喪，已經(jīng)成了車市的主題詞。尤其是每個(gè)月放榜這幾天，持續(xù)走低的數(shù)據(jù)，總是讓人心灰意冷。哪怕是少數(shù)銷量還逆勢(shì)增長(zhǎng)的，也很難笑得出來(lái)，畢竟，以價(jià)換量的痛只有自己知道。

有專家說(shuō)，上汽豪擲30億元補(bǔ)貼消費(fèi)者換購(gòu)，意味著本年度第三次價(jià)格戰(zhàn)打響。在這三次價(jià)格戰(zhàn)中，無(wú)論是豪華品牌還是合資企業(yè)、中國(guó)品牌，基本都被卷入其中。當(dāng)然，每個(gè)企業(yè)的情況又有所不同。

在豪華品牌中，奔馳和雷克薩斯的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，其中，奔馳源于其強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力，而雷克薩斯除了產(chǎn)品力外，很大一部分原因在于其獨(dú)特的銷售模式和客戶服務(wù)。在合資車企中，包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的日系車企相對(duì)好過(guò)，不僅價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，而且?guī)缀醵紝?shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)；自主品牌中，吉利、長(zhǎng)城依然是佼佼者；新創(chuàng)車企在新能源補(bǔ)貼退坡和資金的巨大壓力下，至今不能說(shuō)誰(shuí)的日子比較好過(guò)，誰(shuí)能活下來(lái)才是比拼的關(guān)鍵。

哪怕是上述車企，同樣面臨著要短期銷量還是要品牌的艱難抉擇。比如吉利，從剛剛發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，4月份單月銷量達(dá)到10.39萬(wàn)輛，同比下滑了19.3%。前4個(gè)月累計(jì)完成47.04萬(wàn)輛，同比下滑了8.7%。其中，領(lǐng)克共銷售9103輛，同比增長(zhǎng)0.3%；今年前四個(gè)月，領(lǐng)克累計(jì)銷售38032輛，同比增長(zhǎng)36.9%。

有人認(rèn)為，吉利開(kāi)始走下坡路了；也有人認(rèn)為，領(lǐng)克在經(jīng)歷初期的快速?zèng)_量后，遭遇發(fā)展的瓶頸。但透過(guò)銷量的表象背后，還有哪些更深層次的問(wèn)題是值得我們關(guān)注的呢？

“目前的市場(chǎng)表現(xiàn)與領(lǐng)克所銷的價(jià)位段有關(guān)，一年前，領(lǐng)克01與競(jìng)品相比，價(jià)格還是有優(yōu)勢(shì)的?，F(xiàn)在很多競(jìng)品瘋狂降價(jià)，我們就沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)了?！奔嚰?span>團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰表示，從上市到現(xiàn)在，領(lǐng)克一直保持穩(wěn)定的售價(jià)，并致力于給客戶提供更多的價(jià)值和更好的服務(wù)，這也使得領(lǐng)克產(chǎn)品的保值率和殘值率都非常高。但在降價(jià)大潮的市場(chǎng)環(huán)境中，價(jià)格保持穩(wěn)定的領(lǐng)克在銷量上確實(shí)會(huì)受到?jīng)_擊。

但穩(wěn)定的價(jià)格體系，卻是樹(shù)立品牌的基石，也是對(duì)用戶最好的承諾，畢竟，新車價(jià)格下滑，影響的首先是殘值率?！澳壳拔覀冋谡{(diào)節(jié)國(guó)五國(guó)六庫(kù)存，對(duì)于提車沒(méi)有強(qiáng)制要求，畢竟經(jīng)銷商在目前這樣的市場(chǎng)環(huán)境下健康發(fā)展更重要?！?/span>

吉利品牌也一樣，從銷量絕對(duì)值來(lái)看，確實(shí)出現(xiàn)了下滑。但如果仔細(xì)分析一下各款產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，下滑幅度最大的是遠(yuǎn)景S1這樣的產(chǎn)品，而包括繽越、嘉際和幾何等新產(chǎn)品還是表現(xiàn)出比較強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

5月10日，吉利星越正式上市，售價(jià)13.58萬(wàn)-21.68萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，引起不小的爭(zhēng)議，有人認(rèn)為，中國(guó)品牌的產(chǎn)品，怎么能賣到20萬(wàn)呢？對(duì)此，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧給出的答案是，吉利汽車現(xiàn)在要做的，就是堅(jiān)定以技術(shù)、品質(zhì)立品牌的指導(dǎo)思想，保持好企業(yè)的戰(zhàn)略定力，從而帶領(lǐng)全體吉利人信心滿滿地跑過(guò)這一段特殊時(shí)期。

堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，堅(jiān)持產(chǎn)品和品牌向上，我想，這正是吉利在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，給出的最鏗鏘有力的答案。

越是市場(chǎng)不好的時(shí)候，越要耐得住寂寞。但是，又有多少企業(yè)，能保持這樣的淡定呢？

豐田曾經(jīng)被認(rèn)為是最“佛系”的企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)候，豐田卻依然制定不疾不徐的目標(biāo)，讓旁觀者都替它著急。但豐田卻認(rèn)為，企業(yè)要想基業(yè)長(zhǎng)青，就要堅(jiān)持“年輪經(jīng)營(yíng)”理念，把基礎(chǔ)打牢固，把品牌經(jīng)營(yíng)好，確立消費(fèi)者良好的口碑，這些都比一時(shí)的銷量得失更重要。

正是在這一理念的指導(dǎo)下，豐田在去年和今年市場(chǎng)不好的大環(huán)境下，卻表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的生命力。無(wú)論是一汽豐田、廣汽豐田還是雷克薩斯，都逆勢(shì)增長(zhǎng)，獲得銷量和品牌的雙豐收。

相反的，一些急于求成的品牌，則在一味沖量的過(guò)程中迷失自己，最后導(dǎo)致在銷量上也一蹶不振。比如前兩年的長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代，以及今年的上汽通用。4月，上汽通用銷量只有90295輛，暴跌40.1%，這也使得上汽通用首次跌出銷量排行榜前三，被東風(fēng)日產(chǎn)和吉利超越。

一向穩(wěn)健的上汽通用，究竟是發(fā)生了什么？事實(shí)上，從去年開(kāi)始，上汽通用就已經(jīng)有下滑的先兆，但依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)還是穩(wěn)住了銷量。特別是凱迪拉克，依靠大幅度的降價(jià)，提前完成年銷20萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，成為去年豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的品牌。

但隱患也就此埋下。這有點(diǎn)像2016年要沖擊年銷100萬(wàn)輛的長(zhǎng)安福特，過(guò)于急切的目標(biāo)壓垮了經(jīng)銷商體系，隨后出現(xiàn)銷量雪崩，至今元?dú)舛茧y以恢復(fù)。

因此，一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠認(rèn)為，“大勢(shì)不可逆，空喊口號(hào)沒(méi)有用，大勢(shì)下行更需要敬畏市場(chǎng)、穩(wěn)健體系，控制系統(tǒng)性經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，在保證市場(chǎng)份額不降的情況下，讓經(jīng)銷商保持好的姿態(tài)，保持整個(gè)營(yíng)銷體系穩(wěn)定?！?/span>

在這一理念的指導(dǎo)下，一汽-大眾反而奪得4月乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍，單月銷售14.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為9.3%。其中，大眾品牌終端銷量10.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為6.7%，同比增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史同期新高。

趁著市場(chǎng)不好的時(shí)候，調(diào)整一下經(jīng)銷商的庫(kù)存，想想未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略和布局，也是不錯(cuò)的選擇。

有人說(shuō)，今年的市場(chǎng)“沒(méi)有最差、只有更差”，也有人說(shuō)，三季度以后，市場(chǎng)會(huì)有反轉(zhuǎn)的跡象。但無(wú)論如何，市場(chǎng)對(duì)大家都是公平的，只不過(guò)加劇了優(yōu)勝劣汰的步伐而已。