隨著4月份中乘用車以超過兩位數(shù)百分比的幅度繼續(xù)下滑，很多方面對(duì)于車市即將復(fù)蘇的期望毫無意外的落空了，再加上汽車下鄉(xiāng)和增值稅減稅并沒有對(duì)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇和銷量提振帶來什么實(shí)質(zhì)性的幫助。而隨著銷量的持續(xù)下滑，以及廠商之間不得不展開的“新品戰(zhàn)”，廠商和經(jīng)銷商的庫存整體基數(shù)都是比較大的。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布了4月份汽車經(jīng)銷商庫存報(bào)告，4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。意味著經(jīng)銷商庫存壓力不斷加大。在看懂上述數(shù)據(jù)之前，我們先簡(jiǎn)單的了解一下何為庫存系數(shù)，庫存系數(shù)=期末庫存量/當(dāng)期銷售量，也就是，以當(dāng)前的銷量水平，預(yù)估庫存的車輛還能賣幾個(gè)這樣的銷量時(shí)間。反映汽車經(jīng)銷商或品牌當(dāng)前的庫存深度。根據(jù)行業(yè)慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。當(dāng)前平均2.0的庫存系數(shù)，正好處于庫存過高和庫存預(yù)警的中間位置，也就是說，平均下來，全國(guó)兩個(gè)月所有車企停產(chǎn)，還有車賣！所以兩個(gè)月的平均庫存，對(duì)于經(jīng)銷商來說壓力是非常大。

當(dāng)然經(jīng)銷商的壓力巨大，廠商也不好過，要知道，對(duì)于大多數(shù)經(jīng)銷商來說，這樣的高庫存都是廠商壓庫所致，廠商為了騰出資金空間，將新車強(qiáng)行批發(fā)給經(jīng)銷商，但是在如今平均超過2.0的庫存系數(shù)下，廠商再想強(qiáng)行壓庫，不僅經(jīng)銷商難以接受，還很有可能引發(fā)經(jīng)銷商的集體“嘩變”，所以在最近一段市場(chǎng)，很多廠商通過各種手段親自或者幫助經(jīng)銷商消化庫存。

最近一段時(shí)間，很多廠商都對(duì)內(nèi)發(fā)布了針對(duì)內(nèi)部員工的購(gòu)車優(yōu)惠價(jià)，整體的優(yōu)惠幅度是相當(dāng)大，很多車型的優(yōu)惠幅度，比市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度要高出一倍之多，尤其是以通用為代表的美系品牌，整體優(yōu)惠幅度是非常大的，君越頂配21萬就能拿到，凱迪拉克ATS-L十七八萬也能到手，大眾等對(duì)消費(fèi)者相對(duì)比較“摳”的廠商，對(duì)員工購(gòu)車的優(yōu)惠幅度也是相當(dāng)大的，當(dāng)然很多車企的優(yōu)惠車型幾乎都是國(guó)五車型，也會(huì)是說，廠商對(duì)內(nèi)優(yōu)惠的前提依然是去國(guó)五庫存，為即將來臨的國(guó)六車型騰出空間。

那么其實(shí)今年汽車行業(yè)的庫存壓力過大，并非是一個(gè)孤立的結(jié)果，究其原因，進(jìn)入2019年，隨著國(guó)六時(shí)間表的逐漸落地，很多消費(fèi)者選擇了持幣待購(gòu)，國(guó)五車型在很長(zhǎng)一段時(shí)間都遭受了冷遇，說白了，大家對(duì)于國(guó)六排放落地之后，國(guó)五車型還能開多長(zhǎng)時(shí)間，依然沒有定數(shù)，還是害怕日后出手的折舊率過高，因此在很多省份7月1日之前，經(jīng)銷商高庫存，消費(fèi)者觀望都將是常態(tài)。

此外，今年的汽車市場(chǎng)低迷，在我們看來是唯一一次，廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者三方受害，原因很簡(jiǎn)單，廠商自然不必多說了，單車?yán)麧?rùn)下降，銷量下滑嚴(yán)重，很多廠商甚至迅速被邊緣化；經(jīng)銷商庫存壓力過大，大比例的經(jīng)銷商虧損運(yùn)行，各種附加收費(fèi)又被明令禁止，一些經(jīng)銷商已經(jīng)到了崩潰的邊緣。

而對(duì)于消費(fèi)者來說，在年輕人成為汽車消費(fèi)者主力的時(shí)候，很多年輕人卻沒錢了，在房?jī)r(jià)高速增長(zhǎng)的大前提下，大量年輕人的收入和繼續(xù)被高房?jī)r(jià)和高房?jī)r(jià)增速給吸走，再加上生活成本的逐漸增加以及婚嫁、子女養(yǎng)育成本幾何級(jí)別的增長(zhǎng)，讓很多年輕人甚至無力購(gòu)車。

當(dāng)然很多購(gòu)車之后產(chǎn)生的顯性和隱性成本讓消費(fèi)者的買車熱情開始減退，這其中包括：高油價(jià)，高額的高速通行費(fèi)用，交通違法罰款、線性、停車?yán)щy、交通擁堵等。這些因素的存在，也讓很多消費(fèi)者比較受傷。

當(dāng)然，汽車市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，也讓一些品牌的新車推出速度急速加快，蘿卜多了不洗泥，其實(shí)當(dāng)前汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品品質(zhì)真是良莠不齊，消費(fèi)者又很難做出精準(zhǔn)判斷，所以之前很多消費(fèi)者的前車之鑒讓消費(fèi)者對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的很多品牌和車型失去信心，這也是一個(gè)抑制消費(fèi)的很隱形的因素。

所以，隨著車市連續(xù)低迷，經(jīng)銷商和廠商庫存壓力持續(xù)增加，消費(fèi)者也未必能得到全方位的好處，相反，在沒有實(shí)質(zhì)性形成淘汰機(jī)制的前提下，這種低迷很有可能就是一場(chǎng)“三輸”，這場(chǎng)低迷，贏家少！