撰文 | 郭艷星

 

雷諾汽車，一個(gè)擁有著121年歷史的法國品牌，也是全球歷史最悠久的五大汽車品牌之一。雷諾2018年在歐洲也取得了比較好的銷售成績，是歐洲第三大汽車集團(tuán)。

 

雷諾在歐洲市場的產(chǎn)品種類比較豐富，并且擁有著眾多車型，這與其悠久的歷史密不可分。不過在中國，雷諾“入場”的時(shí)間較晚，2013年才與東風(fēng)汽車組建合資公司，而國產(chǎn)車型目前也僅有科雷嘉和科雷傲兩款SUV車型。

 

 

東風(fēng)雷諾的科雷傲和科雷嘉在2016年先后上市，從SUV優(yōu)先的產(chǎn)品策略來看，也是為滿足中國消費(fèi)者的喜好，其當(dāng)年累計(jì)銷量達(dá)30,006輛。而在2017年，東風(fēng)雷諾全年累計(jì)銷量達(dá)72,188輛，同比大漲140.6%。

車市遇冷，雷諾去庫存減壓

 

2018年，高速增長的中國車市遭遇28年以來首次銷量下滑。進(jìn)入2019年后，中國汽車市場的局面仍然面臨著巨大挑戰(zhàn)，這也給眾多廠商提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)——新車庫存增多，再加上嚴(yán)苛的國6b排放標(biāo)準(zhǔn)在部分城市實(shí)施在即，都讓廠商在積極尋找應(yīng)對策略。

 

6月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了5月全國乘用車銷售數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國乘用車共銷售156.12萬輛，環(huán)比下降0.87%，同比下降17.37%。1至5月，乘用車銷售839.87萬輛，同比下降15.17%。

 

 

具體到產(chǎn)品國別來看，不難發(fā)現(xiàn)，2019年1-5月，法系乘用車銷量最低，為6.11萬輛，占乘用車銷售總量的0.73%。遠(yuǎn)低于德系、日系、美系和韓系。在法系車當(dāng)中，雷諾作為進(jìn)入中國市場最晚的品牌，產(chǎn)品較少，品牌建設(shè)時(shí)間短，并且在市場開拓時(shí)期遇到了中國車市的爆冷。

 

根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：東風(fēng)雷諾的5月份的銷量為1008輛，環(huán)比上漲了45%，但同比下滑80%。今年1-5月，東風(fēng)雷諾的累計(jì)銷量為7398輛，同比下滑了77%。

 

 

盡管重振銷量需要時(shí)間，但有一點(diǎn)可以看到，東風(fēng)雷諾在銷量降低的同時(shí)，其庫存量也在降低。從終端實(shí)際交車數(shù)據(jù)看，近幾個(gè)月以來，東風(fēng)雷諾的終端實(shí)際交車數(shù)據(jù)持續(xù)環(huán)比提升。目前汽車市場乘用車總庫存量環(huán)比增加了7.8%，而東風(fēng)雷諾庫存系數(shù)自3月起，持續(xù)降低，較高峰期降低近50%。預(yù)計(jì)到6月底，東風(fēng)雷諾的庫存系數(shù)將降低到1.3，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

 

另外，針對銷量下降的問題，東風(fēng)雷諾基于市場、經(jīng)銷商的客觀情況，從4月份起對經(jīng)銷商提車數(shù)量已不做任何考核，并以最大化幫助經(jīng)銷商提升終端零售交車量，緩解庫存壓力。

 

對于減輕廠商和經(jīng)銷商的壓力，東風(fēng)雷諾也表示，其5月批發(fā)銷量下滑，只是為了在現(xiàn)行環(huán)境下實(shí)施的主動降庫存措施的暫時(shí)性反應(yīng)。毫無疑問，從外界看，此舉也是為了接下來新車的推出而做準(zhǔn)備。

減負(fù)前行，東風(fēng)雷諾年底推新SUV

2019年，東風(fēng)雷諾在中國將推出全新產(chǎn)品——引入小型SUV車型，第二代雷諾Captur，該車型國產(chǎn)名字或?qū)倪M(jìn)口的卡繽改為科雷繽。這款新車將在2019年7月11日于法國亮相，目前已經(jīng)在東風(fēng)雷諾進(jìn)行本土測試，并且已經(jīng)可以查詢到國產(chǎn)注冊申報(bào)圖。

外觀方面，國產(chǎn)后的Captur采用雷諾最新的家族設(shè)計(jì)，其梯形型進(jìn)氣格柵中加入了亮黑色飾板與鍍鉻裝飾條，更加年輕時(shí)尚。新車前大燈采用“C”字形造型設(shè)計(jì)，日間行車燈的功能融入其中。國產(chǎn)后的Captur相較于目前進(jìn)口版車型在尺寸上有所加大，這有助于改善乘坐空間，不過它的定位仍然低于科雷嘉。

 

動力部分，新一代Captur將搭載雷諾與奔馳共同開發(fā)的1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并將提供高低功率兩個(gè)輸出規(guī)格。根據(jù)猜測，新車國產(chǎn)后起售價(jià)或?qū)⒃?0萬元以內(nèi)，有望增加吸引力，獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

 

根據(jù)東風(fēng)雷諾的計(jì)劃顯示，到2022年國產(chǎn)車型將達(dá)到9款。盡管雷諾汽車進(jìn)入國內(nèi)市場至今，并未取得較高的市場份額，但持續(xù)導(dǎo)入的新產(chǎn)品的態(tài)度仍然值得消費(fèi)者期待。全新Captur的國產(chǎn)，將進(jìn)一步降低消費(fèi)門檻，對于促進(jìn)銷量有積極作用。而隨著去庫存減壓力之后，東風(fēng)雷諾更像是展開了新的征程。

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