(rèn)知的豐田車也大相徑庭。相比同樣是出自TNGA架構(gòu)的凱美瑞，亞洲龍前臉做的更為夸張，跟雷克薩斯ES有些許神似。了解美系車的朋友或許理解，進(jìn)氣格柵上小下大的設(shè)計(jì)風(fēng)格是北美地區(qū)近年來(lái)的潮流，看看同時(shí)期的美系品牌，都能找到這種設(shè)計(jì)手法。

至于國(guó)人能否接受，只能看后期的銷量說(shuō)話了。亞洲龍的側(cè)面運(yùn)用了多線條的處理手法既體現(xiàn)車身輪廓，又展現(xiàn)其制造工藝。全新車型保留了從初代至今的大三角窗和窄C柱，提升了后排的通透感，但缺少了點(diǎn)兒穩(wěn)重勁兒。貫穿尾燈亦是近年來(lái)的流行趨勢(shì)，只不過(guò)亞洲龍的中間部分不能點(diǎn)亮，英文名稱“AVALON”標(biāo)識(shí)置于其上。汽油版和雙擎版在外觀的區(qū)別不大，除了藍(lán)底牛頭標(biāo)外，車尾能否看到排氣管也是一眼辨識(shí)的特征。

內(nèi)飾造型沿用美版的風(fēng)格，和同架構(gòu)的雷克薩斯ES、凱美瑞差別很大，有人認(rèn)為他的感覺(jué)更商務(wù)氣一點(diǎn)兒。整體氛圍上棕色配實(shí)木裝飾風(fēng)格的內(nèi)飾豪華感更強(qiáng)，純黑內(nèi)飾配水轉(zhuǎn)印風(fēng)格則檔次感略有下降。而方向盤樣式與凱美瑞通用，儀表盤整體移植北美地區(qū)更為偏好的“實(shí)體儀表+中央液晶顯示屏”，國(guó)產(chǎn)后沒(méi)有改進(jìn)為更受本土喜好的全液晶儀表盤略有遺憾。

內(nèi)飾中汽油版和雙擎版最大的區(qū)別是儀表盤左側(cè)的轉(zhuǎn)速與能耗顯示

9英寸的中控屏尺寸沒(méi)有槽點(diǎn)，但系統(tǒng)過(guò)于簡(jiǎn)潔，沒(méi)有CarPlay支持iPhone手機(jī)映射功能，自帶的MirrorLink雖然支持安卓手機(jī)映射，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最高的華為、小米、OV（oppo、vivo）均不支持這個(gè)系統(tǒng)，只有三星、索尼等國(guó)外品牌提供支持。全景影像功能對(duì)于駕駛近五米長(zhǎng)的大車還是很友好的，成像清晰度一般，同豐田之前的車型相仿。當(dāng)然，此次試駕的試裝車不代表后期商品車的配置及操作反應(yīng)，真實(shí)效果還要等上市后再做深入體驗(yàn)。

9英寸中控屏可實(shí)時(shí)觀察混動(dòng)版的工作狀態(tài)

高配版后排中央扶手可控制后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)、音響系統(tǒng)、座椅加熱等功能，但缺少更為提升檔次的按摩功能

空間和乘坐舒適度是值得稱贊的，后排腿部空間感覺(jué)要好于凱美瑞，頂配車型配備老板鍵方便調(diào)節(jié)副駕駛位前后空間，后排座椅通過(guò)中央扶手觸摸屏可調(diào)整靠背角度及座椅加熱、后窗遮陽(yáng)簾等功能（后排座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)和4/6比例放倒只能選其一）。后排頭部空間會(huì)有些局促，尤其身高在180厘米左右的高個(gè)子。前排空間沒(méi)有問(wèn)題，只是駕駛位即便降至最低仍會(huì)感覺(jué)座椅及視線偏高，在雷克薩斯ES和凱美瑞上都有這個(gè)問(wèn)題。

他的好處顯而易見(jiàn)，高坐姿會(huì)讓前方視野更為寬廣，但難以給年輕人營(yíng)造出偏向運(yùn)動(dòng)的駕駛感，這或許和亞洲龍偏豪華旗艦車的設(shè)計(jì)理念有關(guān)系。之前，我一直抱怨豐田的座椅舒適感不友好，看似寬大的座椅支撐性不足，長(zhǎng)時(shí)間乘坐屁股會(huì)疼，普拉多尤為明顯。而亞洲龍?jiān)谶@方面有所改觀，支撐性和舒適度平衡得很好，尤其是后排坐上去就不想下車。

汽油版搭載2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

雙擎版搭載2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)

介于動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)時(shí)間有限，我只能給大家簡(jiǎn)單聊聊對(duì)亞洲龍的初步感受。亞洲龍將要推出汽油版和雙擎版兩款車型，前者搭載A25A-FKS 2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配8擋自動(dòng)變速器，最大功率209馬力；后者則搭載了A25B-FXS 2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)，與之匹配的是E-CVT變速器，綜合功率為218馬力，這兩套動(dòng)力總成均基于TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)而來(lái)。

高配車型提供雙溫區(qū)空調(diào)、座椅加熱等功能

雙擎版提供節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選，汽油版則在此基礎(chǔ)上增加了“運(yùn)動(dòng)+”選項(xiàng)

從直觀上感受雙擎版加速更快更順暢，起步至初期加速都是通過(guò)電動(dòng)機(jī)直接介入，不會(huì)出現(xiàn)汽油版機(jī)械工作產(chǎn)生的滯后，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入很順暢，行駛當(dāng)中你很難察覺(jué)，高速以后再加速的感受則與汽油版接近?？傮w上雙擎版加速安靜、直接、快速、順暢，但你想要純電動(dòng)車的那種推背感就別考慮了。汽油版加速追求的是平順性，兩者對(duì)比加速性能要略弱于雙擎版，但汽油版的好處是車身構(gòu)造簡(jiǎn)單且較輕，過(guò)彎時(shí)車尾的隨動(dòng)性很好，加上汽油版搭載了AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，支撐性要好于雙擎版。

得益于全新的TNGA架構(gòu)，豐田在駕駛體驗(yàn)上要遠(yuǎn)好于之前的平臺(tái)。原以為針對(duì)北美地區(qū)開(kāi)發(fā)的亞洲龍懸架會(huì)調(diào)校的偏軟，過(guò)多的重視舒適性，但此次在賽道上我盡可能的將國(guó)產(chǎn)版往極限推，他的底盤穩(wěn)重感、懸架的支撐性、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性都給予較高的通過(guò)信心。不過(guò)，作為一款TNGA架構(gòu)下的旗艦車型，說(shuō)他有多么運(yùn)動(dòng)有些夸大其詞，畢竟他的旗艦定位擺在那里，總結(jié)起來(lái)應(yīng)當(dāng)是相比以往豐田車更具有駕駛樂(lè)趣同時(shí)也注重乘坐舒適感。

14個(gè)揚(yáng)聲器的JBL音響延續(xù)了前幾代尊崇豪華的設(shè)計(jì)理念

全車前后四個(gè)2.1A充電口滿足全車乘客的使用需求

而對(duì)于行駛中主打的靜謐感，亞洲龍通過(guò)NVH的優(yōu)化以及前排夾層玻璃和增加更多的止振材料來(lái)解決，由于寧波賽車場(chǎng)為國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的二級(jí)賽道，路面平整程度高于實(shí)際使用路況，所以我們無(wú)法測(cè)試亞洲龍的噪音控制表現(xiàn)以及處理復(fù)雜路況的水平，這幾項(xiàng)會(huì)在后期的深度試駕中有所呈現(xiàn)。

在回北京后，看著身邊路過(guò)的雷克薩斯ES和凱美瑞，我在思考誰(shuí)會(huì)去選擇亞洲龍。或許雷克薩斯ES的加價(jià)和半年后提車的苛刻要求，會(huì)讓消費(fèi)者考慮同架構(gòu)且配置更為豐富的亞洲龍；更或許是因?yàn)閬喼摭埖摹癟NGA旗艦車型”稱號(hào)和更大車身及更具性價(jià)比的產(chǎn)品力而放棄凱美瑞；也或許是??還是看亞洲龍的市場(chǎng)表現(xiàn)和一汽豐田未來(lái)的市場(chǎng)運(yùn)作吧。

廣汽豐田 凱美瑞

售價(jià)：17.98-27.98萬(wàn)元

上汽通用別克 君越

售價(jià)：22.98-30.98萬(wàn)元

 推薦車款

2.5L雙擎豪華版（售價(jià)23.98萬(wàn)元）

推薦理由：相比汽油版更低的油耗、更快的加速度、更安靜的環(huán)境，價(jià)格和汽油版差別也不大，為什么不選混動(dòng)。

車型歷史：

亞洲龍的英文“AVALON”來(lái)源于亞瑟王史詩(shī)傳說(shuō)中的精靈國(guó)度Avalon島。他是專為北美市場(chǎng)打造的豐田旗艦級(jí)轎車。定位高于豐田凱美瑞，低于雷克薩斯ES。

1994-2005 第一代 3.0L V6+4AT 為應(yīng)對(duì)北美市場(chǎng)對(duì)大尺寸轎車的需求，豐田基于（凱美瑞）佳美平臺(tái)打造，車身尺寸比凱美瑞更大，配置也更為豐富，與凱美瑞顯著的區(qū)別是采用了北美更喜好的懷擋，同時(shí)期亞洲龍也曾在日本銷售,停產(chǎn)后轉(zhuǎn)至澳大利亞生產(chǎn)。

1999-2004 第二代 3.0L V6+4AT 同樣沿用凱美瑞平臺(tái)，外觀設(shè)計(jì)更趨向于北美消費(fèi)者追求的后驅(qū)元素。除了六座版保留懷擋外，五座版改為地排擋。高配版開(kāi)始提供選裝JBL 7.1聲道HiFi音響系統(tǒng)。這一代仍然銷往日本，改名為Pronard。

2005-2012 第三代 3.5L V6+5AT 車身長(zhǎng)度超過(guò)五米，是亞洲龍至今最長(zhǎng)的一代，也是唯一一代沒(méi)有大尺寸后三角窗的，同時(shí)取消了六座版。

2012-2018 第四代 3.5L+V6 2.5L I4+ECVT 為了爭(zhēng)取逐漸變大的年輕消費(fèi)市場(chǎng)，亞洲龍?jiān)O(shè)計(jì)上開(kāi)始有所激進(jìn)，車身長(zhǎng)度控制在五米以內(nèi)。配置上增加了換擋撥片、駕駛模式選擇等，但動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)上一代。另外，亞洲龍還推出了高性能的TRD版本和混動(dòng)版。

2018至今 第五代 3.5L V6+8AT 2.5L I4+8AT 2.5L混動(dòng)+ECVT 亞洲龍采用了全新的TNGA-K平臺(tái)，定位在雷克薩斯ES和凱美瑞之間，設(shè)計(jì)全面革新偏向年輕化，在北美推出商務(wù)和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)版本樣式的車型，并搭載3.5L V6和2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)將只提供2.5L和2.5L混動(dòng)版車型。