進入2019年，全民備受關(guān)注的機動車國六排放標準具體實施時間正式提上日程，國務(wù)院更是在《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中明文要求珠三角等區(qū)域不遲于2019年7月1日實施國六排放標準。

根據(jù)公開資料顯示：海南、北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳、四川等多個省市已經(jīng)發(fā)布文件將提前實施國六排放標準。此前曾宣稱將在2018年11月1日正式實施國六排放標準的海南和深圳兩地區(qū)，后又改變實施時間為2019年7月1日?，F(xiàn)目前來看，最早實施國六排放標準的城市或?qū)⑹菑V州。

根據(jù)多個省市發(fā)出的具體國六排放標準文件來看，大部分省市還是為國五車型的進一步銷售留出了足夠的緩沖期，同時也方便經(jīng)銷商、車企上市鋪貨國六標準新產(chǎn)品。

例如，北京市在《關(guān)于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》中提到：自2019年7月1日起，在北京銷售和登記注冊的重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。自2020年1月1日起，在北京銷售和登記注冊的輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，其中，輕型汽油車標準按時間節(jié)點分步實施。

與此相似還有四川省官方文件、石家莊市官方文件等，而與之有所差異的是廣州市直接點明預(yù)計從2019年3月1日起執(zhí)行輕型汽車國六(b階段)排放標準，能否順利提前實施目前還不好說，但廣州市關(guān)于國六排放標準實施可以說是最直截了當(dāng)?shù)摹?/p>

如果廣州市自3月1日起正式實施國六排放標準，屆時廣州市將只能銷售、上牌符合國六標準的新車，不符合國六排放標準的二手車也不能跨市流入廣州，廣州市內(nèi)二手車可自由轉(zhuǎn)讓。此處可以明白的是嚴格實施國六標準后，廣州市國五車型將無處可銷。

國六排放標準期限的壓近應(yīng)該不是最難的，最艱難在于我國經(jīng)銷商庫存指數(shù)一直超警戒線。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降7.2%，同比下降8.3%，但庫存預(yù)警指數(shù)仍位于警戒線之上。

值得注意的是，2018年1月至12月，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)均處于警戒線之上，加上2019年1月，經(jīng)銷商庫存指數(shù)已經(jīng)連續(xù)13個月超出警戒線。同時，2019年1月，各大車企紛紛曝出銷量“開門紅”，部分車企難免會有壓庫嫌疑。

除此之外，根據(jù)工業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2018年上半年我國車企國六標準新產(chǎn)品申報僅75款，下半年集中申報暴增791款新車，申報時間過于集中，車企壓力非常大。換句話講，絕大部分車企國六新車尚處于申報試驗階段，離上市量產(chǎn)還有一段時間，市場現(xiàn)有的國六新車過少。

如此國六新車現(xiàn)狀，一方面各大細分市場尚未得到全面新車覆蓋，即使部分地區(qū)率先進入國六標準期，恐將面臨無車可賣的尷尬境地；另一方面，這也足以證明經(jīng)銷商手中的大量壓貨多為國五車型，經(jīng)銷商資金壓力大。

前有國六排放標準實施時間逼近，后有國五車型大量壓貨庫存指數(shù)超警戒線，夾縫中的車企、經(jīng)銷商該如何是好？

國六排放標準可以說牽一發(fā)而動全身，就消費者而言，國六排放標準臨近的情況下，國四、國五車型勢必會貶值，保值率被影響的情況下，更多的消費者選擇持幣觀望。不過說實話，國六排放標準到來前期買國五，經(jīng)銷商為了清貨優(yōu)惠幅度更高，正是購車抄底的好時機。

對于車企而言，國五標準實施時間不到三年，更為嚴苛的國六標準大勢襲來，車企在研發(fā)國六新車時勢必會增加研發(fā)成本，同時批量生產(chǎn)時也會相應(yīng)增加車輛成本，而且還會增加車輛的后期維修保養(yǎng)成本。對于企業(yè)來說，國六標準的到來既帶來了技術(shù)挑戰(zhàn)，又增加了車輛成本。

對于經(jīng)銷商而言，最直觀的便是國五壓貨車型難以尋找合適的銷路，而且車企國六新車“跟不上”的情況下，經(jīng)銷商將面臨“無路銷舊”和“無新可賣”的雙重難題，直接導(dǎo)致經(jīng)銷商的利潤全面下滑，畢竟國內(nèi)大部分經(jīng)銷商依靠賣車盈利。

經(jīng)銷商難以銷售的國五車型，會否搭上“汽車下鄉(xiāng)”的順風(fēng)車了？

汽車下鄉(xiāng)政策重啟后，更多的人對此事提出了看法，正如10年前的家電下鄉(xiāng)一樣，部分高能耗家用電器被傾銷至農(nóng)村市場，與城市提倡的低能耗家用產(chǎn)品截然相反。如今汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大量國五車型銷售地直指農(nóng)村市場，農(nóng)村市場會否再次成為“接盤俠”了？當(dāng)然，這樣的事情最好就不要重蹈覆轍了。

除此之外，大部分省市區(qū)也積極出臺汽車燃油升級的相關(guān)措施。例如四川省明確指出：在全面供應(yīng)國五標準車用汽油、柴油，國四標準普通柴油基礎(chǔ)上，加快普通柴油品質(zhì)升級步伐，按國家要求全面供應(yīng)符合國六標準的車用汽柴油，停止銷售低于國六標準的汽柴油。積極促進油品升級并供應(yīng)國六標準油品，很好的為國六排放標準打了配合。

馬曰：

國六排放標準的到來，確實給車企、經(jīng)銷商平添了不少難題，尤其是在中國車市遭遇28年來首次負增長的市場背景下，庫存超預(yù)警的經(jīng)銷商更是難上加難。不過換個角度思考，國六排放標準的到來，正好可以推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動車企研發(fā)高新技術(shù)，淘汰部分落后汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)進入高技術(shù)良性循環(huán)新常態(tài)。