尊敬的楊裕生院士，貨真價(jià)實(shí)的院士、尊敬的陳安寧總裁、雷厲風(fēng)行的總裁，尊敬的各位汽車業(yè)的朋友們、尊敬的各位媒體界的同仁們，大家上午好！

 

五月的鮮花，開(kāi)遍了原野；鮮花掩蓋著志士的鮮血，為了挽救這垂危的民族，他們正頑強(qiáng)地抗戰(zhàn)不歇。這是1936年的一首抗戰(zhàn)歌曲，這是一首充滿勇氣的歌曲，現(xiàn)在聽(tīng)來(lái)仍然熱血沸騰。

五月的鮮花，五月的論壇。歡迎來(lái)到一年一度的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇，歡迎來(lái)到以勇氣為主題的第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇。

 

這已經(jīng)連續(xù)第三次，我們用兩天的時(shí)間來(lái)探討交流中國(guó)汽車業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)。但是看起來(lái)，兩天還是不夠，一是很多嘉賓的演講需求還是不能滿足；二是一些想來(lái)出席的嘉賓還是因?yàn)楦鞣N不可抗拒的原因不能到場(chǎng)。

這確實(shí)是非常遺憾，我在想，2020年，是不是應(yīng)該搞中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇周，至少用三天的時(shí)間來(lái)安排議程，讓大家能夠有更多時(shí)間討論感興趣的話題，也讓我們不至于錯(cuò)失更多與嘉賓交流的機(jī)會(huì)。

 

現(xiàn)在讓我再次代表中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇組委會(huì)歡迎大家的到來(lái)。我得記住這一刻，給大家拍一張照片。

一般論壇，沒(méi)有人從我這個(gè)角度拍攝，我用廣角拍攝，你們?nèi)吭谖艺掌?，沒(méi)有勇氣的時(shí)候，就拿出來(lái)看看，你們會(huì)給我勇氣。對(duì)不對(duì)？如果大家同意的話，請(qǐng)給我來(lái)點(diǎn)掌聲。勇氣用希望來(lái)澆灌，勇氣也需要掌聲來(lái)鼓勵(lì)。謝謝大家。

 

為什么今年的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇主題叫勇氣？你們是否還記得去年論壇的主題？夢(mèng)想與焦慮，是的，夢(mèng)想與焦慮。現(xiàn)在焦慮已成定局，而且焦慮正在升級(jí)，這個(gè)時(shí)候，夢(mèng)想怎么辦？

 

夢(mèng)想現(xiàn)在最需要的是勇氣，沒(méi)有勇氣，夢(mèng)想一經(jīng)風(fēng)吹雨打必然會(huì)凋零；當(dāng)然，勇氣也需要夢(mèng)想，沒(méi)有夢(mèng)想，勇氣成了無(wú)源之水無(wú)本之木，也就不成其為勇氣。

 

但是光有夢(mèng)想是不夠的，為了鼓起勇氣，我們需要對(duì)當(dāng)下更好把握，對(duì)未來(lái)更好判斷。這非常重要，否則一味埋頭干活，不出來(lái)透透新鮮空氣，可能就會(huì)在錯(cuò)誤的道路上越走越遠(yuǎn)。

軟銀的孫正義說(shuō)：“從100公里外看，那是毫不動(dòng)搖的景色，近看就入了迷局?！?/span>我們希望中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇能夠帶大家從100公里以外看見(jiàn)那毫不動(dòng)搖的景色。

 

這是很不容易的。

2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)1800萬(wàn)輛，北京當(dāng)年底開(kāi)始限號(hào)，汽車商業(yè)評(píng)論在2011年1月做了一期封面故事，題目就是《問(wèn)頂》，問(wèn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的最高點(diǎn)在哪里？

 

那年最樂(lè)觀的估計(jì)是7500萬(wàn)輛，達(dá)到年份是2030年；最悲觀的估計(jì)是2500萬(wàn)輛，達(dá)到年份是2020年。

最準(zhǔn)確的估計(jì)來(lái)自兩個(gè)人：一位是現(xiàn)在一汽集團(tuán)的董海洋，他基本預(yù)測(cè)準(zhǔn)了最高點(diǎn)的數(shù)字2800萬(wàn)輛，但是年份提前到了2014年。

另一位是當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)中國(guó)CEO山田憲昭，他預(yù)測(cè)準(zhǔn)了達(dá)到最高點(diǎn)的時(shí)間，2017年，但是數(shù)字則略高，為3000萬(wàn)輛。

 

現(xiàn)在基本可以確定的是，經(jīng)過(guò)27年的迅猛爬坡，中國(guó)汽車市場(chǎng)，2017年達(dá)到了銷量頂峰，大約2888萬(wàn)輛，雖然還是雄霸世界第一市場(chǎng)的位置，但終究沒(méi)有越過(guò)3000萬(wàn)輛的高峰。

 

為什么我們現(xiàn)在需要勇氣，就是因?yàn)?span>市場(chǎng)不再增長(zhǎng)，而且恐怕也很難再增長(zhǎng)。

 

有人說(shuō)中國(guó)汽車千人保有量172輛，對(duì)比美國(guó)800多輛、日本近600輛以及韓國(guó)370多輛的千人保有量來(lái)說(shuō)，還有很大的發(fā)展空間。但是，因?yàn)槿丝诿芏?，因?yàn)槿丝诮Y(jié)構(gòu)，因?yàn)槌鞘邢尢?hào)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，還有甚至因?yàn)槠嚬蚕?，增長(zhǎng)已經(jīng)非常困難。

 

說(shuō)兩組人口的數(shù)字。

 

一組是，2010年中國(guó)人口普查時(shí)，80后人口的總數(shù)是2.28億，90后是1.74億，00后是1.47億。按照這個(gè)下降速度，80后退休之時(shí)，補(bǔ)充進(jìn)來(lái)的20后勞動(dòng)力總數(shù)很可能只有一半。

 

一組是，2018年中國(guó)全年出生人口比2017年減少200萬(wàn)人，出生率為1949年以來(lái)歷史最低值。也就是說(shuō)，放開(kāi)計(jì)劃生育之后，人們的普遍的生育意愿較低。

 

所有這些都意味著汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大在未來(lái)非常困難。汽車行業(yè)是非常偉大的行業(yè)，也是非常折磨人的行業(yè)，特別是整車企業(yè)，如果經(jīng)濟(jì)惡化，資產(chǎn)一夜之間就會(huì)變成負(fù)債，原本大量生產(chǎn)汽車的工廠就會(huì)開(kāi)始大量吞噬現(xiàn)金，從而也將會(huì)導(dǎo)致很多車企陷入困境乃至絕境。

 

中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)這樣的情況。先前一直在說(shuō)洗牌洗牌，但并沒(méi)有真正洗牌，但是現(xiàn)在，洗牌已經(jīng)發(fā)生。那些垂而不死的植物人企業(yè)已經(jīng)到了拔氧氣罐子的時(shí)候。

有一家企業(yè)，我好幾年前就說(shuō)它已經(jīng)到了最后60秒，但到現(xiàn)在還死撐著，它的活除了騙了更多的人外，已經(jīng)毫無(wú)價(jià)值。我不相信，它還能撐下去。

 

實(shí)際上，已經(jīng)有更多車企到了最后60秒。此時(shí)此刻，車企何去何從？

 

 

2017年8月，我們出了一個(gè)封面故事《殺死傳統(tǒng)汽車》。這等于是給汽車公司的未來(lái)指明出路，就是共享自動(dòng)駕駛出租車的興起將改變這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的商業(yè)模式。

 

瑞銀分析師估計(jì)，2030年這一業(yè)務(wù)的營(yíng)收將在1.3萬(wàn)億美元到2.8萬(wàn)億美元之間，這是基于自動(dòng)駕駛出租車占新車銷量12%的預(yù)測(cè)。如果規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，按照Intel預(yù)計(jì)，共享自動(dòng)駕駛出租車到2050年收入將達(dá)到7萬(wàn)億美元。如今，全球汽車銷售額達(dá)到2萬(wàn)億美元。

 

麥肯錫歐洲汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德烈亞斯·奇斯納(Andreas Tschiesner)說(shuō)，在一輛汽車的壽命期內(nèi)，平均每公里僅賺0.01美元，而自動(dòng)駕駛出租車“每公里能賺20至25美分”。

 

這是多么喜人的形勢(shì)，如果那時(shí)消費(fèi)者還有自己擁有一輛汽車的天性，那么就更是喜上加喜，但這是建立在全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)基礎(chǔ)之上。何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，迄今還是個(gè)迷？

 

特斯拉的馬斯克可能是對(duì)此最樂(lè)觀的人，他自己搞自動(dòng)駕駛，而且越搞越深，最近，他不僅公布了特斯拉的自研芯片，還宣布最快2020 年，特斯拉就會(huì)推出RoboTaxi，也就是無(wú)人駕駛出租服務(wù)。

 

不知道大家怎么看，我對(duì)此完全不相信，我相信在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，人的駕駛將會(huì)越來(lái)越輕松，但還必須需要人，而自動(dòng)駕駛將主要是作為特定場(chǎng)景使用的一種技術(shù)。

 

當(dāng)然，這只是我的一家之言，這次論壇，我就自動(dòng)駕駛話題組織了兩場(chǎng)討論。一場(chǎng)的題目是——自動(dòng)駕駛：L2.99還是L4？一場(chǎng)的題目是——自動(dòng)駕駛：求人還是求己。這兩個(gè)話題在我看來(lái)都是一個(gè)公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理，但愿這次論壇能夠在這方面有所共識(shí)。

 

無(wú)人駕駛出租共享服務(wù)可能道路漫漫，但是網(wǎng)約車已經(jīng)是一種現(xiàn)實(shí)。很多汽車公司立志要成為出行服務(wù)提供商，他們首先試水的就是網(wǎng)約車包括分時(shí)租賃這樣的共享汽車模式。

 

這是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，車企還必須進(jìn)一步思考，思考當(dāng)下這種共享出行的困境與未來(lái)。因?yàn)殡m然大家都在試水共享出行，但是好像盈利的企業(yè)幾乎沒(méi)有，這是一種什么樣的局面？如今類似網(wǎng)約車這樣的共享出行對(duì)于車企來(lái)說(shuō)究竟具有怎樣的意義？

 

另外，車企必須還要思考一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)會(huì)不會(huì)買車就買使用權(quán)。這種趨勢(shì)已經(jīng)萌芽，而且很可能會(huì)一發(fā)而不可遏制，企必須思考如何在商業(yè)模式上轉(zhuǎn)型。所以，這次我們專門推出“使用權(quán)交易：顛覆零售”的議題，說(shuō)是顛覆零售，實(shí)際可能顛覆的可不只是零售，它是一個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。

 

 

以上這些說(shuō)的大多是跟未來(lái)出行的商業(yè)模式有關(guān)系，我將這些當(dāng)作仰望星空，在仰望星空之外，我們還需要腳踏實(shí)地。

 

腳踏實(shí)地就是，未來(lái)，可以想象，增長(zhǎng)已經(jīng)不可能再回到過(guò)往歲月，必須精細(xì)化運(yùn)作，動(dòng)別人的奶酪。那么怎么動(dòng)別人的奶酪？

 

國(guó)際化是一條道路，但是怎么國(guó)際化卻是值得討論的。

 

同中國(guó)一樣，2018年也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)拐點(diǎn)。2017年全球汽車銷量首次突破9000萬(wàn)輛，但第二年就降到了8600萬(wàn)輛，同比下降0.5%，這是自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)下降。

 

一方面這是因?yàn)橹袊?guó)汽車銷量的下降，另外一方面是美國(guó)的增長(zhǎng)也不強(qiáng)勁，2018年賣出1733萬(wàn)輛，同比微增0.6%。它的頂峰在2001年創(chuàng)下，一共1781.2 萬(wàn)輛。未來(lái)，可能將不會(huì)再現(xiàn)。有預(yù)測(cè)認(rèn)為美國(guó)市場(chǎng)到2025年將萎縮到1150萬(wàn)輛。

 

貝恩合伙人馬克·戈特弗萊德森（Mark Gottfredson）表示：“未來(lái)幾年汽車銷量的暴跌可能會(huì)與大蕭條時(shí)期一樣嚴(yán)重。但是這一次，需求的大幅下降將是永久性的?！?/span>

 

但我們還是要看到希望，印度、巴西、俄羅斯和東南亞市場(chǎng)還是倚馬可待。

 

2018年俄羅斯乘用車及輕型商用車總銷量為180萬(wàn)輛，同比激增12.8%。2018年，印度的汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了8%，達(dá)到517萬(wàn)輛；巴西緊隨其后，銷量增長(zhǎng)5.2%至287萬(wàn)輛。

 

印度已經(jīng)超過(guò)了德國(guó)成為全球第四大汽車市場(chǎng)，到2021年，它甚至有可能登上第三大市場(chǎng)寶座。世界銀行和國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè),印度將成為未來(lái)十年內(nèi)全球經(jīng)濟(jì)增速最快的國(guó)家，我們看到鈴木最終壯士斷腕放棄中國(guó)，不斷深耕印度市場(chǎng)。

 

我們看到上汽集團(tuán)在印度在泰國(guó)在澳洲都有布局，吉利在東南亞、俄羅斯也都在布局，還有一些車企要在美國(guó)和歐洲進(jìn)行布局，那么中國(guó)車企的國(guó)際化方向應(yīng)該如何？這個(gè)話題將包括在中國(guó)汽車的力量與希望以及中國(guó)汽車的3.0時(shí)代這兩大討論之中。

 

這是一種找增量的辦法，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必須在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須要在汽車四化引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革之際尋找到自己腳踏實(shí)地的方法。

 

前幾年，上汽乘用車推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，就是一下找到了一個(gè)市場(chǎng)的興奮點(diǎn)。我們需要找到更多的興奮點(diǎn)。

 

這次論壇，我們將討論“車聯(lián)網(wǎng)：想象不到的空間”這個(gè)話題?，F(xiàn)在我們知道的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在可能還是處在早期階段，或者說(shuō)已經(jīng)屬于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)。未來(lái)，如何讓車和人和生活更為緊密融合為一體，是一個(gè)重要話題。

 

我們將討論“設(shè)計(jì)：個(gè)人、共享與新物種”，還有“智能座艙：如何是好”這樣的話題。對(duì)于汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)來(lái)說(shuō)，這里還有同樣巨大的想象不到的空間或者說(shuō)興奮點(diǎn)。

 

還有其他的興奮點(diǎn)需要從這樣兩個(gè)關(guān)于未來(lái)汽車動(dòng)力選擇的話題中去找。

 

一個(gè)話題是“電動(dòng)化：開(kāi)放爭(zhēng)霸賽”?，F(xiàn)在，電池供應(yīng)商的選擇已經(jīng)放開(kāi)；現(xiàn)在，跨國(guó)車企的電動(dòng)車已經(jīng)磨刀霍霍。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)除了補(bǔ)貼猛烈退坡以外更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。我認(rèn)為，這絕對(duì)是好事，它將讓真正的強(qiáng)者脫穎而出。

 

另外一個(gè)話題是“氫燃料車：虛火還是方向”。就自己個(gè)人看法而言，我并不反對(duì)加緊研發(fā)氫燃料電池，不反對(duì)類似技術(shù)的利用，但是如果大張旗鼓地將之運(yùn)用到汽車之上而且還給予高額補(bǔ)貼，我認(rèn)為這可能就走到了一條似是而非的道路上去了。

我們正在印刷的最新一期汽車商業(yè)評(píng)論，封面故事就是《氫浮》。

 

 

這就涉及到了定位的問(wèn)題。我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向需要清醒和理性的定位，我們所有的車企也必須思考“市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期：定位贏未來(lái)”這樣的問(wèn)題。

 

這個(gè)話題涉及到了當(dāng)下很多人關(guān)注的造車新勢(shì)力的生死問(wèn)題。有人認(rèn)為都得死，因?yàn)闆](méi)有造血功能，挺不住；有人認(rèn)為頭部企業(yè)能活，因?yàn)檫@些企業(yè)的產(chǎn)品定位和各方面面對(duì)新方向的能力都勝過(guò)傳統(tǒng)車企。

 

比如在新零售方面，造車新勢(shì)力就走在了前頭。但是前天我和東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)談到這個(gè)話題以及所有相關(guān)話題，他說(shuō)，這些，我們哪一樣傳統(tǒng)勢(shì)力學(xué)不會(huì)？那么就讓我們看看嘉賓們最終如何討論新零售，怎樣看待傳統(tǒng)勢(shì)力一直依賴的實(shí)體店？

 

最終，所有的車企可能也都必須面對(duì)這樣的一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)：國(guó)潮時(shí)代與品牌高端化。2017年底，徐留平掌舵中國(guó)一汽之后，迅速抓住了重點(diǎn)，總部運(yùn)營(yíng)紅旗，隨后紅旗發(fā)生了翻天覆地的變化。這是我寫的《新紅旗》，初步描述了這一過(guò)程。

 

但并不是所有的品牌都有紅旗這樣的積淀，但是感謝國(guó)潮時(shí)代，感謝中國(guó)力量的生長(zhǎng)，感謝新生代消費(fèi)者的崛起，中國(guó)越來(lái)越多的車企比如長(zhǎng)城的WEY、比如吉利的領(lǐng)克，比如奇瑞的星途等等，都開(kāi)始了新一輪的品牌高端化之路，更多的車企還都在摩拳擦掌。

 

這是必由之路。我們看看相關(guān)的數(shù)據(jù)就明白了。

 

2019年一季度，市場(chǎng)下降8%，從春節(jié)因素退出的3月增速來(lái)看，越小的城市越低迷，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)下滑達(dá)到了17%。

 

同樣是在這一季度，自主品牌傳統(tǒng)燃油車在小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)嚴(yán)重低迷，小城市下降20%，縣鄉(xiāng)下降18%.

 

但是，豪華品牌高增長(zhǎng)是在各類車各類城市普遍現(xiàn)象，縣鄉(xiāng)城市豪華車增長(zhǎng)率是20%左右，大型城市豪華車增長(zhǎng)是19%左右。

 

所以，這條品牌高端化之路如何走好，又成為新的懸疑。今天，5月10日，是中國(guó)品牌日，希望大家能夠有一個(gè)火花四射的思想碰撞。

 

以上我所有的發(fā)言，主要是為了作為一個(gè)靶子，供大家批判，它們包括了這兩天論壇所有涉及的所有議題，這些議題我認(rèn)為也是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)必須要關(guān)心的問(wèn)題。我希望我們有勇氣能夠弄明白這些，掌握這些毫不動(dòng)搖的景色。

 

最后，我放一段我的朋友李鎮(zhèn)宇和白斌從遙遠(yuǎn)北極發(fā)來(lái)的聲音。他們前天，也就是5月8日，白斌剛剛完成從南極跑步到北極的壯舉，歷時(shí)433天，平均每天跑量超過(guò)55公里，總行程24110.52公里，相當(dāng)于600個(gè)馬拉松。

 

恭喜他們！也讓我們勇氣無(wú)限！謝謝大家。