5月10日消息，英國新聞聯(lián)合社爆料稱，PSA正在推進與印度塔塔的談判，旨在收購后者旗下的捷豹路虎品牌。而隨后捷豹路虎母公司塔塔汽車表示，尚無計劃將捷豹路虎出售給法國標致雪鐵龍集團（PSA），否認了英國某新聞機構(gòu)的報道。

而在此前，F(xiàn)CA CEO Mike Manley在近日的投資者電話會議上確認，他們絕對會考慮使用PSA的電動汽車架構(gòu)來應對歐洲在未來更加嚴格的排放標準。也就是說，此前傳聞PSA將與FCA聯(lián)姻一事，是否將成為現(xiàn)實？

關(guān)于兩者“聯(lián)姻”的傳言已經(jīng)不止一次傳出，此前關(guān)于交叉持股、并購、結(jié)盟等諸多方式的傳言都似乎有點“真實”。其實在全球車市氛圍收緊的情況下，諸多車企抱團取暖已經(jīng)成為一種常態(tài)，例如在電氣化與智能化領(lǐng)域就存在諸多結(jié)盟體；而如果PSA收購捷豹路虎后，再與FCA合并，其銷量可能會超過雷諾-日產(chǎn)-三菱、大眾和豐田。至于在未來的智能化、電氣化趨勢下，PSA與FCA的結(jié)合也可以算作是“郎才女貌”。

從此前的消息來看，F(xiàn)CA一直在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴，以改變持續(xù)沒有起色的現(xiàn)狀；具體來看，F(xiàn)CA最新戰(zhàn)略計劃在未來年內(nèi)實現(xiàn)旗下所有品牌實現(xiàn)電動化（包括混合動力和純電動）；而PSA目前在電動化方面的成果正是FCA需要的。在今年的日內(nèi)瓦車展上，PSA全新模塊化電動平臺eCMP首次在標致展臺亮相，而CMP和EMP 2平臺也均具有兼容混動和純電動力車型的能力。

事實上，PSA與FCA在智能化、電氣化的兩大領(lǐng)域中的成果并不算優(yōu)秀；即便是在電動化方面的布局小有成就的PSA也只能說勉勉強強。如果未來在核心技術(shù)儲備上的相對落后，對于兩大企業(yè)來說都不是好消息；但這兩大領(lǐng)域的研發(fā)資金是巨大的，兩大車企抱團以后，有利于在這兩大領(lǐng)域節(jié)約諸多研發(fā)成本。

至于收購捷豹路虎一事，或許可以這樣理解。當前PSA集團旗下品牌中雪鐵龍這個品牌較為接地氣，標致稍微好一點，但仍然難以在豪華高端市場有所作為；至于從雪鐵龍旗下獨立出來的DS，雖然一直在豪華高端市場摸爬滾打，但是一直以來都難以有起色。所以，收購捷豹路虎后，PSA集團在豪華高端市場將有一枚重要的棋子；再加上捷豹路虎在電氣化、智能化方面已經(jīng)取得了一定的進展。似乎看上去一切都那么美，但事實上真是這么嗎？

事實上，PSA當下在全球的狀況的確是一片大好（中國區(qū)域除外），盡管PSA的并購之路看上去是雙贏，但其牽手FCA、捷豹路虎的意向，恐怕所遇到的困難不僅僅在于某一方面。例如，PSA和FCA的結(jié)盟可能只會存在開發(fā)電動汽車平臺以應對各大車企在新能源領(lǐng)域的聯(lián)盟，原本我們猜想的資本層面結(jié)盟或者并購將不會出現(xiàn)。至于捷豹路虎面臨的最大問題還是資金流，縱觀歷史上對捷豹路虎的收購案，都是以巨大的資金來作為“敲門磚”；而PSA雖然有盈利，但很可能并達不到對方的需求點。

具體來看，PSA集團2018年營收利潤約為154.26億歐元；而如果要收購路虎需要花費的資金可能將是這個數(shù)據(jù)的一大半。根據(jù)目前的資料顯示，捷豹路虎總資產(chǎn)價值約為268億英鎊（約為310億英鎊），扣除負債后的凈資產(chǎn)為99.8億英鎊（約為115.53億英鎊）；誠然，PSA的確有收購捷豹路虎的資本，但是PSA的攤子鋪得非常開，很難集中資金對捷豹路虎動手；至于與FCA集團結(jié)合更加是難上加難。

【寫在最后】

由于電動汽車的制造成本高于同類汽油和柴油汽車，車企的合作有助于更快地降低成本；鑒于PSA與FCA已經(jīng)在電動化領(lǐng)域有了初步合作意向，無論是考慮到規(guī)模效益還是減少投資成本，對于兩家企業(yè)來說都是好事，不過這個合作會發(fā)展到什么地步暫時還不可知。當然，對于PSA集團來說，無論是在“新四化”中站穩(wěn)腳跟，還是在豪華高端市場取得成果，都需要慢慢積累。