作者 | 幫寧工作室

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

吉利汽車是一家現(xiàn)象級公司。

2018年，它成功跨越150萬輛大關，實現(xiàn)高速增長下繼續(xù)領銜自主品牌乘用車發(fā)展。連續(xù)4年垂直增長的吉利汽車已成為行業(yè)翹楚，其快速成長引發(fā)市場熱議與思考——吉利汽車高速增長的秘密在哪里？對手能從吉利汽車身上學到什么？

與此同時，全球汽車格局風云激蕩，中國車市競爭加劇，技術革命加速重塑產(chǎn)業(yè)格局與“馬太效應”淘汰加快兩種現(xiàn)象并行，將汽車市場推入一個機遇與風險的裂變期。吉利汽車又在做什么？它如何在裂變期抓住轉型升級的機遇實現(xiàn)品牌突圍？

這是我們再次走進吉利汽車的初衷。

2019年5月9日至12日，2019中國老汽車人聯(lián)誼會暨中國汽車科技轉型與品牌升級座談會在寧波杭州灣舉行。

包括原機械工業(yè)部部長何光遠、原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴、中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒、中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡、中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任付于武、吉利控股集團資深副總裁張愛群以及來自一汽、東風、上汽等50多位嘉賓與會。

5月11日，老汽車人針對中國汽車科技轉型與品牌升級提出思考與建議。

繼2018中國老汽車人聯(lián)誼會上，張愛群以“堅定轉型升級，持續(xù)創(chuàng)新引領”為主題，從文化建設解密吉利汽車后，這次她向與會嘉賓介紹吉利汽車經(jīng)營概況、轉型升級、品牌向上以及體系競爭的成績。她認為，企業(yè)競爭到最后是管理，最大區(qū)別在體系，現(xiàn)在是靠體系保障企業(yè)競爭力。詳細內(nèi)容將隨后刊發(fā)，敬請關注。

何光遠、蔡詩晴、陳斌等老同志對吉利汽車現(xiàn)象進行了解讀。

此次活動由中國汽車工業(yè)咨詢委員會主辦、吉利控股集團和幫寧工作室承辦，中國汽車報社特別支持。

以下為嘉賓觀點摘要，由幫寧工作室整理。

何光遠（原機械工業(yè)部部長）

我認識李書福同志是1990年代初，當時機械部組織到溫州打假。我到溫州后，晚上市領導請吃飯。他說，溫州經(jīng)濟發(fā)展比較困難，得自找出路，歐洲發(fā)展靠海盜，溫州發(fā)展就靠仿冒。講得很幽默，后來溫州就改變了。

我第二次到溫州，到臺州見到李書福，大概是1993年、1994年，他還沒做汽車，做了冰箱，后來又做摩托車。那次見面，他給我講，下一步有沒有可能做汽車？我說，你摩托車都搞不好，搞什么汽車？當時就簡單看了看。

過了不久，他就在臨海建了吉利第一家工廠。

吉利之所以能快速發(fā)展，一是領導者善于抓住機遇，充分利用外力，包括國際合作。

二是重視人才。不僅培養(yǎng)人才，而且尊重人才，網(wǎng)絡人才，充分發(fā)揮人才作用。

蔡詩晴（原中國汽車工業(yè)總公司董事長）

吉利確實發(fā)展得很好，而且發(fā)展得很快，總結經(jīng)驗我認為突出的有三方面。

第一方面，時代不同了。一個企業(yè)能不能適應時代，能不能跟上時代，能不能引導時代，是領導人帶領企業(yè)快速發(fā)展的一個分水嶺。

吉利選擇走創(chuàng)新型道路，選擇以技術發(fā)展產(chǎn)品，運用互聯(lián)網(wǎng)技術不斷改造傳統(tǒng)企業(yè)，同時帶動其他方面發(fā)展，吉利積累了很多經(jīng)驗。吉利創(chuàng)新已經(jīng)走到融合創(chuàng)新，走到跨界創(chuàng)新這個地步。吉利在智能化產(chǎn)品上走在前面。

第二方面，企業(yè)發(fā)展要看領導人的能力，還要看領導人的價值觀。價值觀不同，會選擇不同道路。吉利的價值觀是重視實踐，實踐是第一技能，并且在實踐進行創(chuàng)新。

比如跟沃爾沃合資，既是合資，又不完全走一般合資道路。它利用沃爾沃在國際上的地位，在技術上走國際聚寶線路，所以在跟沃爾沃合資中得到共鳴，既提高了沃爾沃，又提高了吉利。所以吉利的成功，就在于從實踐中來，又回到實踐中去，而且在實踐中創(chuàng)造性運用各種政策方針。

第三方面，吉利的最大特點，既重視物質(zhì)建設，更重視人才建設。吉利不是以慣系來代替管理，而是科學管理企業(yè)。我們知道，吉利產(chǎn)品最開始并不成功，為什么后來通過不斷改進，走上高質(zhì)量道路？就是科學管理帶動企業(yè)發(fā)展。

陳斌（中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長）

我就問一個問題，為什么其他企業(yè)沒做到像吉利這樣的成績？我認為，機制和領導人的能力和魅力至關重要。

20多年前我就認識了李書福，我印象中2000年左右到杭州，從杭州坐車到吉利，李書福來接我們，他就坐著吉利汽車，帶我們?nèi)タ垂S，工廠印象不深，印象深的是有個吉利學校。當時我很奇怪，我說，你到底是想干汽車，還是想發(fā)展教育？時間不長。北京也建起了吉利大學。

換句話說，吉利的成功既有李書福個人的能力和魅力，也是將人才機制發(fā)揮到極致。用人用得好，而且注意培養(yǎng)人才。

至于李書福本人，坦率講我接觸多年，對他比較了解。（他）老是笑嘻嘻的背后有一股韌勁，就是非要把這件事到成功不可。見面他都是笑嘻嘻的，不管你怎么說，誰來說，他心里認定這么做，就做到底。

但也不是所有民營企業(yè)機制都好，都能做成功。吉利做（汽車）的前后腳，也有其他民營企業(yè)在做。但每個企業(yè)干的程度不一樣，成功的程度也不一樣。這就涉及到，汽車工業(yè)今后發(fā)展改革重點到底放在什么地方？放在機制上，還是放在哪里？我早就強調(diào)過，國有企業(yè)改革，用人機制如果做不到，改不到位，永遠沒有競爭力。

付炳鋒（中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長）

第一句話，各位老領導的發(fā)言，研究思考非常深，有些是來之前就做了功課。

第二句話，老汽車人研究問題的場景非常遠，接近70年。研究歷史研究多遠，放眼未來就有多遠。

第三句話，沒想到老汽車人思想觀念這么開放。而且有些老領導研究的是前沿概念和技術。

最后一句話，老汽車人創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)，也裝下了中國從汽車大國到強國的視野。

左延安（江淮汽車集團原董事長）

李書福同志這么多年一路走來，首先他有眼光，第二他會用人，第三他能整合運用資源。

如果說體制和企業(yè)家精神難以效仿，那么一些策略性和戰(zhàn)術上的舉措值得一些企業(yè)借鑒。吉利的發(fā)展過程體現(xiàn)了強勁動力，它有沒有潛在危機？任何企業(yè)任何時候都存在兩個方面，好在李書福同志有很強的危機意識。

另一方面，要認清企業(yè)一定是基于可持續(xù)發(fā)展，基于良好的成長發(fā)展戰(zhàn)略之下來考慮系統(tǒng)創(chuàng)新。光技術創(chuàng)新還不夠，還要有治理，有管理，有機制，有營銷創(chuàng)新。這四大創(chuàng)新，再加上人力資源開放，要走得更遠更長久，還要建立一個基于學習組織型的企業(yè)文化。

當然，還有些微觀問題，比如認清今后面臨的新業(yè)態(tài)，就是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，加上IT和AI這樣的新的技術背景，汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的汽車產(chǎn)業(yè)。

這種情況下，各種資源配置已經(jīng)發(fā)生變化，是不是人越多越好，是不是傳統(tǒng)的東西搞得足夠強全部到位就好了，是不是基于AI人工智能背景做新的資源配置等。也就是說，如何基于系統(tǒng)創(chuàng)新，要不斷反思。

童東城（東風汽車公司原黨委常委、副總經(jīng)理）

吉利的科技轉型與品牌升級戰(zhàn)略實踐，我們深受啟發(fā)，同時有幾個不成熟的觀點。

第一個觀點，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了28年高速發(fā)展，全球經(jīng)歷過的問題，我們都經(jīng)歷過了。現(xiàn)在我們正在經(jīng)歷別人沒有經(jīng)歷過的問題。這些問題我們共同面臨，誰占先機，誰立橋頭，這不可回避。

第二個觀點，一個新時代的到來，如何準備？如何應對？我認為根本在于引領，絕不能跟隨。但要引領，不轉型不行，不提升不行，因此我很贊賞吉利的引領戰(zhàn)略思想。

第三個觀點，一個新時代的到來，商品戰(zhàn)略非常重要。工作的最終落腳點在于商品，商品區(qū)別于產(chǎn)品，本質(zhì)上就多了個交換（過程）。商品交換過程中有價值、使用價值和價格，其中最核心的問題是商品價值。商品支持溢價能力，再加上客戶的認知，核心就是品牌，品牌的價值會對商品溢價能力起決定性作用。

第四個觀點，一個新時代的到來，貫穿這個時代的核心或者靈魂到底是什么？要研究，要提煉，我個人觀點是，自主與核心是這個時代的靈魂，沒有自主沒有核心就會永遠被動。

鄭煥明（原北京汽車工業(yè)聯(lián)合公司總經(jīng)理）

分享幾點感受。

一是，吉利的發(fā)展戰(zhàn)略非常清晰。這個戰(zhàn)略不是那種霧里觀花，懸而又懸的戰(zhàn)略，而是從實際出發(fā)，能預見到未來，又與時俱進，與政策相結合，我覺得難能可貴。

二是，它的突出特點是創(chuàng)新，尤其表現(xiàn)在科技轉型。這個轉型與我們原有思維大不一樣，從開發(fā)到制造到評價，它始于客戶終于客戶。這樣，其產(chǎn)品在市場上就能獲得用戶關心。

三是，品牌無價。吉利收購沃爾沃，入股戴姆勒，還與其他品牌合作。

四是，它有強烈的競爭力。競爭力是全方位的，不僅僅是汽車業(yè)本身。為在競爭中間取勝，它還未雨綢繆，這是吉利難能可貴之處。

五是，聚天下英才，這很不容易。吉利既能用人才，又能聚人才，敢用是一方面，引進來是另一方面。這既對企業(yè)戰(zhàn)略提出要求，又是對企業(yè)文化提出要求。

六是，培養(yǎng)工匠。它既有經(jīng)營人才，又有基層培訓的工匠，對產(chǎn)品推廣有助益。

另外就是危機管理。在最輝煌的時候能把危機擺上日程，尤其是一把手能這樣做，這個企業(yè)可以規(guī)避風險，順利地走向未來。

葉焱章（上汽集團原黨委副書記）

從過去20多年發(fā)展歷程來看，吉利未來一定是一個世界性公司，一定是值得大家敬重的公司，以下幾點值得我們進一步思索。

一是領袖。企業(yè)干得怎樣要看領頭人。李書福作為企業(yè)帶頭人和領路人，確實了不起。

二是理念。吉利一直由李書福擔任董事長，一開始是民營企業(yè)，現(xiàn)在作為全球性公司，可以跨領域開展業(yè)務，說明其理念從一開始就非常好。而且，他一個信念走到底，并且不斷豐富完善，不斷鞏固發(fā)展。

三是體系。體系和人才緊密結合。吉利聚積了很多人才，而且在聚集過程中也在不斷完善人才體系。

四是獨有特色。李書福始終和建設中國特色社會主義同步思考。他具有本土化，同時又能與國家發(fā)展方針很好地結合，與時俱進，包括對外開放和跨國收購等。

任曉常（中國汽車工程院股份有限公司原董事長）

我跟大家不太一樣，我一直是以技術服務者身份和吉利打交道。吉利的成長是最近20年的事，（那時）我已經(jīng)是單位的主要領導，曾經(jīng)兩次帶隊開拓吉利市場。

當年吉利還在臺州，我看過他們的試驗室，參觀過他們的工廠，非常簡陋，我的感覺是這樣一個企業(yè)還差得很遠，可能也不是我主要關注的市場，這是當時的感受。

但是后來看到吉利慢慢成長起來，而且逆勢而上，超越了很多我們過去認為很優(yōu)秀的企業(yè)，包括經(jīng)常自稱第一的自主企業(yè)，這背后的原因值得我們深思。

總結吉利的成功經(jīng)驗，大家講得較多的是管理。管理有很多方面，包括研發(fā)，包括產(chǎn)品，包括生產(chǎn)制造，也包括市場營銷等。

還有國際化。汽車合資也是培育我們進步的階段，如換取市場化技術，但吉利還包括市場資本運作，收購沃爾沃就是一個例子。

我們今天講汽車四化，但誰真正把它做好了？從吉利星越身上，可以看到精益求精、國際化高標準，而且平臺化和模式化也做得非常好，基本就是系列產(chǎn)品譜系，甚至新能源也做了，今后完全可以根據(jù)市場需求決定怎么生產(chǎn)。