總第726期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|唐兵

根據(jù)目前多家車企發(fā)布的Q1財報數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)大廠普遍性出現(xiàn)“雙降”，其中不乏上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等排名靠前的企業(yè)。ABB作為全球豪華品牌，其第一季度財報數(shù)據(jù)也相繼公布，三者之間到底誰增誰降呢？

ABB作為德系三強，在全球市場是風(fēng)光多年，尤其是在中國市場，三大品牌都保持著相當(dāng)?shù)脑鏊?，消費者對ABB品牌也是趨之若鶩。但2019年的車市并沒有像預(yù)期一樣高漲，ABB品牌在全球市場遭遇“滑鐵盧”，集體失速。

奧迪、奔馳同比下跌

寶馬出現(xiàn)十二年來首虧

根據(jù)三大品牌發(fā)布的Q1財報數(shù)據(jù)來看，寶馬集團(tuán)出現(xiàn)了十二年來首次虧損。其第一季度營收224.62億歐元，同比下跌0.9%；凈利潤為5.88億歐元，同比下滑74.2%；息稅前利潤降至5.89億歐元，相比2018年第一季度同比下跌78.2%。

戴姆勒集團(tuán)2019年Q1財報數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳第一季度營業(yè)收入212億歐元，同比下跌8%；息稅前利潤為12.98億歐元，同比下跌37%。

奧迪集團(tuán)第一季度財報顯示，其第一季度營業(yè)收入為138.12億歐元，同比下滑10.9%；經(jīng)營利潤為11億歐元，同比下滑18.1%，銷售回報率為8%，2018年同期為8.5%；稅前利潤為11.96億歐元，同比2018年同期14.26億歐元有所下降。

對比三大品牌第一季度財報數(shù)據(jù)來看，寶馬集團(tuán)雖營收總額較高，但利潤同比下跌最高；奧迪集團(tuán)雖然營業(yè)收入較低，但銷售回報率達(dá)到了8%，超越了奔馳寶馬；奔馳第一季度財報相比之下比較中庸，稅前利潤達(dá)到了12.98億歐元，高于奧迪寶馬。

對于利潤下滑的原因，寶馬集團(tuán)認(rèn)為是歐盟開出的14億歐元罰單拖了后腿，再加上銷售回報率的下跌，寶馬集團(tuán)第一季度利潤大幅度下跌；奔馳給出的第一季度利潤下跌理由為，緊湊型車銷售占比提高、歐元匯率走弱，利潤下跌；奧迪則認(rèn)為是旗下車型換代、電動化轉(zhuǎn)型投資增加等，利潤有所下跌。

開“中國市場”源

節(jié)“全球市場”流

相對全球市場的同比下跌，ABB三強在中國市場則表現(xiàn)強勢，同比上漲。數(shù)據(jù)顯示，奔馳第一季度在華市場累計銷量達(dá)17.43萬輛，同比增長2.6%，刷新了奔馳品牌在華季度銷量新高。其中北京奔馳銷量超14萬輛，同比增長超過14%，國產(chǎn)依然是主力。

寶馬品牌一季度累計銷量達(dá)16.8萬輛，同比增長10.2%，與寶馬集團(tuán)全球銷量增長0.1%形成鮮明對比。奧迪品牌第一季度在華累計銷量達(dá)15.93萬輛，同比增長3.3%；其中國產(chǎn)奧迪銷量達(dá)14.4萬輛，同比增長1.8%。

作為全球最大的單一市場，中國市場在各大品牌中的分量自然不輕，ABB同樣如此。2019年第一季度ABB全球市場同比下跌，寶馬更是下跌超過70%，但是在中國市場依然實現(xiàn)了兩位數(shù)的正增長。

除了傳統(tǒng)燃油車市場的PK之外，新能源也逐漸成為車企之間競爭的砝碼。相對之下，2019年屬于ABB三大品牌電動車型PK的空檔期，畢竟奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等純電動車型將于2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。

不過在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，寶馬今年將有全新旗艦車型寶馬X7加入，而且還將推出全新一代國產(chǎn)3系、X2等車型，市場增長動力比較明顯。奧迪品牌在華將有全新一代奧迪Q3、Q8、全新一代A6L等車型，全新?lián)Q代車型勢必帶來新的市場增量。

無論如何，ABB都將持續(xù)深化國產(chǎn)化戰(zhàn)略，進(jìn)一步加強對中國市場新車的投放力度，持續(xù)蠶食豪華車市場份額。但值得一提的是，二線豪華品牌如今也群起而攻之，4月雷克薩斯在華銷量突破2萬輛，與凱迪拉克之間的差距越來越小。

同時，二線豪華品牌相對一線豪華品牌，旗下部分車型配置更高，終端優(yōu)惠幅度更大，性價比更高，對豪華車市場的影響非常大，ABB作為一線豪華不得不防。

雖然中國市場對三大品牌非常重要，但在全球市場上他們有著共同的基調(diào)——節(jié)流。寶馬此前宣布了一項140億歐元的成本削減計劃，并提速產(chǎn)品更新速度；戴姆勒CEO康松林也表示要削減成本，計劃裁員1萬人，并到2021年梅賽德斯-奔馳削減60億歐元成本；奧迪希望到2022年達(dá)成削減150億歐元成本的目標(biāo)。

值得一提的是，在積極轉(zhuǎn)型電動化的重要調(diào)整期，ABB三大品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入?yún)s在持續(xù)增加。例如戴姆勒集團(tuán)一季度研發(fā)資金高達(dá)24億歐元，奔馳乘用車占用了大部分金額。

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