上周五，吉利星越正式上市了。

此次星越一共有300T（智擎1.5TD+7DCT）、搭載48V BSG輕混系統(tǒng)的300T MHEV、350T（智擎2.0TD+8AT）、400T（智擎1.5TD PHEV）四種動(dòng)力總成，指導(dǎo)價(jià)范圍為13.58-21.68萬(wàn)元。

吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍在發(fā)布會(huì)上介紹星越。

除了提前限量預(yù)售的暗夜騎士版（指導(dǎo)價(jià)為19.18萬(wàn)元），星越實(shí)際上只有10個(gè)型號(hào)，這對(duì)于有4種動(dòng)力總成的星越來(lái)說(shuō)是非常少的，相比起來(lái)，吉利博越僅“1.8TD自動(dòng)”一種動(dòng)力總成就有8款車(chē)型在售。這也在一定程度上顯示了星越在吉利產(chǎn)品矩陣?yán)锏莫?dú)特定位——它不是一款肩負(fù)著銷(xiāo)量任務(wù)的產(chǎn)品，而是一款要引領(lǐng)吉利品牌繼續(xù)向上的車(chē)型。

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值得仔細(xì)琢磨的三個(gè)“價(jià)差”

新車(chē)上市前，大家最關(guān)心的永遠(yuǎn)是價(jià)格，但如今車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，新車(chē)價(jià)格其實(shí)早已沒(méi)有什么太大的懸念，但這次星越的車(chē)型價(jià)格表里還是隱藏了不少信息，值得說(shuō)道說(shuō)道。

 

拋開(kāi)動(dòng)力，其實(shí)就三種配置：探星者、耀星者和馭星者。

青主第一個(gè)關(guān)心的就是350T和300T的價(jià)差。

350T探星者比300T探星者指導(dǎo)價(jià)高了2萬(wàn)元。等于是花2萬(wàn)元能把動(dòng)力總成從130千瓦/255牛米的1.5T+7DCT，升級(jí)到175千瓦/350牛米的2.0T+8AT，對(duì)于懂行的人來(lái)說(shuō)，這真的是太值了。

青主一再說(shuō)過(guò)，對(duì)于汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力依然是最值錢(qián)的。大家都知道，星越的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是沃爾沃的T5發(fā)動(dòng)機(jī)，我們對(duì)比一下：沃爾沃XC40四驅(qū)，185千瓦的T5版指導(dǎo)價(jià)是39.09萬(wàn)元，比140千瓦的T4版足足貴了7.2萬(wàn)元！而且，還只是發(fā)動(dòng)機(jī)不同，兩者的變速器都是8AT！

換句話說(shuō)，沃爾沃XC40上七八萬(wàn)元的動(dòng)力升級(jí)，在星越上只需要2萬(wàn)元！

花2萬(wàn)元能把星越的動(dòng)力總成從“1.5T+7DCT”，升級(jí)到“2.0T+8AT”，類(lèi)似的升級(jí)，在沃爾沃XC40上需要七八萬(wàn)元；在寶馬X3上需要八九萬(wàn)元。

孤例不立，那么我們?cè)倏磳汃RX3的例子。

國(guó)產(chǎn)寶馬X3 xDrive25i、28i、30i，其實(shí)都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器都是8AT，只是功率輸出不同，28i比25i多30千瓦，價(jià)格高了3.6萬(wàn)元；30i比28i多了20千瓦，價(jià)格高了5.4萬(wàn)元（配置也更多一些）！

這樣的例子還有很多，稍微橫向?qū)Ρ纫幌?，大家就?huì)得出結(jié)論——先不論星越價(jià)格本身如何，從350T和300T的價(jià)差上去分析，星越的定價(jià)是非常厚道的。

這種厚道，也同樣體現(xiàn)在PHEV和燃油版的價(jià)差上。

星越400T PHEV搭載的，是沃爾沃為主、吉利為輔聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.5TD+7DCTH插混系統(tǒng)（電池包11.3度電，純電續(xù)航56公里），對(duì)比一下，星越400T耀星者補(bǔ)貼后的價(jià)格比300T耀星者貴了4萬(wàn)元。

星越400T搭載的是由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率190kW，最大扭矩415Nm，百公里加權(quán)油耗1.6L，快速充電時(shí)間不超過(guò)1.5小時(shí)。

類(lèi)似的動(dòng)力升級(jí)，比如一款德系主流合資品牌SUV，其插混車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)28.98萬(wàn)元起（電池包12.1度電，純電續(xù)航52公里），比其配置接近的燃油版車(chē)型指導(dǎo)價(jià)高了足足6.8萬(wàn)元，終端價(jià)格更是高了7.5萬(wàn)元（燃油版終端優(yōu)惠幅度更大）！

某自主品牌插混SUV（電池包12度電，純電續(xù)航60公里），補(bǔ)貼后的價(jià)格比其燃油版的指導(dǎo)價(jià)格高了足足7.3萬(wàn)元！某國(guó)產(chǎn)豪華品牌插混SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)比其燃油版車(chē)型更是高出10萬(wàn)元左右！

很明顯，吉利希望星越的PHEV車(chē)型銷(xiāo)量占比能更高一些，這樣才能凸顯星越對(duì)于吉利品牌的提升作用。所以，吉利星越的PHEV車(chē)型，除了純電續(xù)航56公里的標(biāo)準(zhǔn)版之外，還提供純電續(xù)航80公里的高續(xù)航版，電池包容量相應(yīng)地有由11.3度電提升至15.2度，這兩個(gè)版本的價(jià)格差是8000元。

這個(gè)價(jià)差第三次凸顯了吉利星越定價(jià)上的厚道和誠(chéng)意。

大家都知道，汽車(chē)的動(dòng)力電池是很貴的。星越PHEV電池包擴(kuò)容3.9度，價(jià)格增加了8000元，增加的電量部分，約合2051元/度；

不久前上市的蔚來(lái)ES6，有510公里續(xù)航和430公里續(xù)航兩個(gè)版本，電池電量相差了14度，其他地方完全一樣，價(jià)格相差了5萬(wàn)元，約合3571元/度；

 

動(dòng)力電池是很貴的。蔚來(lái)ES6兩種電池包，電量相差14度，價(jià)格相差5萬(wàn)元。

特斯拉2016款Model X75D指導(dǎo)價(jià)是79.68萬(wàn)元，比Model X60D高了4.24萬(wàn)元，續(xù)航里程增加了51公里，電池包容量多了15度電，約合2827元/度；

即使是以性?xún)r(jià)比高著稱(chēng)的比亞迪，2017款唐DM有純電續(xù)航100公里和80公里兩種版本，其他配置差異不大，主要就是純電續(xù)航里程差了20公里，價(jià)差也達(dá)到了2萬(wàn)元左右。

如果用增加單位純電續(xù)航里程成本來(lái)計(jì)算:

蔚來(lái)ES6每增加1公里純電續(xù)航要增加625元;

特斯拉Model X是831元;

唐DM是大約1000元;

星越PHEV增加1公里純電續(xù)航，只增加了333元。

比較了上述3種“價(jià)差”，吉利在星越這款車(chē)定價(jià)上的誠(chéng)意，應(yīng)該就表露無(wú)遺了吧。

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十個(gè)型號(hào)該怎么選？

弱水三千，你只能飲一瓢。

雖然10個(gè)型號(hào)并不算多，但到底哪個(gè)型號(hào)最適合你呢？

 

低配劃算，還是高配劃算？這是個(gè)永恒的話題。對(duì)于不同品牌，不同車(chē)型，有不同的答案。

一般對(duì)于很多豪華車(chē)型，越貴的型號(hào)，性?xún)r(jià)比也越低，這是行業(yè)潛規(guī)則——賺有錢(qián)人的錢(qián)，這很合理。所以，我們看到有些豪華品牌車(chē)型，選裝一個(gè)HUD就要1萬(wàn)元，定速巡航升級(jí)為自適應(yīng)巡航也要另加1萬(wàn)多！選裝一個(gè)車(chē)載冰箱甚至要加多2萬(wàn)塊……

對(duì)于很多自主品牌車(chē)型，這個(gè)邏輯是反的，高配車(chē)型往往性?xún)r(jià)比更高，從上面“三個(gè)價(jià)差”的分析就可以看出來(lái)，星越就是這種車(chē)，越高配其實(shí)性?xún)r(jià)比越高。但是，在6月30日前，在星越的10個(gè)型號(hào)里，青主強(qiáng)烈推薦的卻是14.88萬(wàn)元的300T耀星者。

為什么？

因?yàn)榧瞥隽恕靶窍硌b備升級(jí)計(jì)劃”，包括以下兩項(xiàng)優(yōu)惠內(nèi)容： 

 

看到?jīng)]有，能同時(shí)享受到這兩項(xiàng)優(yōu)惠的，就是300T耀星者，6月30日前下訂，合計(jì)就能凈賺18000元！這種便宜可遇不可求，遇到了當(dāng)然不容錯(cuò)過(guò)。

這兩項(xiàng)優(yōu)惠都很實(shí)在，僅全景天窗一項(xiàng)，價(jià)值就大約是8000元；免費(fèi)升級(jí)到輕混系統(tǒng)之后，這款車(chē)的綜合動(dòng)力水平將提升一個(gè)臺(tái)階：從130千瓦升到140千瓦，從255牛米升到300牛米，同時(shí)，綜合百公里油耗將低至5.6升。

當(dāng)然，星越的最大差異化優(yōu)勢(shì)，還是350T那套動(dòng)力總成，和沃爾沃T5同源的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、愛(ài)信8AT變速器，這可是一套豪華級(jí)別的動(dòng)力總成，而且，好馬配好鞍，CMA架構(gòu)引以為豪的一流的操控性能，也需要一套強(qiáng)大的動(dòng)力總成才能更好地與之匹配。

所以，過(guò)了6月30日的優(yōu)惠期，青主推薦大家還是寧可多花2萬(wàn)元，選擇星越350T。配置上，如果預(yù)算允許，當(dāng)然應(yīng)該選最高配的馭星者四驅(qū)版——理由？首先，星越就是那種配置越高越劃算的車(chē)型；更重要的，你選了一個(gè)最高配的星越，周?chē)娜司椭滥氵x一輛吉利，并不是因?yàn)樗阋耍且驗(yàn)樗男阅茏銐驈?qiáng)大，因?yàn)槟阕銐蜃孕拧?/strong>

動(dòng)力和操控性能才是星越最大的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以，過(guò)了6月30日的優(yōu)惠期，如果預(yù)算允許，青主推薦大家還是應(yīng)該選最高配的馭星者四驅(qū)版。

雖然星越PHEV產(chǎn)品本身的性?xún)r(jià)比更高，但從使用者的角度，如果你不在限牌城市，PHEV的成本還是高了一點(diǎn)。當(dāng)然，如果你在PHEV可以上“綠牌”的限牌城市，比如廣州、深圳，那就大不一樣了，那就應(yīng)該毫不猶豫地選擇星越400T。

56公里純電續(xù)航雖然也已經(jīng)足夠日常市內(nèi)通勤，但是既然只需要增加8000元，那么為什么不選擇80公里純電巡航的版本呢？至于是耀星者還是貴2萬(wàn)的馭星者，那就完全看個(gè)人的預(yù)算了，都是非常不錯(cuò)的選擇。

星越的內(nèi)飾。

我敢負(fù)責(zé)任地說(shuō)，星越400T比途觀L插混強(qiáng)多了。雖然途觀L尺寸上略大一點(diǎn)，但是無(wú)論動(dòng)力性能、續(xù)航里程、綜合油耗，還是配置水平，都是星越明顯占優(yōu)，而補(bǔ)貼后價(jià)格，途觀L PHEV旗艦版比星越400T馭星者足足貴了9萬(wàn)多（見(jiàn)下表）！

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存量市場(chǎng)必須靠技術(shù)取勝

星越和途觀L的這種價(jià)格差異，反映了本土車(chē)企品牌向上是多么艱難的一條路！

品牌向上不是嘴上說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，不是靠配置把價(jià)格堆上去，然后就宣稱(chēng)品牌成功向上了。你必須要在技術(shù)上、品質(zhì)上、性能上可以媲美，乃至于超越合資品牌。但是，這還不是最難的，你的產(chǎn)品即使全方位超越了合資品牌30萬(wàn)元的車(chē)，但是你不能定一個(gè)二十七八萬(wàn)的價(jià)格，甚至定二十四五萬(wàn)都不行，因?yàn)樵诮K端市場(chǎng)，你的品牌還不支撐你定這樣的價(jià)格。

星越配備了9寸全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)，與中控屏、儀表盤(pán)實(shí)現(xiàn)了三屏互動(dòng)。

所以，對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)品牌而言，真正要實(shí)現(xiàn)品牌向上，需要你做出真正可以媲美合資20萬(wàn)元的車(chē)，但是你只能定13萬(wàn)元的價(jià)格；你要賣(mài)20萬(wàn)元的價(jià)格？那么對(duì)不起，你的產(chǎn)品需要真正可以媲美甚至超越30萬(wàn)元的合資車(chē)！

越向上，這種價(jià)值和價(jià)格差就會(huì)越大，自然，也越難。

10萬(wàn)元、12萬(wàn)元，15萬(wàn)元，過(guò)去幾年，本土品牌一點(diǎn)一點(diǎn)地突破品牌天花板，但是再往上，其實(shí)尚沒(méi)有形成真正的突破。有些車(chē)雖然也賣(mài)到了20萬(wàn)元以上，但是和30萬(wàn)元的合資主流車(chē)型相比，可能只是車(chē)更大、配置更高，在技術(shù)、性能和品質(zhì)上并沒(méi)有真正形成超越，但是吉利星越做到了，這是中國(guó)本土汽車(chē)品牌一個(gè)巨大的質(zhì)的提升。

吉利汽車(chē)集團(tuán)研究總院首席架構(gòu)工程師 Kent Ove Bovellan在介紹吉利CMA架構(gòu)。

星越不僅有漂亮的設(shè)計(jì)、豐富的配置，更有世界上最先進(jìn)的中級(jí)車(chē)架構(gòu)——CMA。

CMA是誕生于CEVT（吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心）的中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，也是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系。CMA架構(gòu)在安全、可靠、品質(zhì)三方面都重新定義了全球中級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，在電子電氣架構(gòu)、底盤(pán)與動(dòng)力總成等“新三大件”上，具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。星越0-100km/h加速度僅需6.8秒，100km/h-0制動(dòng)距離僅為35.3m，媲美豪華轎跑SUV的操控性能，這些都再次印證了CMA的強(qiáng)大。

 

吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧：“在存量市場(chǎng)，要靠技術(shù)取勝，單純靠性?xún)r(jià)比的老路，已經(jīng)很難走下去了?！?/span>

吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在采訪時(shí)，反復(fù)提到“技術(shù)立品牌”，星越就是吉利“技術(shù)立品牌”的最新也是最好的一個(gè)樣本。

去年下半年以來(lái)，車(chē)市呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)，原因有許多，但是在安聰慧看來(lái)，廠家沒(méi)有能及時(shí)跟上消費(fèi)升級(jí)的速度，沒(méi)能及時(shí)推出更富魅力的產(chǎn)品，是重要原因之一。

“這一輪表現(xiàn)不好的，主要還是那些相對(duì)弱勢(shì)的品牌，”安聰慧說(shuō)，“越在市場(chǎng)不好的時(shí)候，強(qiáng)勢(shì)品牌表現(xiàn)會(huì)越好，這也進(jìn)一步堅(jiān)定了我們品牌向上的決心。品牌背后最主要的還是產(chǎn)品，而產(chǎn)品背后最重要的就是技術(shù)，所以，還是要靠技術(shù)立品牌，吉利一直奉行這樣的戰(zhàn)略?！?/span>

過(guò)去幾年，吉利的成功，就是堅(jiān)持品牌向上的結(jié)果。如果吉利還是停留在金剛、遠(yuǎn)景、自由艦的時(shí)代，可能幾年前就被淘汰了，但是技術(shù)和品質(zhì)向上沒(méi)有止境，如果吉利就停留在帝豪、博瑞、博越的水平上，用不了幾年，也會(huì)被淘汰。

吉利基于模塊化架構(gòu)的新產(chǎn)品表現(xiàn)出了更強(qiáng)的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，雖然剛推出就遇到市場(chǎng)不景氣，但是作為BMA架構(gòu)下的首款SUV吉利繽越月銷(xiāo)迅速穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)以上。

就在帝豪系列、博系列大獲成功的同時(shí)，吉利已經(jīng)在向更高階邁進(jìn)。星越的上市，標(biāo)志著吉利全面進(jìn)入到“模塊化架構(gòu)”造車(chē)的新時(shí)代。在這一波市場(chǎng)下滑中，吉利也不能幸免，但是吉利銷(xiāo)量下滑幅度比大盤(pán)要小得多，一個(gè)重要原因就是吉利基于模塊化架構(gòu)的新產(chǎn)品表現(xiàn)出了更強(qiáng)的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

安聰慧表示，吉利下滑的主要還是一些老產(chǎn)品，全新車(chē)型表現(xiàn)都還不錯(cuò)，比如BMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的第一款SUV繽越，每個(gè)月都有一萬(wàn)多臺(tái)。

“在存量市場(chǎng)，要靠技術(shù)取勝?！卑猜敾壅f(shuō)，“單純靠性?xún)r(jià)比的老路，已經(jīng)很難走下去了?！?/span>

星越已來(lái)。這既是吉利品牌向上的一個(gè)新的支點(diǎn)，也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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律

顧

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師