在汽車經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)體系中，庫(kù)存系數(shù)是非常重要的一個(gè)指標(biāo)，庫(kù)存系數(shù)越高，則表明經(jīng)銷商的庫(kù)存數(shù)量越多，很大程度上也表明這些經(jīng)銷商的銷量水平很低，或者極端情況下，經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)過高，表明廠商強(qiáng)行批發(fā)給經(jīng)銷商的新車數(shù)量過大，而經(jīng)銷商在終端銷售中沒有辦法快速消化庫(kù)存，導(dǎo)致庫(kù)存量過大，經(jīng)銷商的流動(dòng)資金被壓制在庫(kù)存中。所以在汽車工業(yè)供過于求的情況下，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)過大，對(duì)于經(jīng)銷商和廠商來說，都是一種壓力。

汽車經(jīng)銷商庫(kù)存的警戒線是1.5，也就是說，按照本期末的庫(kù)存數(shù)量除以本期的銷量，得到的結(jié)果是1.5。比如6月份，一家經(jīng)銷商賣出去100輛新車，但是6月份一盤庫(kù)，發(fā)現(xiàn)還有150輛庫(kù)存車，那么庫(kù)存系數(shù)就是1.5，也就是說按照當(dāng)月銷量，庫(kù)存新車可以支撐銷售1.5個(gè)月。2018年—2020年之間，很多汽車品牌經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)居高不下，甚至一度超過了2.0，這讓很多經(jīng)銷商的資金流動(dòng)困難，甚至被迫倒閉！

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了6月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存技術(shù)，數(shù)據(jù)顯示，6月份國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.48，相比2020年同期大降14.9%，庫(kù)存系數(shù)低于警戒線，這也是2021年以來，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)第一次低于警戒線。

如果是往年，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)低于1.5，那么至少表明經(jīng)銷商和廠商之前的供求關(guān)系比較平衡和穩(wěn)定的，或者說經(jīng)銷商的銷量表現(xiàn)比較好，廠商也無意于通過向經(jīng)銷商壓庫(kù)來清理自身庫(kù)存，也就是汽車廠商和品牌的銷量也非常優(yōu)秀，廠商和經(jīng)銷商各取所需，大家其樂融融享受市場(chǎng)火熱帶來的紅利。

但是今年的情況則完全不一樣，也就是說就算6月份國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)出現(xiàn)了下降，并且直接降到了警戒線以下，但是相關(guān)的經(jīng)銷商和廠商卻高興不起來，原因很簡(jiǎn)單，今年的庫(kù)存系數(shù)不足，很大程度上是因?yàn)閺S商的供應(yīng)不足，也就是說廠商想壓庫(kù)也沒有車。

從最近的情況來看，很多暢銷車企和車型都出現(xiàn)不同程度的車源短缺，比如豪華品牌中奧迪、寶馬、奔馳的主力車型等車時(shí)間相較于之前，都有了很大程度的延長(zhǎng)。小編之前咨詢寶馬5系，等車時(shí)間已經(jīng)到了一個(gè)半月左右了。在這樣的情況下，其實(shí)經(jīng)銷商的庫(kù)存自然也就下來了。

實(shí)際上，隨著車用芯片的持續(xù)短缺，很多廠商在新車產(chǎn)能這一塊都受到了限制。在往年，其實(shí)很多廠商的暢銷車型也很緊缺，但是經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)卻下不來。主要原因就是廠商給經(jīng)銷商的壓庫(kù)邏輯是，廠商給經(jīng)銷商批發(fā)暢銷車型的同時(shí)，作為條件，將一些銷量不好甚至是滯銷的車型批發(fā)給經(jīng)銷商，如果經(jīng)銷商不要這些不受歡迎的車型，那么暢銷車的批發(fā)數(shù)量也會(huì)大打折扣，所以很多市場(chǎng)反響不高的車型便成為經(jīng)銷商的庫(kù)存，而且是穩(wěn)定的庫(kù)存，那么在這樣的情況下，庫(kù)存系數(shù)自然就下不來了。

而到了今年，芯片嚴(yán)重短缺之后，廠商內(nèi)部也是將有限的芯片供應(yīng)給利潤(rùn)高、銷量好的車型，而那些本質(zhì)上不受歡迎的車型則被短期內(nèi)壓縮產(chǎn)能，甚至被拋棄，那么在這種情況下，廠商向經(jīng)銷商“搭售”的情況就少多了，暢銷車型緊缺、滯銷車型不捆綁批發(fā)，很多品牌經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)自然也就下來了。

當(dāng)然這種情況，只是針對(duì)暢銷品牌，對(duì)于那些整體銷量本身一般的車企來說，芯片沒有那么缺，銷量也沒有那么好，很多銷量相對(duì)一般的品牌，其實(shí)庫(kù)存系數(shù)還是很高的。所以其實(shí)對(duì)于很多暢銷品牌來說，短期內(nèi)的芯片短缺，對(duì)于廠商和經(jīng)銷商來說，算是一次清理庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)資金回流的機(jī)會(huì)，當(dāng)然芯片短缺也不能持續(xù)的時(shí)間太久，因?yàn)闀充N品牌的經(jīng)銷商一直缺少暢銷車銷售的話，壓力也是相當(dāng)大的。