日前，中汽協(xié)發(fā)布了4月汽車產(chǎn)銷情況，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降趨勢未得到緩解，依然是“跌”字當(dāng)頭。4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成166萬輛和157.5萬輛，環(huán)比3月分別下降20.5%和22%，同比去年分別下降17%和17.7%。

1-4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，同比分別下降13.6%和14.7%，降幅比第一季度略有擴(kuò)大。從細(xì)分車型來看，轎車、SUV、MPV產(chǎn)銷量均全線下滑，MPV車型更加突出。

微微擴(kuò)大的下降幅度，不僅加大了車企的銷量壓力，經(jīng)銷商庫存壓力也持續(xù)飆升。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019年4月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果：4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。

其中，自主品牌4月庫存系數(shù)為2.55，環(huán)比上升20.9%；高端豪華&進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.78，環(huán)比上升17.9%；合資品牌庫存系數(shù)1.74，環(huán)比下降2.2%?？偟膩碇v，僅合資品牌庫存系數(shù)略有下降，自主品牌、高端豪華品牌庫存壓力進(jìn)一步加大。

同時，4月份庫存深度超2個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的五個品牌為長安、奇瑞、榮威、通用雪佛蘭、通用別克等。奇瑞、長安、榮威等品牌的庫存深度更是超過了3個月，庫存壓力非常大。

整體市場“跌”字當(dāng)頭，經(jīng)銷商庫存指數(shù)長期位于警戒線之上，再加上國五、國六標(biāo)準(zhǔn)切換期將至，國五車型滯銷進(jìn)一步加大了庫存壓力，“救市”成為車企當(dāng)前的主旋律。

回顧2019年前4個月車市的發(fā)展?fàn)顩r來看，增值稅下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)兩大政策，各大車企已經(jīng)前后實(shí)施了兩次“官降”，但根據(jù)反饋出來的銷量數(shù)字，效果并不理想。如何刺激市場提振銷量，成為一眾車企目前的難點(diǎn)。

總是會有第一個“吃螃蟹”的車企出現(xiàn)，前后兩輪“官降”潮過后，普遍性降價對消費(fèi)者的刺激非常有限。上汽集團(tuán)率先拉開“價格戰(zhàn)”大幕，推出30億元購車現(xiàn)金紅包，刺激旗下榮威、名爵乘用車品牌終端新車銷售。

同時，吉利、長城、長安、奇瑞等多家車企，也相繼加大終端優(yōu)惠力度，力求用低價刺激市場，提振整體銷量。比較明顯的一點(diǎn)在于，一向傲慢的馬自達(dá)品牌，也加大了昂克賽拉、CX-5、阿特茲等車型的終端優(yōu)惠，放在此前這絕對是不可能的。

正當(dāng)車企積極“救市”的同時，網(wǎng)絡(luò)也頻現(xiàn)多家車企內(nèi)部員工購車價格一覽表，其中包括上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等旗下多家合資、自主品牌，其中不乏上汽大眾、上汽通用別克、一汽-大眾、一汽-大眾奧迪等強(qiáng)勢品牌。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)頻現(xiàn)的內(nèi)部員工購車價格表來看，車企推出的員工購車，旗下車型降價從幾萬到十幾萬不等，部分車型更是低到打6折。換句話講，此前花10萬出頭買輛A級轎車，如今可以買一輛B級車回家。

值得關(guān)注的是，車企推出的內(nèi)部員工購車價格表，大部分車型均標(biāo)注為“國五版本”，意思很明顯滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不參與優(yōu)惠。當(dāng)然，這也足以證明內(nèi)部優(yōu)惠實(shí)則是為了清國五庫存。

根據(jù)規(guī)劃，“國六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施比預(yù)計提前了四年。然而正是提前四年實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)，在倒逼企業(yè)提升旗下車型環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的同時，也加劇了車市的下跌。

國五、國六標(biāo)準(zhǔn)的切換，部分車企準(zhǔn)備不夠充分，旗下國六車型少之又少，甚至國六車型在部分地區(qū)出現(xiàn)斷檔期，結(jié)果可想而知。

同時，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，消費(fèi)者對購車持觀望態(tài)度，國六車型價格堅挺，國五車型雖優(yōu)惠力度大但介于保值率問題，暫且擱置購車計劃。

例如斯柯達(dá)速派車型，旗下2018款1.4T標(biāo)準(zhǔn)版車型，國六版本車型售價為17.13萬元，而國五版本車型售價為16.98萬元，終端售價亦然如此，國六與國五版本價格存在差異。

當(dāng)然，國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換期間，經(jīng)銷商是最“痛苦”的，消費(fèi)者觀望市場，新車終端銷量上不去；車企不斷向經(jīng)銷商壓庫存，以期達(dá)到預(yù)期的銷售目標(biāo)；介于兩者之間的經(jīng)銷商，目前生存處境是比較艱難的，此前不斷曝出的經(jīng)銷商維權(quán)事件也是比較好的例證。

在高庫存漸成常態(tài)的情況下，經(jīng)銷商應(yīng)該抓住還剩不到兩個月的清庫時間，在國六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前，降低國五車型庫存比例，緩解后期經(jīng)銷壓力。畢竟國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，國六車型勢必刺激市場價格上升，屆時的市場狀況目前難以預(yù)料，部分車企能否挺過難關(guān)也不好說。